Діагностика та тестування котушки запалювання

Всі котушки запалення є трансформаторами, які складаються із залізного сердечника, оточеного первинною та вторинною обмотками. Первинні обмотки являють собою провід більшого діаметра, ніж вторинні, проте мають меншу кількість обертів навколо сердечника. Відношення оборотів між первинною і вторинною обмотками визначає вихідний потенціал котушки (що вище відношення, тим вища максимальна вихідна напруга). Більшість котушок мають приблизно 10 разів більше вторинних обмоток, ніж первинні обмотки. У високопродуктивних котушок це співвідношення ще більше.

Пристрій котушки запалювання

Первинна та вторинна обмотки ізольовані та не торкаються один одного. Опір первинної обмотки, зазвичай, дуже низький, зазвичай всього 0,6-0,7 Ом. Опір вторинних обмоток, порівняння, досить великий. Сегментовані конструкції котушок зазвичай знаходяться в діапазоні 5500 Ом.

Принцип роботи котушки

То як же котушка запалює свічку? Коли напруга акумулятора від ланцюга запалювання потрапляє в модуль запалення або PCM, воно починає протікати через первинні обмотки і осердя стає сильним електромагнітом. Це створює магнітне поле, що оточує сердечник та вторинні обмотки. Коли модуль запалення відключає первинну напругу на котушці, магнітне поле зникає. Поле викликає сплеск напруги в котушці. Потім напруга переходить від котушки до свічки запалювання і створює іскру, яка спалахує повітряно-паливну суміш у циліндрі.

Як перевірити індивідуальну котушку. Декілька способів. + саморобний тестер для перевірки:

Діагностика котушки запалювання

Якщо є підозри в проблемах з котушкою запалювання, радимо первинний і вторинне опір котушки виміряти омметром. Якщо спостерігається пробою чи падіння опору, котушку слід замінити.

Симптоми, які з'являються у автомобіля при несправній котушці запалювання, дуже часто відповідають ознакам виходу з ладу інших вузлів, тому перевірка котушки може заощадити час, а й кошти.

Ознаки виходу з ладу котушки можуть бути такими:

1. Стріляє з вихлопної труби – іскра подається не вчасно, і паливна суміш спалахує не тоді, коли потрібно. Подібне спостерігається також при несправних датчиках Холла, коли коленвал посилає сигнал на котушку не тоді, коли потрібно.
2. Слабка іскра - автомобіль погано заводиться і глухне на нейтральних оборотах, проте при розігрітому двигуні симптоми пропадають, але спостерігаються провали. Часто грішать на свічки, проте про котушку починають здогадуватись, якщо заміна свічки не дала результатів.
3. Супутні збої в електроніці – проблеми з генератором, світлом та ін. Коли є зовнішній дефект котушки, іскра може проскакувати крім свічки на корпус, тим самим згубно впливаючи на електричні прилади.

Короткий або нижчий опір первинних обмотках може пошкодити модуль запалювання. Це також може зменшити вихід напруги котушки, що призводить до слабкої іскри, складного запуску.

Високий опір у первинних обмотках котушки здатний вивести з ладу схему драйвера PCM відразу, але це може призвести до того, що модуль працюватиме гарячим і скоротить термін його служби. За цієї умови вихід котушки буде низьким або неіснуючим (слабка іскра або відсутність іскри).

Короткий або низький опір у вторинних обмотках котушки призведе до слабкої іскри, але не зашкодить модуль або схему драйвера PCM. Відкритий або високий опір вторинних обмоток котушки також викликає слабку іскру або відсутність іскри, а також може зашкодити модуль запалення через індукцію зворотного зв'язку через первинний контур.

Перевірка вторинної обмотки котушки запалювання Mazda

Важливим моментом, який слід враховувати щодо всіх типів котушок запалювання, є те, що коли магнітне поле пропадає, високовольтний стрибок повинен кудись «піти». Якщо електричний струм не може потрапити у свічку запалювання, він знайде ще один шлях до землі, який може бути назад через модуль запалення, схему драйвера PCM або через ізоляцію всередині самої котушки. Тому під час роботи двигуна ніколи не від'єднуйте штекер або обмотку COP. Це може бути небезпечним не тільки по відношенню до чутливих електронних компонентів, але і для вашого життя.

Інструменти для тестування котушок запалювання

В даний час компанія Snap-on пропонує низку індуктивних адаптерів, які можуть бути підключені безпосередньо до котушок на різних системах для збору інформації про повторне запалювання. Більшість цих адаптерів дозволяють використовувати модуль Snap-on kV для нагляду за поведінкою вторинної обмотки всіх типів котушок. Найчастіше для діагностики котушки необов'язково знімати.

COP адаптери доступні для різних моделей BMW, двигунів Chrysler 2.7L, 3.2L та 3.5L (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde LHS та 300M), Ford 3.4L Taurus SHO, 4,6L Town Car та Mark VIII, Mustang, Crown Vic та Grand Marquis, F-Series та E-Series з двигунами 5.4L та 6.8L, Acura SLX, Honda Passport, Isuzu Amigo, Rodeo та Trooper, Mercedes-Benz з двигунами M112 та M113, Toyota та Lexus з 1UZ-FE та 2UZ-FE, Audi A4 1.8L turbo та A8 4.2L, Volkswagen Passat 1.8L turbo, Volvo 960 та 9000.

Іншим зручним інструментом, який можна використовувати для швидкого пошуку несправності в котушках запалювання, є датчик Waekon Coil On Plug Ignition Quick Probe (WAE76560). Цей ручний інструмент простий у використанні та має індуктивну лопату, яка розміщується поверх котушки для виявлення її активності. Світлодіодний датчик загоряється щоразу, коли котушка спрацьовує та створює достатній вольтаж. Другий датчик дає знати, коли іскра має достатню тривалість.

Як правильно замінити котушку запалювання

Котушки, призначені для заміни, завжди повинні бути того ж основного типу, що і оригінал, і мати такий же первинний опір. Використання неправильної котушки може пошкодити інші компоненти запалювання або призвести до збою нової котушки.

Проблем з майбутньою котушкою часто можна уникнути, очищаючи роз'єми та клеми під час встановлення. Корозія може викликати уривчасту роботу і втрату безперервності перебігу струму; це може сприяти прискореному зносу компонентів. Застосування діелектричного мастила до цих сполук може допомогти запобігти корозії та забезпечити гарне з'єднання.

На двигунах з великим пробігом, з розподільниками або системами DIS дроти свічки запалювання, після відмови котушки також підлягають заміні. Крім цього, слід встановити нові штепселі. 50 тисяч кілометрів пробігу для звичайної котушки та 150 тисяч для довговічної: такий, як правило, термін виходу з ладу котушок запалювання.

Який опір первинної обмотки котушки запалювання?

Про цю сторінку

Ми зареєстрували підозрілий трафік з вашої мережі. За допомогою цієї сторінки ми зможемо визначити, що запити надсилаєте саме ви, а не робот. Чому це могло статися?

Ця сторінка відображається в тих випадках, коли автоматичними системами Google реєструються запити, що походять з вашої мережі, які порушують Умови використання. Сторінка перестане відображатись після того, як ці запити припиняться. До цього моменту, щоб використовувати служби Google, необхідно проходити перевірку за словом.

Джерелом запитів може бути шкідливе ПЗ, модулі браузера або скрипт, що підключаються, налаштований на автоматичних розсилку запитів. Якщо ви використовуєте спільний доступ до Інтернету, проблема може бути з комп'ютером з такою ж IP-адресою, як у вас. Зверніться до системного адміністратора. Докладніше.

Перевірка по слову може також з'являтися, якщо ви вводите складні запити, які зазвичай розповсюджуються автоматизованими системами, або вводите запити дуже часто.