Kaptur чи Captur: чим відрізняється російська версія кросовера від європейської

Амбіційний новачок табору кросоверів повинен з льоту увірватися в битву, зібрати всю аудиторію, для якої Duster був досить надійний, але недостатньо гарний, а заразом відволікти погляди від конкурентів. Для цього він має багато – причому це багато в Росії неабияк відрізняється від того, чим підкуповують європейського водія. Насправді Kaptur відрізняється від Captur далеко не лише однією літерою в назві.

Насправді, відмінностей у моделях достатньо – настільки, що варто структурувати їх. Почнемо, як водиться, із зовнішності.

Зовнішній вигляд та дизайн

На перший погляд, російський та європейський кросовери практично ідентичні: і фальшрадіаторні грати з великим логотипом, і темне підштампування на дверях, і навіть дрібниці на кшталт «кватирок» у передніх бокових стеклах і поворотників у корпусах бічних дзеркал – на місці. Однак якщо придивитися, деякі відмінності знайти все ж таки можна. Головне пов'язане з оформленням переднього бампера та протитуманних фар – у «французького француза» вони укладені у замкнутий трапецієподібний контур, а у «російського» виконані у формі П-подібних елементів. Без хрому, звісно, ​​не обійшлося в обох випадках.

Крім протитуманних фар новий бампер несе і функціональне навантаження: кріплення номерного знака перенесено вгору. На відміну від Captur, який навряд чи буде бачити щось, крім асфальту, Kaptur передбачає і позашляхові вилазки, підтверджуючи це багатьма якостями. І ця дрібниця – одна з них: тепер на розбитій колії немає шансу розлучитися з переднім номером.

Габарити та кузов

Незважаючи на абсолютну, здавалося б, подібність, два кросовери розрізняються і за розміром: російський екземпляр більший – довший, ширший і вищий.Причому різниця в габаритах досить відчутна: його довжина - 4333 мм проти 4121 у Captur (+21 сантиметр), ширина по дзеркалах - 1998 мм проти 1957 (+4 сантиметри), висота - 1619 проти 1579 (ті ж 4 сантиметри). Прибавка в довжині пішла на користь колісній базі та задньому звису: база зросла на 7 сантиметрів (2674 мм проти 2605), а звис - більш ніж на 15 (805 мм проти 649). Такий приріст частково компенсується тим, що передня звиска у європейського кросовера довша на сантиметр – 865 мм проти 854.

Разом із базою та шириною у Kaptur підросла й колія: «наш» автомобіль має 1 564 мм між осями коліс спереду та 1 570 мм ззаду, а «закордонний» – на 4 та 6,5 сантиметра менше (1 524 мм спереду та 1 504 мм ззаду). Все це в сумі повинно забезпечити трохи кращу керованість і стійкість і зменшити поздовжнє розгойдування. Ну а поліпшення прохідності, крім технічних змін, покликаний посприяти і збільшений на 3,5 сантиметра кліренс: 205 мм проти 170 мм.

До речі, погляньте, наскільки відрізняється кліренс у «манекенів» у посібниках з експлуатації – якби картинка відображала реальність, можна було б сміливо подумати, що кліренс збільшився вдвічі. Насправді ж це, очевидно, маркетинговий хід – у Росії кросовер має бути високим.

Салон

Інтер'єр російського Kaptur – мабуть, те місце, де зміни, порівняно з «європейцем», помітні найменше. При бажанні тут, звичайно, можна відшукати кілька відмінностей: кермо оформлене інакше і позбавлене глянсової вставки, бардачок виконаний простіше, не маючи відкритої ніші з контрастною окантовкою, а просто кришкою і 7 літрами корисного об'єму.Та й взагалі контрастних акцентів у салоні Captur більше - міський модник, як-не-як. В оформленні Kaptur свою роль грає і локалізація: передня панель виготовляється в Росії, а тому має свою фактуру пластику, та й інше оформлення бардачку, очевидно, також пов'язане саме з цим.

Крім того, «наш» Kaptur має регулювання керма лише за висотою – це вже можна назвати спадщиною оригіналу, від якого він запозичив усе найголовніше. І саме до цього головного і перейти.

Платформа

Ось тут і криється, мабуть, ключова відмінність російського Kaptur від європейського Captur. У той час як "європеєць" побудований на платформі B, яка розроблена Renault спільно з Nissan і призначена для створення компактних та субкомпактних авто, "росіянин" має в основі її добре відому модифікацію B0.

Про характеристики простіше судити з того, у кого запозичені "візки": так, Captur взяв свою у компактного хетчбека Clio, а Kaptur - у Duster. Зрозуміло, в обох випадках запозичення не пройшло без модифікацій: у Captur щодо Clio дещо розтягнута база, а Kaptur (разом з Duster) у Renault взагалі вважають за краще називати власником нової платформи Global Access – вона «виросла» з горезвісної B0, але має оновлену силову структуру, кінематику підвіски, підрамник та інші особливості. Але суть ясна кожному, хто чув про успіх французького бестселера Logan - вже тоді його дорожня всеїдність і вражаюча надійність підвіски стали притчею в язицех. Зрозуміло, переінакшуючи Captur на російський лад, у Renault пішли наймудрішим шляхом, посадивши новий дизайн на перевірені часом агрегати – так вони вбили двох зайців, забезпечивши автомобілю репутацію «надійного, як Duster» та «красивого, як Captur».

Силові агрегати та трансмісії

Гама моторів і коробок передач також безпосередньо походить з платформ, на яких побудовані автомобілі. "Зарубіжний" Captur пропонує своїм покупцям вибрати з трьох моторів об'ємом "мал-мала-менше". Так, найбільшим з них є півторалітровий дизель на 90 л. с., а компанію йому складають два бензинові агрегати на 1,2 літра (120 л. с.) і 900 кубічних сантиметрів (90 л. с.). Неважко уявити російські перспективи автомобіля з таким набором двигунів, і в Renault це чудово розуміли - та й замислюватися над моторною гамою особливо не довелося. Captur просто запозичив її у того ж Duster, з усіма перевагами та недоліками.

Двигуни добре знайомі російському покупцю: це два бензинові агрегати - H4M об'ємом 1,6 літра і потужністю 114 л. с. та дволітровий F4R, який видає 143 л. с. Пару їм склали також знайомі коробки передач: замість агрегатів з подвійним зчепленням, що доповнюють МКПП в Європі, у нас будуть пропонуватися п'яти- і шестиступінчаста механіка і чотириступінчастий автомат серії DP – єдиний пункт, який важко однозначно визначити в перевагах чи недоліках. Але на підході є ще один цікавий проект – варіатор, який, за словами представників Renault, був розроблений спеціально для Captur. Зв'язка «CVT+1,6» обіцяє бути досить цікавою – але перевірити це вдасться лише у вересні, коли автомобілі з безступінчастою трансмісією надійдуть у продаж.

Іншим козирем російського Kaptur став повний привід - він також був однією з причин запозичення платформи Duster. Адже виключно монопривідний автомобіль у нас – це зовсім не те, що в Європі, це потенційно втрачена аудиторія, проґавити яку було б недалекоглядним ходом.Та й рецепт 4х4 теж лежав на поверхні - це та ж муфта, що наводить задні колеса на Дастерах, і тут так само, як у них, версії з повним приводом мають незалежну задню підвіску. Хоча потенційні володарі Kaptur позначаються як молоді люди, які бажають придбати модний кросовер для пересування містом, і повний привід для більшості з них – надмірність, це саме той випадок, коли запас кишеню не тягне: свою аудиторію такі автомобілі знайдуть.

Серед інших технічних особливостей «російського» кросовера значаться задні барабанні гальма (теж спадщина Duster), 50-літровий бензобак проти 45-літрового у Captur і п'ятилітровий бачок омивача – теж практично обов'язковий атрибут будь-якої «акліматизації», що поважає себе. Сталевий захист картера – туди.

Що в результаті

Підсумок зрозумілий без зайвих слів: схоже, у Renault вийшов ще один автомобіль, який може отримати звання бестселера. Незважаючи на відсутність дизельних моторів, жорсткий локалізований пластик салону та задні барабанні гальма. Всупереч стогнанням про «французький дизайн» та правилу «трьох Ф». Тому що зараз, коли офіційні ціни вже оголошено і не стосуються небес, він має практично все, щоб прийти, побачити і перемогти.

Рено Каптур 2021 — відгук власника

Вітаю всіх дромівців!
Вирішив написати відгук про свій новий Каптюр.
Договір на машину було укладено 11.03.2021, забрав із салону 27.04.2021.
Планував, що йтиме на замовлення із заводу 3-4 місяці, іншого варіанту, щоб узяти без навішаних допів, не було. Але виявилося, що така машина стоїть готова на заводі і потрібен час лише на доставку.
У результаті обійшлася у чистий прайсовий цінник, як на сайті у момент замовлення.Поки їхала, ціна встигла двічі піднятися – зараз така комплектація вже коштує на 40 тисяч дорожче.
Приблизно в цей же час вийшла новина, що Каптюри та Аркани з ММС Easylink, продані після 11.03.2021, коннектуватимуться через додаток MyRenault. Відразу скачав його собі на телефон, щоб перевірити. Як тільки машина виїхала із заводу, менеджер повідомив її ВІН. У додатку по ВІН машину додав - з'явилася кнопка "Спряження". Це була приємна новина. Хоч і планував спочатку поставити сигналку із зворотним зв'язком по GSM, рідна система віддаленого запуску теж не завадить.
Отримавши машину, відразу спробував законнектити машину через програму. А вона не хоче. Сектор облом на барабані. Подзвонив на гарячу лінію, кажуть - чекайте на оновлення програмного забезпечення машини. Запитав – скільки чекати приблизно? Дівчина точно не знає, але "до кінця року маємо зробити". Фігасі, подумав я, ще 8 місяців пилятимуть. Навіщо тоді давали рекламу? Ну гаразд, не критично. Підключив смартфон через блютус, потім через кабель та Андроїд Авто. Ці функції працюють, і добре. Але осад, як кажуть, з'явився.
Однак наступного дня сідаю в машину і при першому вмиканні на екрані ММС з'являється кнопка "сполучення". Толі вночі оновлення прилетіло (виробник стверджує, що система оновлюється при заглушеному двигуні), то сервер Рено прийшов до тями і вирішив таки зв'язати машину з телефоном - чорт його розбере. Але запрацювало. Але не повністю. Можна тільки відчинити-закрити двері. Ну гаразд, хоч такий прогрес, і на тому спасибі. Написав сердитий запит у зворотний зв'язок на сайті: чому працює не все, якщо вже почало працювати?
Поки реношники думали з відповіддю кілька днів, оновився додаток на телефоні. І після цього всі функції запрацювали.І запуск двигуна, і керування кліматом Щоправда, ні тим ні іншим поки що не користувався – не було потреби, але вже задоволений.
ММС проста, нічого вражаючого в ній не знайшов, крім того, що можна забити до 5 профілів власників. клімат однозонний. Режим їзди або звичайний, або «Еко», в якому особливого сенсу немає. Економії від нього ніякої. Навіть атмосферного підсвічування в моїй комплектації немає.
Тепер про саму машину і про її попередницю, з якою порівнюватиму.
Цей каптюр вже другий. До цього був у комплектації Драйв із навігацією та камерою заднього вигляду, варіатор із двигуном 1,6.
У попереднього Каптюра була однобарвна - білий. Шкода, що для комплектацій Стайл і вище не можна вибрати таку ж. - Не можна Стайл одноколірний, тому що гладіолус ...
У принципі, машина особливо мізки не компостувала. Обговорювався у дилера. вже почали з'являтися тріщини, поки не сильно помітні, але заміна «шила на мило особливо нічого не дає, поки виробник нормальний матеріал не почне використовувати.Сподіваюся, на рестайлі кращий мішок, наступної навесні заплаву.
Також впіймав поширену проблему з тросами печі, що заїдають, на регуляторі напрямків обдування. Свідомо брав із механічними крутилками, думав, це простіше, а отже надійніше. Вийшло навпаки – клімат-контроль у каптюрах надійніше працює. Зробили за гарантією, але на трієчку. У крайнє становище крутила до кінця після ремонту так і не доходила. І кермо після збирання-розбирання приладової панелі стало рипіти. Коли забирав, при виїзді з сервісу спалахнув чек ABS. Одразу повернувся. На добу ще машину забирали на доопрацювання. Начебто дрібниці, але сервісмени поки що працюють чисто на швидкість і кількість, а не на якість. Неприємно.
Була ще відгукна компанія з петлі капота. Коли з'ясував, що для усунення машину забирають на тиждень, а то й більше (як пощастить), та ще й стару петлю вирізують і вварюють нову, а зверху заклепками підсилюють, написав відмову. Такий колгоспний метод ремонту. Поки їздив, руками та очима петлю перевіряв, нічого побоювання, що викликає, не виявив. Так і продав.
Кілька слів, чому продав попередню.
По-перше, двигло не для траси. Для міста – нормально. На трасі ж, щоб обігнати великовантаж, що йде на швидкості 90-100, треба, щоб дорога попереду була як злітно-посадкова в аеропорту - чиста, рівна і порожня. Тоді "тапку в підлогу", мотор виє, як Боїнг, посилюючи відчуття, як на зльоті літака, варіатор повільно передавальні числа перебирає. через кілька секунд починає розганяти машину. Загалом або не обганяти, або щоразу молитися, що встигнеш до зустрічки.
Новий турбовий двигун зовсім інша пісня. Літати трасою не люблю, але й плестися за вантажівками, ризикуючи зловити каміння з-під коліс, не горю бажанням.Тому газ у 2/3, і обгін тепер займає вдвічі менше часу за інших рівних. Легко та невимушено можна за три-чотири секунди побачити на спідометрі 150 від 100. Це надає впевненості на трасі. Поїздки припинили нервувати, що вже вагомий аргумент.
Витрата нового Каптюра практично не змінився. Може став трохи меншим, поки незрозуміло.
Другий момент також пов'язаний із безпекою. Фари. Галогенки в сутінках та при дощі змушували знижувати швидкість до непристойних 70-80 км/год. LED у порівнянні з ними здаються прожекторами.
Дрібниці по комфорту, що додалися, теж стали аргументами на користь зміни на рестайлінговий Каптюр.
Обігрів керма та регулювання по вильоту вже оцінив, а для обігріву вітрового скла поки не настав час, але на минулій машині цього в пару снігопадних днів дуже не вистачало.
Скарги на заховані кнопки обігріву сидінь у минулій версії не напружували абсолютно. Рукою спокійно намацував сам, і дружина на пасажирському місці теж швидко звикла шукати. Можливо, справа в статурі, при моїй легкій вазі та невеликих руках із цим проблем не було.
В іншому салон мало змінився. Як і раніше, ніші в дверях малофункціональні. Бардачок газеліста на торпедо став трохи меншим. Пара окулярів влазить і все.
Варто відзначити, що двигун із-за нового моторного відсіку тепер практично не чути. За мінімальної гучності музики шум мотора не заважає.
Поки машина їхала, оснащення комплектацій на сайті поступово змінювалося. Якби взяв машину на місяць пізніше, була б уже антена-плавець. А так - палиця, що гнуться з гуми на даху. І обігрів задніх сидінь. Але як уже написав, натомість + 40к до ціни. Їздимо практично завжди вдвох, так що на рахунок обігріву заднього дивана якось байдуже, є він чи ні.
Особливих несподіваних вад поки не виявив. Пробіг сьогодні 300 км. Але виявив одну особливість з перших днів експлуатації – коли до гаража заїжджаєш за теплої погоди, відчувається сильний запах паленої гуми біля капота. Огляд підкапотного простору нічого не дав. Звідки йде – не зрозуміло. Може, вивітриться з часом. Буду на те, запитаю, раптом знають.
І так, коли машину після поїздки глушиш, при вимкненні двигуна вентилятор радіатора може працювати до 10 хвилин. І антифриз ще булькає у бачку. Реношники писали, що це захист від перегріву турбіни. Імітація турботаймера. Сподіваюся, що турбіна свої 100 тисяч відходить. З моїми пробігами до 10к на рік цього вистачить на 10 років.
Ще що хотів написати. Поки на машину чекав, на сайті знайшов, що в нові машини йде подарунок – набір автомобіліста. Запитав у менеджера, він підтвердив. Корисний бонус.
З допів узяв тільки килими в салон – гібридні, гума з велюром та вишитим написом. Добре закривають зону під педалями, там пісок постійно накопичувався в колишній машині.
Загалом машина моїм очікуванням відповідає. Те, що вважав недоліками за минулою моделлю, поправили. Інших і не знаходив, інакше б не взяв. Близнюків Крету та Селтос як альтернативу практично не розглядав. Кутасті азіатські форми не подобаються, обтічний стиль кузова - це моє.
Про «ненадійність» варіаторів. Всі машини до цього були на варіаторах, проблем не було, до них звик, експлуатую без їзди бездоріжжям, тому їх не боюся. 2WD, як показала практика, для мене також достатньо.

Загалом, що хотів написати, написав. Якщо що згадаю чи виявлю - буду доповнювати.