Renault Duster

Renault Duster – невеликий бюджетний міський кросовер, розроблений дочірньою компанією Dacia у 2009 році. Створювався Дастер на платформі Renault-Nissan B0, на якій були розроблені популярні моделі Renaul Logan, Renault Sandero, Lada Largus, Lada XRAY, Renault Kaptur, а також Nissan Tiida, Nissan Note, Nissan Almera та інші автомобілі.
Крім того, є у автомобіля і брат-близнючок, у вигляді Nissan Terrano.
З кінця 2017 року випускається друге покоління цього автомобіля, поки що під маркою Dacia.

Двигуни Дастера є невеликою лінійкою з 1.6-літрового К4М, такого ж об'єму H4M і 2-літрового F4R. Є і дизельний двигун К9К, з робочим об'ємом 1.5 літра. Румунська версія має ще 1.2-літровий турбомотор.
Що стосується двигунів Дастер 2, то 1.6-літровий мотор залишився тим самим - H4M, залишили турбований 1.2-літровий 125-сильний двигун і дизель К9К - все без змін.

Тут ми розглянемо особливості та несправності всіх цих двигунів, їх ремонт, яке масло лити і як часто, ресурс моторів та тюнінг. Після прочитання цієї інформації, у вас автоматично пропаде питання, який двигун на Рено Дастері вам більше підходить.

Двигун Renault K9K - пристрій, характеристики, обслуговування

Дизельний мотор K9K із серії K, відомий ще як Renault 1.5 dCi, є турбодизель об'ємом 1.5 літра, потужністю 65-115 к.с., випуск якого почався аж у 2001 і досі використовується концерном Renault на багатьох моделях автомобілів. За більш ніж 20-річний період виробництва, двигун неодноразово вдосконалили і існує 4 покоління моторів K9K.Даний силовий агрегат можна зустріти не тільки під капотами популярних автомобілів Renault, але й Nissan, Dacia і навіть Mercedes (називається як OM607 та OM608): Clio, Megan, Logan, Sandero, Dokker, A-class та інші. На нашому ж ринку двигун K9K набув широкого поширення на автомобілях Renault Duster першого і другого покоління.

Технічні характеристики Renault K9K 1.5 л

Номер двигуна K9K

Номер двигуна К9К розташований на лівому боці блоку (у передній частині по ходу руху автомобіля) в районі стику блоку з ГБЦ.

Пристрій двигуна K9K

У двигуна K9K 1.5 dCi чавунний блок, алюмінієва 8-клапанна головка з одним розподільним валом, ремінь ГРМ та паливна система Common Rail. Гідрокомпенсаторів на моторі відсутні. Залежно від року виробництва та версії, мотори комплектувалися турбокомпресорами KKK або BorgWarner (проста турбіна KP35, турбіною зі змінною геометрією BV39) і йшли вони або в парі з інтеркулер або без.А ось паливна система тут зустрічається трьох фірм: Delphi, Siemens (він же Continental) та Bosch. На першому Дастері до 2015 року стояли двигуни потужністю 90 л. та 200 Нм моменту. Ці мотори задовольняли норм Євро-4 і на них немає сажевого фільтра. Після рестайлінгу 2015-го року, потужність двигуна зросла до 109 к.с. і з'явився фільтр сажі, завдяки чому двигун 1.5 dCi став відповідати нормам Євро-5 (цей мотор стоїть і на другому Дастері).

Цей 1.5-літровий мотор з маркуванням K9K встановлювався на наступні автомобілі:

• Renault Dokker (2012 - 2020), 1 покоління
• Renault Dokker Stepway (2018 – 2020), 1 покоління
• Renault Duster - 2 покоління, HM, 2020 - 2022 / 1 покоління, HS, 2010 - 2021
• Renault Kangoo - 2 покоління, 2008 - 2016
• Renault Logan - 2 покоління, 2014 - 2022

Обслуговування K9K - олія, свічки, фільтри

Нижче представлена ​​інформація, яке масло підходить для двигуна K9K, його об'єм та допуски, а також артикули фільтрів, свічок та періодичність їх заміни.

Для уточнення допусків та в'язкості виберіть авто

Тільки для довідки! Будь ласка, скористайтесь посібником з експлуатації свого автомобіля, щоб підтвердити дані обслуговування!

Проблеми та недоліки двигуна K9K

K9K 1.5 dCi знаходиться у виробництві досить багато років і всі конструктивні недоліки, які були виявлені вже усунуті. Цей 1.5-літровий дизель майже відразу зарекомендував себе з хорошого боку в плані надійності та сподобався багатьом автовласникам.Але ніщо не бездоганно в нашому світі, так і двигун K9K має свої недоліки та слабкі сторони, а окремі вузли та компоненти вимагають підвищеної до себе уваги.

• Задири на шатунних вкладишах або проворот шатунних вкладишів. До таких наслідків ведуть занадто довгі пробіги між замінами моторного масла. ;
• Паливна система Common Rail від Delphi більш чутлива до якості палива, ніж Siemens/Continental. до якості солярки, але й дорожче ремонт;
• У двигуна немає гідрокомпенсаторів у приводі клапанів.
• При обриві ременя ГРМ мотор гнить клапани.
• Клапан EGR потребує чищення приблизно раз на 80 000 км;
• Ресурс сажового фільтра сильно знижується через короткі поїздки на непрогрітому моторі.

Ресурс та надійність двигуна K9K 1.5 л

За словами Renault ресурс дизельного двигуна К9К 1.5 dCi становить 250 000 км, що багато разів підтверджено на практиці.Варто розуміти, що це цивільний дизельний мотор з електронним і системами, підігнаний під екологічні норми, необхідно використовувати якісне паливо та дотримуватися регламенту обслуговування, і тоді такі мотори ходять понад 300 000 км до кап ремонту без серйозних поломок.

Двигуни Renault Duster

За час виробництва на перше та друге покоління Рено Дастер ставилося п'ять двигунів:

Двигун Рено Дастер 1.6 літра

У першому поколінні до рестайлінгу базовим агрегатом був 1.6-літровий мотор K4M. Це перевірений часом і десятками інших моделей двигуна Рено з чавунним блоком, алюмінієвою 16-клапанною ГБЦ з гідрокомпенсаторами, а також ремінним приводом ГРМ. Надійний в цілому мотор турбує лише по дрібницях: глючать датчики, мало служать котушки, часто зустрічаються течі олії, а урвище ременя ГРМ зазвичай закінчується загином клапанів. Агрегатували його з 5-мкпп JR5 у передньопривідній версії та 6-мкпп TL8 у повнопривідній.

Після рестайлінгу в 2015 базовим агрегатом моделі став 1.6-літровий двигун H4M. Це вже сучасніший мотор з блоком циліндрів з алюмінію, ланцюговим приводом грм, 16-клапанною головкою без гідрокомпенсаторів, системою фазорегуляції на впускному валу.Єдиною масовою проблемою цього двигуна є схильність до витрати масла. Він також агрегатувався з 5-мкпп JR5 або 6-мкпп TL8 залежно від типу приводу автомобіля.

Знайдемо будь-який мотор/кпп

- 20 років знаходимо запчастини для Вас

• тільки перевірені авторозбирання

• знімаємо помилку підбору

РЕКЛАМА: ІП Підопригора Д. В., Інн: 410201537716

Двигун Рено Дастер 2.0 літра

На топові версії моделі з повним приводом ставили 2.0-літровий бензиновий двигун F4R. До рестайлінгу у нього був один фазообертач і 135 к.с., а після вже два фазики і 143 к.с. Це досить старий агрегат F-серії, що випускається ще з 1998 року. У нього чавунний блок, 16-клапанна ГБЦ з гідрокомпенсаторами, ремінний грм та розподілене упорскування палива. Агрегатували його як з 6-ступінчастою механікою TL8, так і з 4-ступінчастою акпп DP2 і DP8.

У версії для кросовера Дастер цьому агрегату навіщось підняли ступінь стиску до 11.2:1, так що від нашого 92-го бензину двигун схильний до детонації і навіть руйнування поршнів. Ще однією поширеною проблемою ДВС є витрата масла через залягання кілець. Фазорегулятори часто служать не більше 80 000 км, а при обриві ременя ГРМ тут гне клапана.

Дизель Renault Duster 1.5 dCi

Повнопривідний Дастер оснащувався і 1.5-літровим дизельним агрегатом під індексом К9К: до рестайлінгу ставилася 90-сильна ЄВРО 4 модифікація зі звичайним турбокомпресором, а після рестайлінгу 109-сильна ЄВРО 5 модифікація з турбіною. Це класичний дизель з чавунним блоком, 8-клапанною головкою без гідрокомпенсаторів, ремінним приводом ГРМ та паливною апаратурою Common Rail фірми Delphi або Siemens. Агрегатувався цей двигун лише з 6-ступінчастою механічною коробкою передач TL8.

Даний двигун дуже вимогливий до якості олії та особливо інтервалу його заміни. Якщо оновлювати мастило рідше ніж раз на 10 000 км пробігу - великий ризик провороту вкладишів. До 2015 року ставили паливну апаратуру Delphi, чиї форсунки не терплять лівого палива. Після оновлення її змінив набагато надійніший і невибагливіший Siemens/Continental. Також не забувайте стежити за станом ременя ГРМ, тому що при урвищі тут гніт клапана.