5 способів контролю витрати пального
плюси та мінуси кожного способу

Економічна криза та наслідки епідемії коронавірусу болісно б'ють по транспортно-логістичній галузі та по всіх компаніях, які використовують у своїй роботі легкові, вантажні, пасажирські автомобілі та спецтехніку. У цій ситуації головні умови виживання: скорочення витрат на паливо та підвищення ефективності за мінімальних витрат. У цій статті докладно розповімо, які рішення здатні в цьому допомогти.

Керівникам та співробітникам автопарків, які працюють не перший рік, напевно, знайома сьогоднішня ситуація. Подібне було і у 2014-2015 роках, і у 2008-2009 роках. Кожна чергова криза доводить, що у сфері транспорту неможливо долати труднощі без систем супутникового контролю над витратою палива. У структурі витрат більшості автопарків на паливо припадає у середньому 30-35%. У транспортно-логістичних та дорожньо-будівельних організаціях ця цифра може сягати 45-50%. Паливо – це параметр, який впливає на рентабельність бізнесу. Працювати без зайвих витрат і над збиток дозволяє грамотна облікова політика, яка спирається на точні відомості про витраті ПММ.

Насправді далеко не у всіх підприємствах організований професійний контроль та облік палива. Десь існуючі підходи застаріли. Деякі керівники зовсім не надають цьому значення і навіть заплющують очі на махінації співробітників. Бувають ситуації, коли в автопарках запроваджено сучасні системи віддаленого стеження за роботою машин та співробітників, проте ними або не вміють, або не хочуть користуватися.Нерідко трапляється, що встановлені рішення є неефективними для певних типів транспорту. Наш огляд допоможе вам краще розумітися на існуючих способах контролю ПММ. Матеріал буде корисним як власникам та менеджерам автопарків, так і фахівцям компаній із встановлення систем супутникового контролю.

1. Контроль витрати палива без супутникових систем

Досі багато автопарків обходяться без ГЛОНАСС/GPS моніторингу. Припустимо, що облік та списання палива в компанії відбуваються коректно, і начебто проблема перевитрати ПММ не турбує. Але чи може керівництво впевнено заявляти, що має всю інформацію? Скоріш за все, ні. Справжній контроль – це коли можна порівнювати максимум різних показань і виявляти причини розбіжностей.

• Переваги: ​​ні
• Недоліки: відсутність об'єктивних відомостей про роботу транспорту
• Ефективність контролю витрат палива: низька
• Імовірність махінацій: висока
• Де може застосовуватися: будь-який автопарк, де відносини із співробітниками побудовані на довірі чи ні зацікавленості економити на паливі

2. Супутниковий моніторинг без датчиків палива

Для базового супутникового контролю достатньо встановити професійний ГЛОНАСС/GPS-трекер, який передає в систему моніторингу інформацію про переміщення транспорту, включаючи координати, швидкість та пробіг.

Пробіг, зафіксований трекерами, набагато достовірніший за показання штатного одометра автомобіля. Тому супутникові дані допомагають більш точно розраховувати витрату палива та проводити об'єктивні списання. Також, порівнявши пробіги із системи моніторингу з дорожніми листами, можна з'ясувати, чи не приписують водії кілометраж.

Поряд із цим, базовий моніторинг дозволяє аналізувати фактори, що безпосередньо впливають на обсяги споживання палива. За рахунок інформації про всі деталі роботи транспорту (дотримання маршрутів, відвідування геозон, дотримання графіку) можна оцінювати, наскільки ефективно збудовано діяльність автопарку, та визначати причини перевитрати, у тому числі: “ліві” рейси, невиробничі простої, халатне виконання обов'язків. У багатьох сучасних системах супутникового моніторингу ще є можливість контролювати, чи дотримуються водіїв правил економічного та безпечного водіння.

Але за допомогою тільки одного трекера не вийде дізнаватися про реальну витрату палива в дорозі, про час, місця та обсяги заправок, про зливи з бака та інші махінації.

• Переваги: ​​точна інформація про базові параметри, у т.ч. про пробіги
• Недоліки: неможливо виявляти маніпуляції з паливом
• Ефективність контролю витрат палива: низька
• Вірогідність крадіжки палива: висока
• Де може застосовуватися: будь-який транспорт, оснащений трекерами та підключений до системи супутникового моніторингу

3. Контроль витрати палива за допомогою штатного датчика через CAN-шину

Що таке CAN-шина?

Це інтерфейс, що забезпечує обмін інформацією між різними датчиками та електронними системами автомобіля, а також сторонніми пристроями в рамках єдиної CAN-мережі автомобіля (Controller Area Network). CAN-шина є у всіх сучасних автотранспортних засобах.

Суть такого способу контролю палива полягає у підключенні ГЛОНАСС/GPS-трекера безпосередньо до блоку керування автомобіля через CAN-інтерфейс. Це робиться шляхом провідного з'єднання за допомогою безконтактних зчитувачів.В результаті трекер отримуватиме дані про витрату ПММ від штатного датчика рівня палива та передаватиме їх у систему моніторингу. Також CAN-зчитування дозволяє дистанційно відстежувати параметри роботи інших систем та агрегатів автомобіля (мотогодин, тиск, температура та ін.). Головне, щоб у автомобілях підтримувався відкритий протокол передачі.

Це найлегший та бюджетний спосіб дистанційного контролю за паливом. Але власними силами штатні датчики палива недосконалі – похибка у тому свідченнях може становити 15% від обсягу бака. На точність у визначенні часу, місць та обсягу заправок тут розраховувати складно. Автопарки, які контролюють паливо по CAN-шині, можуть стикатися з виникненням "мертвих" зон (5-10% верхнього та нижнього об'єму бака), "хибними" зливами та незрозумілими підйомами/падіннями паливного графіка у програмі моніторингу. У результаті на автотранспорті з великою витратою ПММ неконтрольований обсяг може досягати 100 літрів – насамперед на великовантажах. І треба розуміти, що такий спосіб не завжди допомагає виявляти випадки прямої крадіжки ПММ. На зображенні нижче показаний графік рівня палива, отриманий зі штатного датчика.

Для порівняння на графіці нижче наведемо результат контролю палива на одному автомобілі за допомогою двох різних способів одночасно. Червоний колір – це дані, які надійшли до системи моніторингу від штатного датчика палива. Синій колір – це показання, отримані від ємнісного датчика рівня палива Ескорт (докладніше про цей спосіб у 5-му розділі статті).

Незважаючи на очевидні мінуси, контроль витрат палива по CAN-шині – це прийнятний варіант у тих випадках, коли складно встановити точніше обладнання через конструктивні особливості транспорту. Та й не всім потрібна абсолютна точність. Так, у легкових автопарках буває простіше налаштувати надходження інформації від штатних датчиків і порівнювати їх з іншими даними супутникового моніторингу, ніж витрачати гроші на дорожчі і не простіші в установці рішення.

• Переваги: ​​простота монтажу, можливість отримувати інші штатні показання
• Недоліки: висока похибка у вимірі рівня палива, складність у виявленні зливів
• Ефективність контролю витрат палива: середня
• Вірогідність крадіжки палива: висока
• Де може застосовуватися: транспорт з баками, які не пристосовані для монтажу сторонніх датчиків.

4. Контроль витрати палива за допомогою витратоміра (ДРТ)

Як працює витратомір?

Цей датчик встановлюється у системі руху автомобіля на паливну магістраль.

Принцип роботи витратоміра полягає у визначенні обсягів палива, що надходить, і врахування часу його споживання, тому датчики витрати палива (ДРТ) ще називають проточними.

Деякі моделі витратомірів можуть визначати час роботи двигуна та температуру палива.

Показання, зафіксовані витратомірами, передаються бортовому контролеру (ГЛОНАСС/GPS трекеру) та надходять до системи моніторингу. Точність показань дуже висока: похибка варіюється лише на рівні 1-3%. Це дозволяє правильно вести фактичний облік ПММ та розраховувати реальні норми споживання палива на конкретних автомобілях. Але є кілька суттєвих мінусів:

• вартість датчиків витрати палива, витрати на їх встановлення та обслуговування дорожче кожного іншого способу з цього огляду;
• витратоміри схильні до забруднень і вимагають періодичного чищення, інакше вони можуть призвести до поломки паливної системи;
• для контролю зливів через “зворотню” потрібна установка другого витратоміра, або дорожчого диференціального датчика, який контролює паливо відразу в магістралях, що подає та зворотній;
• проточні датчики не дозволяють контролювати заправки та зливи палива з бака.

Знову порівняємо показання від різних датчиків, що паралельно контролювали паливо на одному ТЗ. Синій графік – це дані, що надійшли від ДРТ, і тут видно лише витрати. Червоний графік – це показання, зафіксовані ємнісним датчиком рівня палива, і тут видно, коли були заправки та зливи. При цьому різниця точності показань витрати становить всього 100 мл.

Незважаючи на перелічені недоліки, витратоміри часто є оптимальним варіантом контролю палива на спецтехніці. По-перше, форма бака багатьох дорожніх, будівельних та сільгоспмашин не завжди пристосована під установку врізних ДУТів (спосіб №5). По-друге, якісні витратоміри корисні тим, що передають у програму моніторингу інформацію про мотогодин і стан паливної системи – тобто власникам машин не потрібно витрачатися на встановлення інших датчиків для контролю важливих для спецтехніки параметрів.

• Переваги: ​​висока точність, контроль мотогодин і додаткових параметрів
• Недоліки: висока вартість обладнання, а також його встановлення та обслуговування; не відстежити сливи палива з бака
• Ефективність контролю витрат палива: середня
• Імовірність крадіжки палива: середня
• Де можна застосовувати: спецтехніка з баками, не пристосованими для монтажу ДУТ

5. Контроль за допомогою ємнісного датчика рівня палива

Як працює датчик рівня палива?

ДУТ встановлюється (врізається) у бак автомобіля та фіксує зміну об'єму ПММ. За принципом дії їх називають датчиками ємнісного типу. Точність ДУТ не поступається точності расходомеру (97-99%). Але для отримання об'єктивних даних важливо правильно відкалібрувати датчик і провести тарування бака на етапі установки. Тому монтаж обладнання потрібно довіряти професійним установникам.

Як і у випадку з ДРТ система моніторингу отримує показання ДУТ від трекера, з яким датчик взаємодіє. У програмі моніторингу кожна зміна рівня рідини в баку відображається з чіткою прив'язкою до часу та місця. Існують варіанти датчиків, яким не потрібне з'єднання з бортовим контролером. Такі датчики мають власний модуль GPS/ГЛОНАСС і модем GPRS.

Разом з отриманням високоточних даних про рівень палива в баку, ДУТ дозволяють:

• фіксувати заправки та зливи палива
• визначати помилкові та неповні заправки
• розпізнавати мікрозливи
• виявляти факти зливу з “обратки”

Зустрічається думка, що за допомогою ДУТ не виявити зливу палива зі зворотної магістралі. Але за графіками та звітами у програмі моніторингу можна зрозуміти, що таке, швидше за все, відбувалося.

Датчик рівня палива – це універсальний інструмент для контролю дизельного палива та бензину на всіх автомобілях та спецтехніці. Але у цього способу контролю все ж таки є свої обмеження:

• Вимірювальна трубка датчика може бути обрізана під будь-яку висоту паливного бака, але якщо висота менше 10 см, то нормальної картини витрати палива ви не отримаєте. Отже спосіб підійде не для всіх легкових автомобілів.
• При встановленні ДУТ на спецтехніку можуть виникнути труднощі, якщо баки на машинах нестандартної форми та з перегинами. Тоді потрібно встановити два датчика, або все ж таки вдатися до іншого способу контролю.
• У баках витягнутої форми (трейлери, автопоїзди) велика ймовірність похибки через коливання палива під кутом. Для отримання усереднених показань знадобиться встановити два ДУТ. Це підвищить вартість обладнання, але гарантує стабільну точність вимірів.

• Переваги: ​​висока точність, можливість відстежувати всі маніпуляції з паливом
• Недоліки: складне встановлення на нестандартні баки
• Ефективність контролю витрат палива: висока
• Вірогідність крадіжки палива: низька
• Де можна застосовувати: будь-який тип автотранспорту

Висновки

Ефективно контролювати витрати палива не вийде без систем моніторингу транспорту та додаткового телематичного обладнання. Серед рішень, які ми розглянули, найкраще використовувати ємнісні ДУТ. Але в деяких ситуаціях не обійтися без встановлення ДРТ або віддаленого зчитування даних з CAN-шини автомобіля.

Загалом, оцінюючи перспективність різних способів, варто додати, що за своїми функціями та можливостями ДУТ набагато сучасніше за інші варіанти. Пояснюється це просто: на них сфокусовано основну увагу розробників телематичних рішень контролю палива.

Наприклад, тренд останнього часу: бездротові датчики рівня палива, що працюють за технологією BLE (Bluetooth Low Energy).Під час їх підключення не потрібно прокладати кабелі для налаштування з'єднання з трекером. Для налаштування достатньо мобільного додатка на телефоні. Це скорочує витрати на встановлення та позбавляє ризику втрати контролю через обрив, знос або навмисну ​​поломку проводів. А завдяки низькому енергоспоживання такі датчики можуть працювати кілька років всього від однієї батареї.

Про успішний досвід застосування ємнісних датчиків рівня палива ви можете дізнатись у кейсах на нашому сайті. Хорошим прикладом є кейс компанії «Комос Груп». У ньому ми розповідаємо, як одному з найбільших агрохолдингів Росії вдалося заощадити 5,6 млн. рублів за півроку, контролюючи витрату палива в автопарку за допомогою датчиків Ескорт ТД-BLE.

Дізнатися краще про “підводне каміння” контролю витрат палива та почути про конкретні приклади, підкріплені цифрами, ви можете, подивившись відеозапис виступу гендиректора ДК «Ескорт» Антона Туркіна з презентацією:

Контроль палива на транспорті: 3 перевірені способи

Під ефективними способами контролю витрати палива мають на увазі високоточні датчики, до яких точно не можна віднести аналіз дорожніх листів та вимірювання рівня палива в баках за допомогою повіреної лінійки.

3 способи контролю палива:

1. Підключитися до бортового комп'ютера через CAN-шину(використання штатного датчика палива);
2. Встановити Датчик рівня палива у бак;
3. Монтаж Датчика витрат паливана паливну магістраль.

Є думка, що моніторити витрати пального можна тільки використовуючи GPS трекер без застосування додаткових спеціальних датчиків шляхом зіставлення показників пробігу, швидкості та норми споживання палива транспортним засобом.Однак такий підхід до відстеження витрати має низку недоліків. Найсерйозніший недолік - неточність, адже при використанні цього методу доводиться зіставляти велику кількість показників, наприклад, завантаженість ТЗ, інтенсивність трафіку в місті і за його межами, також потрібно враховувати пробки і т.д. У процесі розрахунків виникає велика ймовірність помилок, тому цей спосіб ми не маємо наміру аналізувати у статті.

1. Зчитування даних із бортового комп'ютера через CAN-шину

Вся інформація про витрату та рівень палива передається з бортового комп'ютера авто через CAN-шину та GPS трекер, далі всі отримані дані передаються у систему GPS моніторингу. Сьогодні CAN-шиною оснащені майже всі легкові та вантажні автомобілі. Бортовий комп'ютер приймає дані про паливо зі штатного датчика, установленого в баку на заводі виробника.

Параметри, які можна зчитувати з бортового комп'ютера:

• рівень та витрата палива;
• витрати палива на 100 км;
• заправки;
• пробіг автомобіля за даними одометра;
• обороти двигуна;
• швидкість автомобіля;
• сила натискання педалі газу, що відображається у відсотках, що використовується для модуля контролю агресивного водіння;
• загальний час роботи двигуна;
• температура двигуна;
• рівень моторної олії.
• та багато іншого.

Зчитування додаткових параметрів залежить від моделі техніки. Наприклад, можна вважати дані про навантаження на вісь або рівні рідини AdBLUE.

Приклад відображення даних CAN-шини на легковому автомобілі Citroen Nemo в системі моніторингу Local GPSM:

Приклад звіту з поїздках, витрати палива:

Приклад відображення даних по CAN-шині на вантажному авто Mercedes Atego в системі моніторингу Local GPSM:

Приклад звіту про витрати палива та поїздки:

Моделі авто які підтримують підключення по CAN-шині

Ознайомитись з повним каталогом автомобілів та списком параметрів, які можна вважати з CAN-шини бортового комп'ютера можна за цим посиланням.

Як підключитися до CAN-шини

Для того, щоб контролювати паливо за допомогою CAN-шини, необхідно встановити GPS трекер, який підтримує CAN-інтерфейс.

• Пряме (дротове) підключення;
• Через безконтактні зчитувачі;
• Через CAN Логер.

Метод прямого підключення вважається найпростішим і надійнішим.

Якщо автомобіль знаходиться на гарантійному обслуговуванні і немає можливості підключитися безпосередньо до проводів CAN-шини автомобіля, можна скористатися безконтактним зчитувачем. Недоліки даного методу: кількість параметрів, що зчитуються менше, ніж при прямому (провідному) підключення до CAN-шини.

Найбільший список параметрів, що зчитуються, доступний за допомогою CAN-логгерів. Дані пристрої є посередниками між GPS трекером і CAN-шиною. , інше.

Готове рішення: GPS трекер + CAN-логер (3700 грн)

Для того, щоб вибрати оптимальний метод підключення, зв'яжіться з нашою компанією, і ми допоможемо підключитися до CAN-шини вашого автомобіля.

Також, враховуйте особливості конкретної моделі автомобіля, спецтехніки та типу датчика. Він може бути як цифровим, так і аналоговим, а також важільним або трубчастим. Штатний датчик має не таку високу точність як високоточний ДУТ або ДРТ, які будуть проаналізовані далі. Однак цей метод вибирають через доступну ціну, простого монтажу та нескладного техобслуговування.

2. Використання датчика рівня палива (ДУТ)

Датчик рівня палива є ємнісним приладом, що вимірює обсяг палива в баку і фіксує факти змін рівня палива. Даний прилад показує заправки та зливи палива. ДУТ підключають до GPS трекера. Залежно від форми та обсягу бака може знадобитися встановлення двох або більше датчиків для підвищення точності.

Датчик рівня палива вирішує такі завдання:

• фіксує заправки та зливи палива;
• обчислює витрату палива (на 100 км,на неодруженому ходу, під навантаженням);
• показує рівень палива на початку та наприкінці зміни.

Важливою перевагою ємнісного датчика можна назвати те, що якщо водії зливають паливо в незначних кількостях, датчик це все одно покаже.

Готове рішення: GPS трекер + Датчик рівня палива (5500 грн)

Якщо устаткування встановлено без будь-яких недоліків, можливість похибок зводиться максимум до 1%. На точність впливає правильне тарування пального бака. Тому для досягнення найкращого ефекту монтаж варто довірити фахівцям компанії GPSM.

Установці датчика рівня палива буде дорожче ніж зчитувати дані з CAN-шині, проте таке рішення буде дешевшим, ніж, наприклад, установка та техобслуговування датчика витрати палива про яке розповідається нижче у статті.

Приклад звіту про витрату палива:

Приклад графіка зміни рівня палива:

3. Використання датчика витрати палива (ДРТ)

Датчик витрати палива (витратомір) є проточним датчиком, який встановлюється на паливну магістраль. Датчик вимірює обсяг палива, що проходить крізь нього. Витратоміри палива призначені для встановлення на двигуни внутрішнього згоряння. На сьогоднішній день є найточнішим та найефективнішим методом обліку витрати палива автомобілів, тракторів, комбайнів, спецтехніки.

Обладнання буває однокамерним і двокамерним (одночасно вимірюють два потоки палива з бака до двигуна і від двигуна в бак). Щоб розуміти, як саме працює ДРТ, можна уявити звичний лічильник води, встановлений у квартирі.

Датчики витрат палива можуть вимірювати:

• Об'єму витраченого палива
  
• Миттєва витрата палива.
• Режими роботи двигуна.
• Спроби втручання у роботу витратоміра.

Як встановити витратомір?

У зв'язку з тим, що паливна система має прямий потік палива від бака до двигуна і так звану "зворотню" (надлишок палива стікає назад у двигун). Для встановлення витратомірів застосовуються дві основні схеми.

1. Встановлення однокамерного витратоміра. В даному випадку, обратка кільце і направляється до двигуна. Схема установки однокамерного витратоміра дизельного палива:

1 – паливний бак; 2 - фільтр грубої очистки; 3 - ТННД (насос); 4 - фільтр тонкого очищення; 5 – перепускний клапан; 6 - витратомір однокамерний; 7 – зворотний клапан; 8 – ТНВД; 9 – пробка; 10 – форсунки.

2. Диференціальна схема установки витратоміра. В даному випадку застосовуються двокамерні витратоміри або два однокамерні. Одна камера вважає, скільки палива надійшло до двигуна, друга камера вважає скільки палива повернулася в бак. Різниця між показаннями двох витратомірів вважається обсягом палива, який споживав двигун.

1 – паливний бак; 2 - фільтр грубої очистки; 3 - ТННД (насос); 4 - фільтр тонкого очищення; 5 – двокамерний витратомір; 6 – форсунки.

Приклад установки:

Який спосіб краще вибрати для контролю паливо?

Для пояснення наводимо порівняльну таблицю перерахованих методів контролю витрат палива:

Виявляється, датчик рівня палива як за вартістю, так і за точністю свідчень - золота середина. Якщо вам потрібний надійний та якісний контроль витрати палива на вантажних автомобілях або спецтехніки, найкраще встановити датчик рівня палива. А якщо у вас комерційний легковий транспорт – найкраще підключатися до CAN-шини. Витратомір підійде найкраще для спецтехніки, яка постійно стоїть на одному місці, наприклад екскаватор.

Консультація

Система моніторингу транспортних засобів може бути налаштована особливо вашої компанії. Ми адаптуємо програму моніторингу з урахуванням ваших потреб та побажань. Щоб проконсультуватися, зателефонуйте: +38(044) 62 29 56, +38(097) 696 84 07 (Viber, Telegram) або надішліть запит на пошту [email protected]. Ми оперативно Вам передзвонимо та надішлемо лист з комерційною пропозицією.Також можете приїхати до нас в офіс на безкоштовну консультацію за адресою: м. Київ, проспект Академіка Корольова, 13б.

Датчик рівня палива

Для визначення кількості бензину або дизеля в баку та контролю їх витрати застосовуються датчики рівня палива. Подібні пристрої зазвичай використовуються разом із додатковим обладнанням, призначеним для моніторингу транспорту. Вони належать до одним з найважливіших компонентів в автомобілі, через що вимагають особливої ​​уваги.

Що таке датчик рівня палива

ДУТ є спеціальним пристроєм, що визначає рівень стовпа палива в баку. З його допомогою можна дізнатися точний обсяг наявного бензину чи дизеля, їх витрата за конкретний період та час заправок чи зливів. Встановлюють такий датчик як на машини, а й у стаціонарні об'єкти.

Працює ДУТ спільно з покажчиком рівня палива, розташованому на панелі приладів, куди і передає отримані параметри. Для відображення детальної інформації потрібна платформа GPS-моніторингу.

Де знаходиться ДУТ

Паливний бак – єдине місце, де може бути датчик палива. Однак у своїй можуть відрізнятися його варіації. У деяких випадках ДУТ входить у комплект паливного модуля та розташовується всередині нього разом з іншими компонентами. Найчастіше пристрій встановлений на самому баку, посередині або збоку, або знаходиться всередині. Останнє не застосовується для ультразвукових датчиків рівня палива, які можуть бути лише зовні.

Принцип роботи датчика рівня палива

Як працює датчик рівня палива, залежить від його типу. Однак основний принцип їхньої дії завжди ідентичний.Він ґрунтується на постійному визначенні залишків палива за допомогою спеціального поплавця, трубок або ультразвуку. Кожен вимірювальний елемент особливо оцінює рівень бензину або дизеля і передає отримані параметри на панель приладів і в систему моніторингу.

Вихідний сигнал може бути аналоговим, частотним чи цифровим. Кожен має свої особливості та переваги. Найбільш доступними за вартістю залишаються ДУТ аналогового типу, але вони мають слабкий захист від перешкод, через що інформація передається з великою похибкою. Частотні проводять сигнали в кодованому вигляді, що дещо покращує ситуацію. Цифрові датчики рівня палива мають мікропроцесори і відрізняються кращим захистом від перешкод, що дозволяє їм демонструвати максимальну точність.

Несправності та ремонт

Якщо ДУТ несправний, це позначається якості вимірювань і роботі покажчика рівня палива. Стрілка може зависнути на нулі, зупинитися на місці або просто показувати неправильні параметри. Щоб виконати самостійний ремонт, потрібно вивчити схему датчика рівня палива та виконати його демонтаж.

Основні несправності та їх усунення:

• зношування резистивних елементів – вирішити проблему можна за допомогою підгинання «язичка»;
• рух плати з резистивними елементами – потрібно припаяти компонент його місце;
• порушення в електроланцюзі – допомогти можуть змащення компонентів, а також чищення та підтягування контактів, може знадобитися електросхема;
• ушкодження проводів – незначні ушкодження можна усунути за допомогою ізоленти;
• забруднення трубки - достатньо провести чистку і змити наліт спеціальним засобом для чищення.

Будь-які серйозні поломки датчика контролю палива вимагають заміни пошкоджених елементів. Найчастіше правильніше буде звернутися в сервіс для повноцінного тестування та ремонту. Ємнісні ж вимірювачі рівня палива взагалі не підлягають домашньому огляду та потребують уваги фахівця.

Типи датчиків рівня палива

Існує 3 види датчиків рівня палива в баку: поплавковий, ємнісний та ультразвуковий. Кожен має свої особливості вимірювань і відрізняється точністю. Як правило, поплавковий ДУТ встановлюється на автомобілі із заводу, ємнісний і ультразвуковий можна монтувати в інтеграторів GPS-моніторингу.

Поплавковий ДУТ

Поплавковий датчик рівня палива знаходиться всередині бака і показує лише приблизний обсяг пального. Похибка при вимірах може іноді досягати навіть 30%, через що його точно назвати не можна. Якщо датчик рівня цифрового палива, то відхилення від реальних показників можуть бути помітно знижені. Найчастіше вони встановлюються на нові моделі автомобілів.

Визначає рівень палива такий датчик за допомогою спеціального поплавця. Важливою складовою пристрою виступає потенціометр. Коли в баку змінюється кількість палива, поплавець зміщується у відповідну сторону та впливає на опір резистора з напругою. Нові параметри передаються на панель приладів і сприяють руху стрілки в певний бік.

Ємнісний ДУТ

Датчики рівня палива ємнісного типу встановлюються усередині бака. Вони відрізняються високоточними вимірами, похибка яких не перевищує 2%. Такий ДУТ можна монтувати в інтеграторів GPS-моніторингу.

За принципом роботи датчик рівня палива ємнісного типу дещо відрізняється від варіанта поплавця. У ньому є дві трубки, зовнішня та внутрішня, які кріпляться до плати пристрою та виконують функцію обкладок конденсатора. Вони опускаються всередину бака та пропускають струм. Коли підвищується чи зменшується рівень пального, змінюється електрична ємність датчика. Ці параметри дозволяють визначити, наскільки заповнений бак.

Ультразвуковий ДУТ

Установка ультразвукового датчика рівня палива здійснюється із зовнішньої частини бака і можлива лише у сервісі інтегратора. Він дозволяє вимірювати обсяги пального з високою точністю, не відхиляючись від реальних показників понад 2%. Однак на результатах вимірювань можуть негативно позначитися сторонні елементи або перегородки всередині бака, нерівності стінок і нещільний монтаж самого вимірювача рівня палива.

Пристрій є особливим випромінювачем, який розміщується на центральній частині дна бака. Під час використання воно створює ультразвукові імпульси, які проходять по всій ємності та повертаються. Час, витрачений однією цикл шляху, стає основою автоматичного обчислення реального рівня палива.

Особливості конструкції ДУТів

Виробники іноді змінюють пристрій датчиків рівня палива у деяких моделях, доповнюючи їх новими елементами. Зазвичай вони обладнуються спеціальними компонентами, що додають нові функції або покращують наявні. Схема основного вимірника залишається незмінною.

Віддалений контроль електроживлення ДУТ

Іноді передача сигналу вимірювача рівня палива припиняється. Відбувається це з двох причин: акумулятор, що сів, або відключення живлення.У деяких випадках недобросовісні водії роблять це навмисно для зливу пального.

Контроль температури палива

Функція контролю температури може бути присутня навіть на ультразвукових датчиках рівня палива.

Універсальний інтерфейс для підключення

Датчик рівня палива з універсальним інтерфейсом підключення дозволяє вибирати між аналоговим і цифровим сигналом у будь-який момент.

Індикатор рівня палива

Розміщується індикатор палива в кабіні. Він показує точний об'єм пального для контролю витрат. У деяких випадках прилад несе дисциплінувальну функцію.

Вигин ДУТу

Якщо бензобак має складну форму, може знадобитися спеціальний ДУТ з можливістю вигину вимірювальної частини. Такі моделі допускають одноразове згинання під кутом до 70° без зниження терміну служби приладу.

CAN-подібна шина S6

Використання CAN-подібної шини просувається на ринку ДУТ як створення універсального інтерфейсу для підключення різних приладів в автомобілях.Такі пристрої з вимірювачем рівня палива передають інформацію по CAN-шині та дають велику перевагу у вигляді можливості поєднання кількох датчиків.

Вибухозахисне виконання

ДУТ у вибухозахисному виконанні мають особливу конструкцію, яка забезпечує підвищену безпеку. Вони використовуються на бензовозах та іншій техніці, що перевозить небезпечні вантажі, де законодавчо допускається встановити лише такий паливний датчик.

Вбудований GPS-трекер у ДУТ

Якщо автомобілю не потрібна повноцінна система GPS-моніторингу, але слідкувати за місцем розташування, то ДУТ з GPS-трекером стане оптимальним варіантом. Він допомагає контролювати витрату палива та бачити знаходження машини, не купуючи додаткових дорогих пристроїв та заощаджуючи простір.

Калібрівка

При установці та обрізанні ємнісного вимірювача рівня палива потрібно провести його калібрування. Для цього потрібно задати нові параметри із зазначенням мінімального та максимального обсягу пального. Зробити це можна, просто вимірявши рівень палива в порожньому і наповненому баку.

1. Підключити ДУТ до комп'ютера, перевернувши його вимірювачем вгору.
2. Заповнити простір між трубками горючим.
3. Коли показники ПЗ на комп'ютері зафіксуються, відзначити їх повним баком.
4. Злити паливо з датчика, дочекатися стабілізації у ПЗ і відзначити порожній бак.

Також виконати процедуру можна за допомогою резервуара, але цей спосіб буде набагато складнішим і вимагатиме більше часу. Тому простіше користуватися підручними засобами з вище інструкції.

Як вибрати датчик

Вибираючи ДУТ, слід одразу визначитися, якого типу він буде. Ситуації, коли є сенс ставити модель поплавця, зустрічаються рідко.Як правило, вибір стоїть між ультразвуковим датчиком рівня палива та ємнісним. Великої різниці між ними немає, тому питання скоріше індивідуальне.

Що врахувати при виборі ДУТ:

1. Тип вихідного сигналу. Рекомендується віддавати перевагу цифровим пристроям, які працюють за стандартом RS-485.
2. Довжина вимірювача в ємнісному ДУТ. Якщо прилад матиме надто короткі трубки, мінімальний рівень палива буде відображатися некоректно.
3. Додаткові функції. Необхідність присутності функцій, що розширюють можливості пристрою визначається індивідуально.
4. Посилений захист живлення та гальванічна розв'язка. Такі параметри допомагають зберегти працездатність пристрою після стрибка напруги.
5. Матеріал корпусу. Металеві прилади більш стійкі до ударів та забезпечують захист від електромагнітного впливу ззовні.

Також важливо звернути увагу на комплектацію приладу та виробника. У коробці повинні бути кріплення, прокладки і пломба. Бажано вибирати моделі від Bosch, Omnicomm, VDO або Italon. Особливо в тих випадках, коли придбано електронний ДУТ з додатковими функціями. Якщо є необхідність заощадити, можна розглянути варіанти від AEB, Febi і JP Group.

Заміна пристрою

Якщо потрібно встановити новий датчик палива, замінивши старий, то їхати до сервісного центру немає необхідності – процедуру можна виконати самостійно. Потрібно лише мати під рукою всі інструменти.

1. Якщо автомобіль бензиновий, спочатку потрібно відключити негативну клему акумулятора.
2. Зняти облицювання багажного відсіку та демонтувати задні сидіння, щоб забезпечити доступ до датчика.
3. Прибрати захисну пластину, скрутивши шурупи, і ретельно протерти поверхню, видаливши бруд навколо датчика.
4. Вимкнути всі підведені електроланцюги, попередньо залишивши на кожному маркування, щоб унеможливити помилки надалі.
5. Скрутити гвинти, що фіксують ДУТ, та акуратно від'єднати пристрій. Якщо вимірювач встановлений у паливному насосі, може знадобитися розібрати його.
6. Виконати ретельне чищення від бруду та клею на місці, де буде встановлено новий пристрій, забезпечивши хорошу герметичність.
7. Встановлюючи датчик важливо точно поєднати його з прокладкою і, якщо є необхідність, акуратно обробити ущільнювач клеєм.
8. Виконати всі дії у зворотній послідовності, за винятком встановлення облицювання та задніх сидінь.

Коли підключення буде здійснено, слід зробити діагностику. Спочатку потрібно залити повний бак та переконатися, що стрілка показала збільшення обсягу палива. Потім потрібно проїхати не менше 30 кілометрів та перевірити, чи немає витоків та запаху пального. Якщо все гаразд, то залишиться повернути на місце сидіння та облицювання.

Більшість дій із датчиком можна зробити самостійно. Однак не варто розбирати пристрій та робити його ремонт, якщо немає досвіду роботи з аналогічними приладами. Краще звернутися до сервісу та отримати кваліфіковану допомогу.