Диск та кошик зчеплення ГАЗ-53

Зчеплення на вантажівці ГАЗ 53 є проблемним місцем у плані поломок, нерідко його доводиться ремонтувати. Тут є низка факторів, через які виникають різні несправності:

• Машину періодично навантажують понад допустиму норму та експлуатують у важких дорожніх умовах;
• Конструкція провідного диска зчеплення як така далека від досконалості;
• Якість деталей залишає бажати кращого.

Приклад встановленого зчеплення на автомобіль ГАЗ 53

Пристрій

Зчеплення моделі ГАЗ 53 сухе, з одним провідним та одним провідним диском зчеплення. Вся система зчеплення включає такі елементи:

• Кошик зчеплення (провідний диск);
• Диск зчеплення (відомий);
• Вижимний підшипник у зборі (сам підшипник та муфту);
• Виделку;
• Шток;
• Трубки та шланги;
• Робочий циліндр зчеплення;
• Головний циліндр зчеплення.

Несправності

Якщо перестає працювати зчеплення, зрозуміти це можна за такими ознаками:

• Неможливо ввімкнути жодну швидкість;
• Передача включається з хрускотом та скреготом;
• Педаль натискається дуже легко та провалюється;
• Педаль зчеплення не натискається до кінця ходу (не натискається до підлоги);
• Педаль знаходиться нижче за необхідний рівень, ближче до підлоги в салоні;
• Не щоразу можна нормально включити швидкість – зчеплення то з'являється, то пропадає;
• При перемиканні передач нічого не відбувається, і автомобіль не рушає з місця;
• При рушанні з місця відбуваються ривки, рух починається з тремтінням і биттям;
• Швидкості включаються нормально, вижимання педалі теж в нормі, але машина не розвиває оборотів, немає потужності;
• Свист, шум під час натискання на педаль зчеплення.

Причиною може бути будь-яка з деталей, але за ознаками характерні поломки:

• Несправний головний циліндр – педаль провалюється, надто легко натискається, періодично зникає зчеплення;
• Несправний робочий циліндр – педаль стає колом, не натискається до кінця. Якщо циліндр тече і пішла рідина, то включити якусь швидкість буде важко;
• Не відрегульовані лапки кошика зчеплення – автомобіль рушатиме з тремтінням, з ривками. Якщо регулювання сильно порушено, то може бути і скрегіт при торканні, а в деяких випадках рушити буде неможливо. З «тремтінням» рушати машина може ще через погнутий диск зчеплення;
• Лапки зчеплення зламані – швидше за все, рухатись буде неможливо;
• Обірвано диск зчеплення – швидкості вмикаються, а машина стоїть на місці і не їде;
• Зламана вилка зчеплення - педаль опустилася вниз, немає нормального вичавлювання;
• Зносилися накладки диска зчеплення - машина пробуксовує, не їде нормально, оберти "ревуть", а потужності немає. Також можуть замаслити накладки, варто звернути увагу на текти масла із заднього корінного підшипника колінчастого валу – на «газончиках» це хвороба;
• Заклинив або починає шуміти підшипник вичавки – шум виникає при натиснутій педалі. Підшипник, що заклинає, призводить до швидкого зносу лапок зчеплення. Ще однією ознакою є дим і гар у районі «дзвони» двигуна (картери зчеплення).

Взагалі, варіантів можна назвати тут усіляких багато, але основні вже перераховані.

ГАЗ-53 оснащений однодисковим сухим зчепленням, на веденому диску якого встановлено демпферний пристрій.

В останні роки у продажу на «газони» з'явилися пелюсткові кошики, вони зручніші за лапкові в тому, що не вимагають регулювання.Але ось чи надійніше вони, це інше питання. І лапкові кошики краще тим, що їх завжди можна відремонтувати – ремкомплекти важелів для кошика є у продажу в кожному спеціалізованому магазині і коштують недорого.

Встановлений лапковий кошик

Зчеплення вважається одним із слабких місць самоскида ГАЗ-53, тому розповімо про те, які несправності можуть виникнути та як їх можна усунути.

Неповне включення зчеплення

Якщо будь-яка з передач важко включається, та ще й з шумом, то, швидше за все, відбувається неповне вимкнення зчеплення, яке може виникнути через великий вільний хід вилки зчеплення.

У цьому випадку просто потрібно відрегулювати вільний хід. Таке може відбуватися через короблення веденого диска. Краще поміняти на новий.

Заміна пружин та накладок

ГАЗ-53 став розганятися повільніше, ніж зазвичай, не набирає потрібної швидкості, і важко долає підйоми, це свідчить про неповне включення зчеплення.

Це може статися, якщо натискні пружини перестали тиснути з потрібною силою, тоді буде потрібно їх заміну.

Якщо вони замаслені не сильно, то досить просто промити їх гасом і потерти дрібною шкіркою.

При сильному замаслюванні рекомендується замінити або фрикційний диск, або накладки. Відсутність вільного ходу вилки вимкнення зчеплення також призводить до таких наслідків.

Інші несправності

Інші симптоми та лікування їх такі ж, як і у разі неповного включення зчеплення. При появі писку у зчепленні рекомендується змастити підшипник муфти вимкнення зчеплення або замінити його. Можна також перевірити справність демпферного пристрою.

Регулювання

Якщо лапкове зчеплення «смикається», можна спробувати його відрегулювати. Регулювання лапок на робочому автомобілі можна проводити двома способами, перший спосіб є «книжковим», другим частіше користуються в автосервісах.

1. Ставимо машину на яму.
2. Знімаємо піддон картера зчеплення.
3. Знімаємо вилку зчеплення, щоб можна було дістатися лапок.
4. Беремо пруток дроту (трохи довше за сірник) і користуємося ним, як вимірювальним інструментом. Прокручуючи маховик, вибираємо лапку, що найменш бовтається, і заміряємо прутком її висоту від маховика. Інші дві лапки необхідно виставити на таку ж висоту. Для регулювання провертаємо гайки в потрібну сторону, гайки знаходяться із зовнішнього боку поруч із лапками.
5. Виставивши всі важелі (лапки) на однаковій відстані, перевіряємо роботу зчеплення на ходу. Якщо все відрегульовано нормально, не забуваймо законтрити регулювальні гайки на кошику.
6. Встановлюємо піддон картера зчеплення. Роботу закінчено.

Першим способом не завжди вдається відрегулювати зчеплення. Справа в тому, що лапки ходять в голчастих підшипниках, і в цьому з'єднанні може бути зношування. Тоді другий спосіб регулювання буде дещо ефективнішим. Операції проводяться ті самі, тільки ось суть самого регулювання дещо інша.

Виконувати роботи тут необхідно вдвох:

• Підготовляємо набір автомобільних щупів для регулювання клапанів;
• Також знімаємо піддон картера зчеплення;
• Складаємо кілька щупів та набираємо приблизно 1,5 мм;
• Один із учасників натискає та тримає педаль зчеплення, другий між диском та маховиком встановлює щуп під кожну лапку;
• Під кожною лапкою щупи повинні входити щільно з однаковим зусиллям. Встановивши таким чином проміжки, перевіряємо роботу не ходу;
• І не забуваємо закернити регулювальні гайки.

Якщо диск не кривий і лапки не сильно вироблені, другий спосіб допомагає нормально відрегулювати зчеплення з першого разу.

Заміна кошика або диска зчеплення

Переконавшись у несправності кошика чи диска, міняємо зчеплення:

• Ставимо автомобіль на яму;
• Знімає у салоні важіль КПП;
• Відкручуємо карданний вал цілком і прибираємо його убік. На задній хрестовині кардана та на фланці заднього моста попередньо встановлюємо мітки. Установка валу в тому ж положенні дозволить уникнути вібрації після збирання;
• Знімаємо вилку вичавного підшипника;
• Відвертаємо від КПП тяги ручного гальма;
• Відкручуємо гайки кріплення коробки передач та демонтуємо її;
• Знімаємо піддон картера зчеплення;
• Відвертаємо шість болтів кріплення кошика зчеплення. Щоб відвернути все, потрібно прокручувати маховик двигуна.

Регулювання зчеплення на ГАЗ-53: налаштування лапок та вилки диска

Зчеплення моделі ГАЗ 53 сухе, з веденим диском і переднім диском. Вся система зчеплення включає такі елементи:

• Кошик зчеплення (трансмісійний диск);
• Диск зчеплення (відомий);
• Вижимний підшипник у зборі (сам підшипник та зчеплення);
• Виделка;
• Дія;
• Труби та шланги;
• Циліндр зчеплення;
• Головний циліндр зчеплення.

Несправності

Якщо зчеплення перестало працювати, це можна визначити за такими ознаками:

• Неможливо активувати будь-яку швидкість;
• Коробка передач включається зі скрипом та деренчанням;
• Педаль натискається дуже легко та падає;
• Педаль зчеплення натиснута не до упору (не притиснута до землі);
• Педаль знаходиться нижче за необхідний рівень, ближче до підлоги в салоні;
• Не так часто, як зазвичай, можна активувати швидкість: зчеплення з'являється і зникає;
• Коли ви перемикаєте передачі, нічого не відбувається і машина не рухається;
• Спочатку виникають поштовхи, рух починається з поштовхів та ударів;
• Швидкості вводяться нормально, тиск на педалі теж у нормі, але оборотів машина не розвиває, потужності немає;
• Свист, шум при натисканні на педаль зчеплення.

Причиною може бути будь-яка деталь, але для ознак характерні збої:

• Несправний головний циліндр: педаль падає, надто легко натискається, періодично зникає зчеплення;
• Несправний циліндр: педаль блокується, не натискається до упору. Якщо циліндр протікає та рідина вийшла, активувати будь-яку швидкість буде складно;
• Ніжки кошика зчеплення не відрегульовані - машина почне трястись, сіпатися. Якщо регулювання сильно порушено, при запуску може бути чути скрегіт, а в деяких випадках рух буде неможливим. При "треморі" машина може завестися ще й через погнутий диск зчеплення;
• Зламані лапи зчеплення - швидше за все рухатися буде неможливо;
• Диск зчеплення рван – швидкості включені, але машина стоїть і не їде;
• Зламана вилка зчеплення: впала педаль, нормального вичавлювання немає;
• Знесено накладку диска зчеплення: машина буксує, не їде нормально, оберти «гарчать», але немає потужності.
  Навіть накладки можуть стати маслянистими, варто звернути увагу на витік олії із заднього корінного підшипника колінвала – на «лужайках» це хвороба;
• Пусковий майданчик застряг або починає шуміти - шум виникає при натисканні на педаль. Заїдання підшипника призводить до швидкого зношування виступів зчеплення. Ще одна ознака – дим та пари навколо дзвону двигуна (картери зчеплення).

Загалом варіантів тут дуже багато, але основні з них уже перераховані.

ГАЗ-53 комплектується однодисковим сухим зчепленням, на веденому диску якого встановлено демпфуючий пристрій.

Останніми роками на «лугах» у продажу з'явилися пелюсткові кошики; вони зручніші, ніж кошики для ніг, тому що не вимагають регулювання. Але чи надійніше вони — інше питання. А кошики для ніг кращі, тому що їх завжди можна відремонтувати: ремкомплекти важелів кошика продаються у всіх спеціалізованих магазинах і коштують недорого.

Зчеплення вважається одним із слабких місць самоскида ГАЗ-53, тому поговоримо про те, які несправності можуть виникнути та як їх можна усунути.

Неповне включення зчеплення

Якщо одна з передач включається насилу, а також з шумом, швидше за все, відбудеться неповне вимкнення зчеплення, що може статися через великий зазор вилки зчеплення.

У цьому випадку вам просто потрібно настроїти вільний хід. Це може бути пов'язане з деформацією диска. Краще поміняти новий. Ви також можете спробувати відрегулювати відносне положення кінців важелів вимкнення зчеплення або очистити канавки.

Заміна пружин та накладок

ГАЗ-53 став розганяти повільніше звичайного, не набирає потрібну швидкість і важко піднімається в гору, це говорить про неповне включення зчеплення.

Це може статися, якщо натискні пружини перестали тиснути з необхідною силою, тому їх потрібно замінити.

Зверніть увагу на фрикційні накладки, вони можуть бути жирними чи зношеними. Якщо вони не дуже жирні, достатньо промити їх гасом і натерти дрібним наждачним папером.

При сильному мастилі рекомендується замінити фрикційний диск або ущільнення. До таких наслідків призводить і відсутність люфта вилки вимкнення зчеплення. Зчеплення різко вмикається, це може бути пов'язане із зносом фрикційних накладок, які необхідно замінювати з веденим диском або без нього.

Інші несправності

Інші симптоми та їх лікування такі самі, як і у разі неповного включення зчеплення. При появі скрипу в зчепленні рекомендується змастити або замінити підшипник зчеплення. Ви також можете перевірити правильність роботи демпфуючого пристрою.

Регулювання вилки зчеплення газ 53

Додатковий догляд за зчепленням

Однак основні заходи не повинні обмежуватись підвищенням безпеки механізму і для забезпечення його довговічності слід виконати ще кілька процедур:

• обов'язково змащуйте завзятий підшипник зчеплення при кожному технічному обслуговуванні.
• Змастіть вичавний підшипник зчеплення, розташований у верхній частині картера, за допомогою маслянки. Там потрібно вичавити мінімум 3 ніпелі, інакше мастило просто не піде на підшипник.
• Використовуйте якнайменше пробуксовки зчеплення для зниження швидкості або при паркуванні на світлофорі або перехрестях. Чим довше утримується педаль, тим швидше зношується механізм.

Коли краще звернутися до фахівців

Якщо ви новачок і не маєте необхідних навичок слюсаря, краще не виконувати регулювання зчеплення самостійно з першого разу.При навіть мінімальній помилці збирання механізму після обслуговування можливе механічне пошкодження дорогих елементів трансмісії. Спочатку краще звернутися в техцентр і подивитися, як працюють кваліфіковані механіки. Після отримання практичних знань регулювання зчеплення можна буде проводити самостійно.

Регулювання

Якщо кулачкова муфта клацає, можна спробувати її відрегулювати.
Регулювання ніжок на справній машині можна робити двома способами, перший метод схожий на «книжку», другий найчастіше використовується в автосервісах.

1. Ставимо машину в яму.
2. Зніміть чашку зчеплення.
3. Знімаємо вилку зчеплення, щоб можна було дотягнутися до ніжок.
4. Беремо пруток дроту (трохи довше за сірник) і використовуємо його як вимірювальний інструмент. Зміщуючи маховик, виберіть опору, яка найменше бовтається, і виміряйте її висоту від маховика за допомогою планки. Дві інші ніжки мають бути на однаковій висоті. Для регулювання повертаємо гайки в потрібну сторону, гайки зовні біля ніжок.
5. Виставивши всі важелі (ніжки) на однакову відстань, перевіряємо роботу зчеплення у русі. Якщо все правильно налагоджено, не забудьте закріпити регулювальні гайки на кошику.
6. Встановіть чашку зчеплення. Роботу зроблено.

Перший спосіб не завжди буває успішним при регулюванні зчеплення. Справа в тому, що ніжки ковзають у голчастих підшипниках, і це може призвести до зношування. Так що другий спосіб налаштування буде трохи ефективнішим. Усі операції виконуються однаково, тільки суть самої настройки трохи відрізняється.

Тут необхідно працювати разом:

• Готуємо серію автомобільних стрижнів для регулювання клапана;
• Також знімаємо чашку зчеплення;
• Складіть ще щупи та наберіть приблизно 1,5 мм;
• Один із учасників натискає та утримує педаль зчеплення, другий між диском та маховиком поміщає щуп під кожну ступню;
• Під кожною ступнею щупи повинні щільно входити з однаковим зусиллям. Встановлені таким чином проміжки ми не перевіряємо роботу;
• І не забудьте підтягнути регулювальні гайки.

Якщо диск не вигнутий і виступи не надто розвинені, другий спосіб допомагає правильно відрегулювати захоплення з першого разу.

Зчеплення ГАЗ-53 та ГАЗ-3307. Як встановити та відрегулювати зчеплення

• Зчеплення автомобіля ГАЗ-53 — сухе, однодискове, оснащене пристроєм, що демпфує, на веденому диску і встановлено в литому алюмінієвому картері. Кошик зчеплення закріплений на маховику колінчастого валу шістьма болтами, що центрують, усередині яких знаходиться натискний диск. Обертання від маховика до натискного диска передається через три ребра, передбачені в диску і кошики зчеплення, що входять у вікна.
• Крутний момент передається від двигуна до коробки за допомогою веденої пластини, закріпленої між кінцями притискної пластини і маховика силою дванадцяти пружин, опори і притискної пластини за допомогою роликових підшипників і осей. Опорні вилки прикріплені з можливістю обертання до корпусу зчеплення за допомогою сферичних регулювальних гайок та конічних пружин. Коли регулювання завершено, гайки вкручуються, а важелі не регулюються під час роботи.
• Притискний диск у зборі з маховиком та колінчастим валом врівноважений, тому при заміні веденого диска при установці зчеплення необхідно поєднати мітки «0» на маховику та кошику притискного диска.
• Зчеплення автомобіля ГАЗ-53 має механічний привід управління та складається з педалі зчеплення, тяги, ролика з важелем та регулювальної гайки. Для змащення втулки педалі зчеплення на кінці валу педалі передбачена прес-маслянка.
• Педаль зчеплення утримується в крайньому задньому положенні за допомогою пружини. Хід педалі в задньому положенні обмежений упором педалі підлоги кабіни за допомогою гумової втулки.
• Вільний хід педалі зчеплення має становити 35-45 мм, а вільний хід педалі при непрацюючому двигуні повинен становити 6-7 мм, що відповідає відстані 4 мм між вижимним підшипником зчеплення та кінцями натискного диска важелі.
• Без цього люфта можливе швидке зношування важелів, підгоряння фрикційних накладок або вихід з ладу підшипників.
• Обслуговування зчеплення та його трансмісії означає періодичне змащення завзятого підшипника вимикання зчеплення та регулювання трансмісії.
• Завзятий підшипник змащується масляною, розташованою у верхній частині кошика зчеплення. Двічі натисніть повністю повну чашку жиру.
• Зчеплення регулюється, якщо вільний хід педалі становить більш-менш 35-45 мм, і регулюється зміною довжини ланки. Для збільшення вільного ходу педалі необхідно відкрутити регулювальну гайку.
• Вихід з ладу маточини веденого диска, передчасне зношування ущільнень та їх руйнування можуть бути викликані рухом автомобіля з неповним вимкненням зчеплення, неплавним включенням зчеплення при переключенні на пряму або третю передачу або включенням 1-ї передачі або 2-а передача працює на високій швидкості.

Розбирання, ремонт та складання зчеплення автомобіля ГАЗ-53

Для ремонту зчеплення його розбирають із автомобіля, не знімаючи двигуна.

Для цього просто поставте автомобіль на естакаду, оглядову яму або витяг, щоб забезпечити повний доступ до зчеплення знизу.

Як зняти зчеплення

1. Зніміть коробку передач з вижимним підшипником і зчепленням.
2. Відкручуємо кріпильні болти і знімаємо формоване дно кошика зчеплення.
3. Поступово ослабте болти кріплення корзини зчеплення до маховика, повертаючи колінчастий вал двигуна.
4. Зніміть натискний та ведений диски зчеплення з картера через нижній люк.
5. Через отвір для регульованого перемикання передач підніміть притискну пластину до упору в картері, залишивши внизу простір для зняття веденої пластини.
6. Потім опустіть притискну пластину на одну з регулювальних гайок, зніміть її, повернувши так, щоб решта гайок пройшла, не торкаючись крейцкопфа.

Зняття кришки зчеплення Зняття натискного диска

1. Перед розбиранням позначте притискну пластину, важелі та огорожу, щоб зберегти рівновагу під час збирання.
2. Кришка не повинна торкатися підставки для преса та столу. Помістіть прокладку поверх картера так, щоб вона не закривала три гайки, що утримують опорні вилки важеля вимкнення зчеплення.
3. Відкрутіть регулювальні гайки опорної вилки та повільно відпустіть прес.Зніміть кришку зчеплення, теплоізоляційні шайби та натискні пружини. Розблокуйте та зніміть осі важелів розблокування з вушок притискної пластини. Зніміть голки підшипника.

Огляд та проведення контролю деталей зчеплення

Після розбирання зчеплення ретельно промийте деталі для подальшого огляду.

Варто звернути увагу на якість клепаних з'єднань, відсутність тріщин, зносу, деформацій, складок і насічок на ведених та натискних дисках, опорних вилках, важелях, маточах, пружинах, вилках вимкнення зчеплення, картерах та ін.

За наявності тріщин, слідів перегріву або надмірного змащення на поверхнях фрикційних накладок веденого диска і навіть якщо відстань від поверхні зчеплення накладок до заклепок менше 0,2 мм, їх необхідно замінити.

Обидва ущільнення змінюються одночасно, оскільки різна товщина ущільнень заважає стабільній роботі зчеплення.

Щоб видалити зношені або пошкоджені ущільнення, необхідно акуратно просвердлити та зламати заклепки, якими ущільнення кріпляться до диска та пластинчастих ресор.

Якщо на поверхні маховика та притискного диска є сліди від кілець та подряпини, їх необхідно видалити шліфуванням або нарізуванням канавок.

Кількість металу, що видаляється при обробці, має бути таким, щоб товщина притискної пластини після обробки зменшувалася не більше ніж на 1 мм.

При цьому при складанні муфти для збереження сили тиску під теплоізоляційні шайби встановлюються додаткові сталеві шайби, товщина яких повинна дорівнювати величині знятого з металу металу притискна пластина.

Складання зчеплення автомобіля ГАЗ-53

При встановленні диска фрикційні накладки необхідно заклепати.На головках заклепок після зенковки неприпустимі тріщини та надриви.

Кінці всіх головок заклепок для кріплення покриттів повинні бути втоплені не менше ніж на 2 мм від стільниці.

Висота приклепаної головки на диску має бути 0,6-0,9 мм, на пластинах пружини – 0,9-1,2 мм. Пластини приклепуються до диска сталевими заклепками діаметром 4×5 мм.

Ведений диск із новими ущільненнями необхідно перевірити на ексцентриситет площини тертя. Ексцентриситет дискових колодок, виміряний за радіусом 125 мм, не повинен перевищувати 0,7 мм.

При більшому биття диска необхідно випрямити за допомогою спеціальної оправки. Потім він піддається статичному балансуванню за допомогою балансувальних вантажів.

Складання натискного диска

Під час встановлення натискного диска зчеплення переконайтеся, що мітки на важелях, картері та притискному диску збігаються, а натискні пружини знаходяться по центру фланців картера.

Щоб голки не випадали з отворів, важелі необхідно встановити гумові кульки діаметром 8-8,5 мм або добре змастити голки мастилом.

Після закінчення складання необхідно відрегулювати положення головок важелів вимкнення зчеплення. За відсутності спеціального пристрою можна скористатися безкоштовним флаєром.

В цьому випадку вузол натискного диска з корпусом розміщується на поверхні тертя маховика.

Між маховиком і натискним диском у трьох точках встановлюються шайби товщиною 12,2±0,02 мм, і картер нагвинчується на маховик.

При затягуванні або відкручуванні регулювальних гайок переконайтеся, що відстань від кінця маховика до кінця всіх важелів становить 51 ± 0,25 мм.

Різниця у розмірі кожного важеля не повинна перевищувати 0,3 мм.Після регулювання необхідно утрамбувати метал хвостовика кожної кулькової гайки в паз опорної вилки.

Регулювання становища вичавних важелів проводиться тільки при знятті зчеплення з автомобіля.

Якщо важелі розблокування, притискна пластина або картер замінюються під час складання, необхідно статично збалансувати вузол притискної пластини, просвердливши метал у шпильках притискної пластини, які використовуються для встановлення пружин. Глибина свердління від краю шпильки не повинна перевищувати 25 мм.

Установка зчеплення на автомобіль ГАЗ-53 здійснюється у зворотній послідовності. Перед встановленням зчеплення нанесіть трохи мастила в отвір кулькового підшипника первинного валу, очистіть поверхню тертя натискного диска та маховика.

також необхідно відцентрувати ведений диск щодо осі колінчастого валу; у паз веденого диска необхідно вставити підходящу оправку так, щоб її кінець входив у шарикопідшипник маховика. Болти кришки затягнуті рівномірно.

Після завершення складання необхідно відрегулювати положення головки важелів вимкнення зчеплення. За відсутності спеціального пристрою можна використовувати вільний маховик. В цьому випадку на поверхню тертя маховика кладеться дорога збірна пластина з кожухом. Між маховиком та натискним диском у 3-х точках ставлять шайби шириною 12,2±0,02 мм, а картер нагвинчують на маховик. При затягуванні або відкручуванні регулювальних гайок переконайтеся, що відстань від кінця маховика до кінця всіх важелів становить 51 ± 0,25 мм. Різниця у розмірі кожного плеча не повинна перевищувати 0,3 мм. Коли регулювання завершено, метал стрижня кожної гайки вводиться в проріз опорної вилки.Положення важелів вимкнення можна відрегулювати тільки при підключеному до автомобіля зчепленні.

Якщо стопорні важелі, притискна пластина або корпус були замінені під час складання, блок притискної пластини повинен бути статично збалансований шляхом висвердлювання металу із сопел притискної пластини, що використовуються для встановлення пружин. Глибина свердління від краю труби не повинна перевищувати 25 мм.

Установка зчеплення на ГАЗ-53 проводиться у зворотній послідовності. Перед встановленням зчеплення залийте масло в отвір під шарикопідшипник впускного валу, очистіть поверхню тертя натискного диска та маховика. Також необхідно відцентрувати ведений диск щодо осі колінчастого валу; спеціальна рама повинна бути вставлена ​​в паз веденого диска так, щоб кінець увійшов у шарикопідшипник маховика. Болти кришки помірно затягнуті.

ГАЗ, ЗІЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ БЕЗКОШТОВНІ АВТОМОБІЛІ

Регулювання та техдопомога шарніра ГАЗ-53

Зчеплення приводиться в дію ГАЗ-53, а його трансмісія складається з багаторазового мастила завзятого підшипника зчеплення та регулювання трансмісії.

Підшипник зчеплення змащується олійною пробкою 6, розташованої у верхній частині картера зчеплення.

Для цього двічі стисніть кришку соска, заповнену на 100%. Підшипник змащується лише 3-м прес-масляною.

Регулювання приводу вимкнення зчеплення ГАЗ-53 необхідне, якщо вільний хід педалі зчеплення не відповідає 35,45 мм.

Регулювання люфта здійснюється шляхом налаштування довжини шатуна 14. Щоб збільшити люфт у режимі вільної педалі, відверніть гайку 13.Передчасне зношування сальників, руйнування сальників і поломка маточини диска, веденого через пружні вікна, викликані рух з напівмуфтою, яка включається на максимальній швидкості II або I, зчеплення не може легко переключитися на третю або пряму і може з'явитися тільки у разі неправильного використання автомобіля

Ремонт зчеплення ГАЗ-53

Зчеплення знімається з автомобіля без зняття двигуна. Для цього автомобіль встановлюють на світловий люк, витяг або оглядову яму, щоб забезпечити легкий доступ до зчеплення знизу. Знімаємо корпус разом із зчепленням та підшипником зчеплення. Випускна пружина відключається від зчеплення, а підшипник відводиться від зчеплення. Відкрутіть болти кріплення і зніміть литий нижній картер зчеплення.

Перевірити наявність поєднаних міток на маховику двигуна та на кришці натискного диска (кошика) ГАЗ-53 «ОКОЛО» та за їх відсутності нанести їх.

Поступово відкручуємо болти кріплення кришки зчеплення до маховика, відразу провертаючи колінвал. Зніміть ведений та висунутий диски зчеплення з картера через нижній люк.

Оскільки друга поперечка рами дозволяє одночасно знімати гальмівний та натискний диски, вони знімаються один за одним.

Через отвір для корпусу корзина зчеплення піднімається до упору в картері, залишаючи протягом дня такий же великий зазор між маховиком і кришкою зчеплення, через який знімається ведений диск (рис. 2). Потім, повертаючи притискну пластину на одній із регулювальних гайок, зніміть її, повернувши так, щоб інші регулювальні гайки пройшли, не торкаючись крейцкопфа. Розбирає натискний диск кошика зчеплення ГАЗ-53. Перед розбиранням позначте корпус 11 (див. Мал.1), важелі 5 та натискну пластину 4 для збереження рівноваги при складанні. Ставлять натискну пластину на підставку та кладуть на стіл преса із зусиллям понад 30 кгс.

Кришка не повинна торкатися станини преса та стояти вертикально. Кришка розміщується у верхній частині корпусу так, щоб вона не закривала три гайки, що фіксують виделки, що підтримують важелі зчеплення.

Натискаючи на підкладку пресом, натисніть пружини та перемістіть важіль, щоб звільнити тертя від сили. Відкрутіть регулювальні гайки 7 (див. мал. 1) вилок, що підтримують важелі зчеплення, і обережно відпустіть прес. Зніміть кришку зчеплення, натискні пружини 12 та ізолюючі шайби. Зніміть та зніміть вал важеля зчеплення з виступів притискного диска. Штифти знято: вони відкручені, а важелі зчеплення зняті з опорних виделок. Зніміть голчасті роликопідшипники. Після розбирання деталі зчеплення ретельно промиваються і скрупульозно перевіряються, звертаючи увагу на надійність заклепок, відсутність перекручування, зносу, тріщин, задирок і тріщин на натискних дисках і повітроводах, важелях, опорних вилках, пружинах та багато іншого ступиці, пристрої. Фрикційні накладки на ГАЗ-53 замінюють за наявності на їх поверхнях ознак перегріву, тріщин або сильної мастила або на відстані від поверхні накладок зчеплення до головки заклепки менше 0,2 мм.

Обидві колодки замінюються негайно, оскільки різниця у товщині колодок заважає нормальній роботі зчеплення. Щоб видалити зношені або деформовані ущільнення, обережно просвердліть і постукайте по заклепках, якими пружина кріпиться до пружини, диска та борідки.

Поверхня натискного диска та маховика ГАЗ-53 за наявності інструменту та слідів кілець фіксується шліфуванням та шліфуванням.

Величина шару заліза, що видаляється в процесі обробки, повинна бути такою, щоб товщина диска під тиском після обробки зменшувалася менш ніж на 1 мм.

У цьому випадку при збиранні для підтримки тиску під ізоляційні шайби встановлюються додаткові залізні шайби, товщина яких дорівнює кількості знятого з поверхні притискної пластини металу. При збиранні веденого диска ГАЗ-53 відбувається приклепування фрикційних накладок. Сльози та тріщини після випалу на головках заклепок не допускаються. Торцева поверхня всіх проставочних головок для кріплення заклепок нагрівається більш ніж на 2 мм від робочої поверхні. Заклепка на диску має бути висотою 0,6 см, 0,9 мм та 0,9 мм на пластинах пружини. 1,2 мм, що забезпечує закріплення головок заклепок в отворах пластин ресори та диска при встановленні диска. Залізні заклепки діаметром 4х5 мм притискають пластину до диска.

Диск зчеплення ГАЗ-53 із новими колодками випробовувався на тертя. Пробіг дискових колодок, виміряний у радіусі 125 мм, не перевищує 0,7 мм.

За більшого пробігу диск фіксується спеціальною оправкою. Надалі його піддають статичному балансуванню з використанням спеціальних балансувальних противаг. Баланс балансу веденого диска менше 18 гс/см.

При складанні кошика зчеплення ГАЗ-53 (натискного диска) слідкуйте за тим, щоб позначки, нанесені при розбиранні на корпусі 11 (див. рис.1), натискному диску 4 та важелях 5 збігалися, а пружини 12 були відцентровані на корпусі фланець корпусу.

Щоб голки не випадали з отворів у важелі, встановлені гумові кульки діаметром 8,0.8,5 мм або змащені голки (на кожній подушечці має бути 19 голок). Після складання налаштуйте положення важеля головки за допомогою опорної вилки. Положення вимкнених важелів регулюється лише при вимкненому зчепленні від автомобіля. Ви не можете зробити це у машині.

Якщо стопорні важелі, корпус або натискний диск були замінені під час складання зчеплення, зібраний натискний диск статично врівноважується шляхом випилювання металу із сопел натискного диска, які використовуються для встановлення пружин.

Глибина свердління від краю труби повинна перевищувати 25 мм, включаючи конус свердла. Допустимий дисбаланс натискного диска не більше 25 гс/см. Зчеплення встановлюється на машину в порядку, зворотному зняттю: перед включенням залити масло 1-13 в отвір шарикопідшипника колінчастого валу, встановленого на маховику, очистити поверхню тертя маховика, просочена бензином; відцентруйте ведений диск по осі колінчастого валу. У паз веденого диска вставляється спеціальний шпиндель таким чином, щоб його кінець входив у шарикопідшипник маховика.

Для цього також використовується запасний первинний вал; Злегка затягніть болти кріплення корпусу до маховика (щоб уникнути перекосу корпусу); при установці вилки зчеплення виступи правильно розташовані на дисках зжимання.

Зчеплення на ГАЗ 53 — Регулювання диска зчеплення та розміри центрування

Якщо кошик не рушає, притискна пластина з пружною силою дванадцяти пружин тисне на ведене коло, притискаючи його до маховика. За рахунок сил тертя ведений обід обертається разом із маховиком.

Притискне кільце отримує момент, що крутить, від трьох виступів, розташованих у вікнах кошика зчеплення.

Поворотна пружина 15 утримує педаль у верхньому положенні.Водій натискає на педаль, опускається. Він штовхає систему важелів, з'єднаних зі штоком 14. Через нього зусилля передається на вилку вимкнення. Що, у свою чергу, приводить у дію зчеплення, щоб вимкнути зчеплення.

Для вимикання зчеплення виконані важелі 5 які розташовані у вікнах виступів натискного диска. У вичавній муфті знаходиться підшипник, який у свою чергу тисне на важелі 5. Вони стискають натискний круг з диска зчеплення, від'єднуючи двигун від коробки передач.

Маховик, колінчастий вал та кошик балансують разом. Наносять мітки на маховик та на каркас. Їх необхідно комбінувати при складанні.

Купуючи комплект зчеплення, потрібно добре підготуватися, адже від правильного вибору і того, наскільки легко натискатиме на педаль зчеплення, залежить тривала експлуатація.

Коли потрібне регулювання зчеплення

Основні ознаки, за якими можна визначити, що настав час обслуговування та регулювання зчеплення ГАЗ-53, відомі кожному, хто користується цим автомобілем кілька років. Якщо ви пілот-початківець, зверніть увагу:

• Підозрювальний шум або потріскування при перемиканні передач.
• Привідна муфта - це коли механізм може бути повністю включений. (Як правило, ця несправність супроводжується неможливістю перемикання на певну передачу при працюючому двигуні, шумом, тріском та підвищеним вільним ходом педалі).
• Запах гару в салоні.
• Пробуксовування зчеплення на високих оборотах (водій зазвичай відчуває той же запах гару в салоні, недостатню динаміку, перегрів двигуна та підвищену витрату палива).
• Також регулювання потрібне, якщо ви помітили, що вільний хід педалі зчеплення змінився.

І ще слід знати, що всі ці ознаки можуть вказувати на різні несправності в роботі зчеплення ГАЗ 53. Розібратися в тому, що таке саме барахло, допоможе регулювання механізму.

Заміна кошика або диска зчеплення

Переконавшись, що кошик чи диск несправні, змінюємо зчеплення:

• Ставимо машину в яму;
• Знімає важіль перемикання передач у салоні;
• Повністю викручуємо карданний вал і прибираємо убік. На задній поперечині кардану і на фланці заднього моста попередньо встановлюємо розмітку. Установка валу в тому ж положенні дозволить уникнути вібрації після збирання;
• Зніміть кришку пускового майданчика;
• Відключаємо тяги ручника від КПП;
• Відкручуємо гайки кріплення КПП та розбираємо його;
• Зніміть чашку зчеплення;
• Відкручуємо шість болтів, якими кріпиться кошик зчеплення. Щоб все відкрутити, потрібно буде повернути маховик двигуна.

Зчеплення знято. Встановлюйте у зворотному порядку, але для центрування диска зчеплення потрібне виправлення. Можна використовувати старий первинний вал від КПП 53, 3307, газ 66. Болти при встановленні кошика повинні рівномірно по колу ковзати маховиком. Причому не обов'язково відразу затягувати болти від краю до краю, заздалегідь потрібно загрунтувати всі шість кріплень.