Тип кузова автомобіля

Кузов автомобіля можна визначити як прийняту форму для переміщення людей, вантажів чи засобів обслуговування. Форма кузова – відображення існуючого рівня розвитку техніки, організації та рівня життя, а також поглядів на функції автомобіля.

Різноманітність форм

Ще недавно на наших дорогах можна було зустріти всього два різновиди автомобільних кузовів - седан (чотирьохдверна "Волга", "Москвич" або "Жигулі") та його п'ятидверний варіант - універсал. Лише тепер можна гідно оцінити безліч форм автомобільних кузовів. Адже нині будь-яка велика фірма випускає практично кожну модель не з одним-двома, як раніше, а з трьома, п'ятьма, шістьма і більше різними кузовами.

Функціональне призначення

Спробуйте дати визначення кузову Запорожця ЗАЗ-968 або його попередника ЗАЗ-966. Чи, наприклад, можна назвати кузов «Ниви» універсалом?

З точки зору функціональної приналежності універсал - це вантажопасажирський кузов з 3 або 5 дверима і, як правило, вагонним компонуванням задньої частини. А чи багато до «Ниви» увійде вантаж? Тому всім відомий вазовський всюдихід можна визначити скоріше як купе. Тобто кузов з одним основним рядом сидінь або одним основним та одним додатковим та двома або трьома дверима. А як вагонна задня частина машини? Для неї в 70-ті роки вигадали назву -хетчбек, тобто з дверцятами в задній стінці.

У Росії прийнято називати хетчбеком п'ятидверну легкову машину з похилим задньою стінкою. Але з функціонального погляду такий кузов називається седан - конструкція з двома основними рядами сидінь.Седан може бути дво-, трьох-, чотири- і п'ятидверним, з виступаючим ззаду багажником (тобто триоб'ємним) або похилим задньою стінкою (двооб'ємним), і навіть з вагонною компоновкою. У першому випадку ми назвемо його седан-нотчбек (notch - по-англійськи "виїмка", "зарубка", "виріз"), у другому - фастбек (2 або 4, як у "Перемоги", двері) або хетчбек (3 або 5, як у «Іж-Комбі»).

Ось чому ЗАЗ-968 правильніше назвати седаном. Адже купували його для цілої родини, і, отже, другий ряд сидінь, незважаючи на незручний доступ до нього, був усе-таки основним, а не додатковим.

Втім, скільки людей – стільки й думок. Так що молода подружня пара, не обтяжена дітьми, цілком може назвати свою «Таврію» тридверним седаном-хетчбеком, купе, просто хетчбеком або навіть універсалом.

Кузов за ОСТом

З 1 січня 1985 року наказом з управління конструкторських та експериментальних робіт Міністерства автомобільної промисловості СРСР було запроваджено галузевий стандарт на основні терміни та визначення типів кузовів легкових автомобілів.

Не можна сказати, що він ідеально поєднував у собі особливості класифікацій «за формою» та «за змістом». Та й союзного міністерства, яке диктувало всім заводам та споживачам свою волю, давно не існує. Проте ознайомитися з трактуванням єдиного свого роду документа, думаємо, буде не зайве. Ми також супроводжуємо офіційну точку зору власним коментарем та порівняємо галузевий стандарт із деякими зарубіжними класифікаціями.

Далі за текстом: USA – Сполучені Штати Америки, GB – Великобританія, F – Франція, D – Німеччина, I – Італія.

Седан

(USA - Sedan, GB - Saloon, F - Berline, D - Limousine, I - Berlina)

Триоб'ємний пасажирський кузов із двома або чотирма (шістьма) бічними дверима.

Седан-нотчбек із двома основними рядами сидінь став класичним наприкінці 40-х років.

Купе

(Coupe, Gran Turismo)

Двооб'ємний або триоб'ємний пасажирський кузов із двома бічними дверима та зі стиснутими посадочними розмірами задніх сидінь.

Дещо нечітке формулювання щодо «стиснених розмірів» набагато простіше і зрозуміліше можна викласти так: «2—7-місний кузов з одним основним або одним основним і одним додатковим рядом сидінь».

Хардтоп-седан

(Hardtop Sedan, Sport Sedan)

Кузов седан (трьохоб'ємний) без середньої бічної стійки при опущених бокових стеклах.

Моду на такі кузови ввели американці в 50-ті роки, але в даний час вони зустрічаються досить рідко - у такої конструкції складно забезпечити міцність даху при перекиданні машини.

Хардтоп-купе

Кузов купе (дво-, триоб'ємний) без середньої бічної стійки при опущених бокових стеклах.

Фастбек

(Fastback, D - Fliessheck)

Двооб'ємний пасажирський кузов з двома або чотирма дверима і дахом, що плавно спускається назад.

Полога задня стінка седана набула поширення разом із повальним захопленням аеродинамічними формами у 30-ті роки. Нині практично немає.

Лімузин

Пасажирський кузов, що має перегородку з вікном, що відкривається за першим рядом сидінь.

Ландо

Пасажирський кузов з частиною даху, що відкривається, над задніми рядами сидінь.

Кабріолет

Пасажирський кузов з м'яким складним тентом і бічними вікнами, що опускаються.

За загальноприйнятою міжнародною класифікацією цей кузов оснащується не знімними бічними вікнами. Існують також кабріо-лімузин з боковинами, що не забираються, торпедо - без даху і бічних стекол і фо-кабріолет - з стійкою, що забирається, між бічними вікнами.

Фаетон

Пасажирський кузов з м'яким складним тентом і зі знімними бічними вікнами.

У цьому випадку сталася певна плутанина. Німці називали фаетоном 6-місну версію кабріолету - 4-6-місний кузов зі складним дахом і знімними стійками бічних вікон.

Фаетон-універсал

(D - Universal Mehrzweck Fahrzeug)

Вантажопасажирський кузов, призначений для перевезення пасажирів або вантажів, з м'яким тентом, що складається або знімається, і зі знімними бічними вікнами (надставками дверей).

Яскравими представниками цього типу кузова можна вважати УАЗ-469 та ЛуАЗ-969. Подібну конструкцію прирекли на вимирання жорсткі норми на безпеку при перекиданні. Зате зараз все більшою популярністю користуються «пляжні» відкриті джипи-пікапи та подібні до них «поміші».

Безкапотний кузов

Однооб'ємний пасажирський кузов, центр кермового колеса якого знаходиться перед передньою віссю автомобіля.

Численні дешеві японські та корейські «малюки» вагонного компонування підходять під це визначення.

Фургон

(USA, GB - Van, D - Kastenwagen, F - Fourgonette)

Закритий кузов із перегородкою, що відокремлює приміщення для водія від приміщення для перевезення вантажів.

У 80-90-ті роки фургони з бічними вікнами, знімними сидіннями у вантажному відсіку, без перегородки набувають все більшого поширення.

Комбі

(Hatchback, D - Heckklappenlimousine)

Двооб'ємний кузов, що має задні двері, призначений для перевезення пасажирів або вантажів (при складених задніх сидіннях).

Назва, що ясно вказує на походження і призначення (комбінований з седана і універсала, що поєднує їх якості), у нас не прищепилося, навіть незважаючи на випуск моделі «ІЖ-Комбі», що тривало багато років.Набагато більшого поширення набуло іноземне слово "хетчбек", дослівно - "дверцята ззаду".

Універсал

(USA - Station Wagon, GB - Estate car, F - Break, D - Kombi, I - Giardinera)

Двооб'ємний кузов із задніми дверима, що має постійне вантажне приміщення, не відокремлене від пасажирського салону стаціонарною перегородкою (задні ряди сидінь складаються).

Жорстке визначення «двооб'ємний» видається в даному випадку зайвим — що буде, коли передня частина кузова стане такою ж плавною лінією, як задня у фастбеку? Приклад — «Рено-Еспас» або «Міцубісі-Спейс Гір», справжнісінькі однооб'ємні універсали.

Кабріолет-хардтоп

Пасажирський кузов зі знімним жорстким дахом.

Родстер

Пасажирський двомісний кузов з м'яким тентом, що складається.

Брогам

(Brougham, Coupe de Ville)

Пасажирський кузов з частиною даху, що відкривається над переднім рядом сидінь.

Тарга

Пасажирський кузов зі знімною середньою частиною даху.

Пікап

Вантажопасажирський кузов з відкритою платформою для перевезення вантажів та кабіною водія, відокремленої від вантажної платформи стаціонарною перегородкою.

Найчастіше цей кузов плутають із фургоном. Щоб не помилятися, досить запам'ятати, що Pick-up англійською означає навіть «підбирати», «підхопити».

Самоскид КамАЗ-5511 - народна вантажівка

У жовтні 1970 року з воріт Камського автомобільного заводу виїхав новий самоскид, який став основним робочим механізмом на підприємствах по всій країні. Машина отримала назву КамАЗ з індексом 5511. Надійність і доступність агрегату дозволила залишитись популярною, навіть через багато років.

Зовнішній вигляд

Автомобіль має двомісну кабіну без спального відсіку.Найчастіше зустрічається в червоному, помаранчевому або білому виконанні, проте не виключені й інші кольори. Позаду встановлений металевий кузов із гідравлічним підйомником. Модель має три осі з колісною формулою 6х4.

Призначення

КамАЗ 5511 застосовується в промислових цілях, а саме перевезення з одного пункту до іншого різного матеріалу, такого як:

• Пісок;
• Глина;
• Сніг;
• Чорнозем;
• Щебінь і т.п.

Завдяки своїй високій прохідності та вантажопідйомності, машина часто зустрічається при розробці кар'єрів, будівництві будівель та споруд, на тартаках та на інших об'єктах, пов'язаних з транспортуванням великих вантажів.

Технічні характеристики

Кабіна

У зв'язку з виконуваними роботами у місті чи районі, спальне місце не передбачається. Просторий, опалювальний салон має пасажирське та крісло водія, останнє регулюється під потреби водія. Вікна виконані зі скла із захистом від дрібних пошкоджень. Обшивка салону служить як шумо-і теплоізоляція. Кабіна, розташована над двигуном, має торсіонну підвіску. Вона застосовується для відкидання передньої частини автомобіля з метою технічного обслуговування та ремонту. Для цього необхідно поміняти положення двох важелів, розташованих з водійською та пасажиркою сторін, а потім підняти конструкцію, доклавши трохи зусиль.З "лицьового" боку кабіни, під капотом розташовується радіатор печі та його кранник, а також прокладаються дроти до електроустаткування. Тут встановлені основні фари, а під ними, на бампері, протитуманне освітлення.

Електрика

Машина має два послідовні акумулятори, ємність кожного становить 190 Ач. Вони паралельно з'єднані з генератором, потужність якого дорівнює 0,8 кВт. Дані прилади призначені для таких споживачів як:

• Фари задні та передні;
• Габаритні вогні;
• Освітлення салону;
• панель приладів;
• Сигналізація (за наявності);
• Датчики;
• Запалювання;
• Управління кузова;
• Опалення.

Для правильного з'єднання приладів та обладнання є схема електропроводки:

Окрему увагу слід звернути на тахограф. Їм обладнується техніка, яка здійснює роботу протягом робочої зміни та виїжджає на дорогу загального користування. Встановлення пристрою потребує знань та навичок, тому рекомендується підключати тахограф до спеціалізованих майстерень.

Двигун

Із заводу встановлювалися моделі КамАЗ-740. Характеристики мотора дозволяють машині досягти максимальної швидкості 90 км/год, при витраті палива 27 літрів на 100 км. На цей показник впливає ступінь завантаженості автомобіля: чим він більше завантажений, тим вища витрата. Чотирьохтактний, дизельний силовий агрегат КамАЗа має 210 к.с., без турбонаддуву. Розташування циліндрів V-подібне, сам двигун встановлюється на шасі, вздовж рами під кабіною. Система охолодження тут закритого типу, з примусовою подачею рідини, що охолоджує.

Цікаво! У квітні 1993 року пожежа зруйнувала більшу частину заводу двигунів КамАЗ. Через це випуск силових агрегатів КамАЗ-740 тимчасово припинився.

Підвіска

Ресорна, ззаду та спереду.На останньому є амортизатори і розташовані зверху гумові подушки, що пом'якшують удари при їзді по нерівній дорозі. Задня частина має з'єднання з однією віссю у вигляді балансира. Ресори розташовуються подовжньо, кожна зі сторін має 15 пластин.

Рульове керування

Поворот рульового колеса впливає на карданний вал, який у свою чергу приводить у дію механізм з гідропідсилювачем та кутовим редуктором. Вступ рідини в систему походить з бачка гідропідсилювача в насос. За допомогою коленвала двигуна привід насоса приходить в дію. Поздовжня тяга керма є кованою, тоді як поперечна – порожнистою.

Гальмівна система

КамАЗ модель 5511 має 3 автономні системи гальм. Вони працюють незалежно один від одного, незважаючи на те, що мають спільні елементи. Дане рішення було прийнято розробниками машини для гальмування в різних ситуаціях: від стандартної до екстреної. Системи поділяються на:

• Робочу. Основна використовується під час руху. Гальма барабанні, з діаметром барабана 40 см та ширина гальмівних накладок 14 см.
• Запасна. Застосовується за допомогою важеля при виході з ладу робочої системи. Впливає лише на задній візок.
• Стоянкова. Застосовується при повній зупинці та постановці на стоянку автомобіля.

Кузов

Для перевезення вантажів задня частина машини має спеціальний кузов. Він виконаний з металевого каркаса, до якого приварені сталеві листи, вміщує 6,6 м 3 . У зимовий час матеріал, що перевозиться, наприклад пісок або глина, може примерзнути до днища кузова. Щоб цього уникнути, передбачено систему обігріву дна за допомогою вихлопних газів.

Крім цього, агрегат здатний здійснювати розвантаження матеріалу.З допомогою гідравлічного витягу, керованого з кабіни, кузов піднімається на 60 градусів і таким чином вантаж вивалюється. Управління механізмом включає:

• Масляний насос та бак;
• Кран керування;
• Пневматичний привід;
• Гідравлічний циліндр;
• Клапан обмеження
• Масляний привід;
• Коробка відбору потужності;
• Електричний клапан.

Для запобігання перекиданню кузова застосовується спеціальний страхувальний трос. Середній час для підйому складає 20 секунд.

Безпосередньо перед підйомом необхідно поставити машину на гальмо стоянки, потім перевести коробку перемикання передач на нейтральне положення. Далі, при стиснутому зчепленні, увімкнути коробку відбору потужності і на панелі приладів натиснути клавішу підйому кузова. По завершенні виконати все у зворотній послідовності.

Для ремонту та вивчення гідропідйомника існує схема механізму та електропроводки підйому платформи КамАЗа-5511:

Рама та мости

Рама складається з двох металевих лонжеронів, з'єднаних поперечками. Це основа, на яку кріпиться вся конструкція автомобіля. У передній частині рами розташувався буфер, зі зворотного боку встановлено буксирувальне вушко.

Мости відіграють важливу роль у ходовій складовій машині. На них кріпиться маточини, фланці ресор, компоненти гальмівної системи. У конструктиві 5511 є 3 мости:

• Передній. На ньому встановлюються поворотні механізми коліс.
• Середній, проміжний. Спільно із заднім мостом є провідним компонентом. Включає міжосьовий диференціал, який розподіляє крутний момент між проміжним і заднім осями автомобіля, і його блокування. Завдяки останньому КамАЗ став знаменитий як прохідна машина.
• Задній.

Враховуючи тип самоскида, мости посилені балками картера.

Трансмісія та ходова частина

Колеса дискові, розмір обода 190-508 см. Прохідність забезпечує гума камерна, пневматична гума 10.00 20-го радіусу. Для пробивання сальників, особливо характерно для задніх маточок. сальники, розміром 142х168х16. Трансмісія є п'ятиступінчастою, механічною коробкою перемикання передач 14-ої моделі, без дільника.

Особливості та експлуатація

Модель 5511 випускалася до 1990 року. Однак і на даний момент машину можна зустріти на російських дорогах. Її використовують приватні особи і на підприємствах, як основний робочий механізм на виробництві. зносу і тому самоскид доводиться часто ремонтувати. цінам, а значить, вони продаються в будь-якому населеному пункті.

• Підвіска. Заміна або додавання пластин ресор, гумових втулок та амортизаторів;
• КПП та дисків зчеплення;
• Датчики;
• Радіатор печі;

Плюси та мінуси

Плюси

• Прохідність;
• Доступність;
• Вантажопідйомність;
• Наявність запчастин;
• відсутність зайвої електроніки;
• Маневреність;
• Простота в обслуговуванні;

Мінуси

• Часті поломки;
• Старий випуск, тобто новий автомобіль цієї моделі на даний момент не придбати;
• Жорсткість підвіски;

Модифікації

У січні 1989 КамАЗ 5511 додав до свого індексу одну одиницю, завдяки чому завод випустив нову модель КамАЗа 55111, на перший погляд нічим не відрізняється.

• Довжина платформи стала коротшою;
• Задній борт кузова став відкидним;
• Були посилені ресори;
• Збільшено вантажопідйомність;
• Гідропідсилювач керма взятий у моделі КамАЗ-4310;
• Двигун із турбонаддувом, через що кількість кінських сил збільшилася на 30 одиниць;
• Кабіна стала вищою;

1988 року розроблявся агрегат для сільськогосподарських потреб, КамАЗ-55102. Основні зміни:

• Платформа здійснює вивантаження як убік, і назад;
• Борти кузова відкидаються з усіх боків, крім передньої частини;
• Коробка перемикання передач стала 10-ти ступінчастою, з дільником;
• Загальна маса автомобіля знизилася майже на 200 кг;
• Вантажопідйомність знизилася до 7000 кг
• Об'єм кузова виріс до 8 м3.
• З'явилася можливість наростити борти;
• Платформа відкидається убік на 50 градусів;

Ціни

Так як випуск припинився в 1990 році, новий автомобіль цієї моделі неможливо. Однак на піку популярності її набували у масових масштабах заводи, фабрики, державні та інші служби. У комплектацію машини вносилися зміни, а отже, хороший, відремонтований варіант середини 1980-го року можна придбати приблизно за 190-250 тис. карбованців. Моделі 1990 року можуть обійтися за 300-400 тис. карбованців.

Розмір кузова бортового камазу

Розміри кузова бортового камаза залежать від його моделі. Виробництво автомобілів марки КамАЗ (скорочення від Камський Автомобільний Завод) почалося ще 1976 року. Автомобіль вироблявся на базі всім знайомого ЗІЛ-170, тому розміри кузова бортового камаза відповідали розмірам кузова ЗІЛ.

Різноманітність

Сьогодні випускається безліч різновидів камаза, так як цей автомобіль відмінно себе зарекомендував у всіх сферах застосування. Розрізняють: самоскиди, контейнеровози (бортові), панелевози, спецтехніку (крани, бетономішалки), тягачі, шасі та інші, тому розмір кузова камаза та ціна у кожного конкретного виду (моделі) свій. Перелічувати всі сенси немає, зупинимося на найпопулярніших моделях.

КамАЗ-5320 - це одна з найбільш популярних моделей, плюс вона є однією з перших представників лінійки вантажних автомобілів Камського заводу, що з'явилися. Цей бортовий тягач застосовується з причіпними компонентами типу ГКБ-8385. Призначенням стало виконання транспортувальних завдань у будівельній галузі, військовій та практично у будь-яких сферах сільськогосподарської та промислової діяльності.

У виробництво 5320 надійшов у 1968 році. Довгий час Камський автозавод випускав цю модель не змінюючи розмір кузова камаза та стилю виконання. Перші зміни (в основному косметичні) у моделі вантажівки відбулися лише у 2000-му році.

Якщо розглядати технічні параметри автомобіля, стане ясно, що він чудово підходить для транспортування різноманітних вантажів як на ближні, так і на далекі відстані. Тягач впевнено почувається і на міських дорогах, і на путівцях, і міжміських трасах. Ця машина ідеально пристосована до умов Росії, тому легко заводиться в сильні морози і має гарну прохідність у бруді та сльоті.

Модель 5320 експортувалася в понад сорок іноземних держав, тим самим заслуживши популярність за кордоном, не обмежуючись вітчизняним ринком, при тому, що спочатку створювалася модель потреб внутрішніх споживачів.

Модель 5320 – це вантажний тягач з бортами, камаз, розмір кузова якого дозволяє використовувати його як автопоїзд, при транспортуванні різних вантажів. Він здобув популярність ще й тому, що було побудовано багато моделей на його базі, для перевезення вантажів середнього тоннажу (середньотоннажних).

Бортовий камаз 5320 розміри кузова на фото вище, розміри кузова машин, випущених на його базі, можуть відрізнятися.

Самоскид

Вантажопідйомність самоскида становить 8тон. Це відмінний показник, при тому, що його маса становить 7тонн. Такий розмір кузова камаза самоскида, як говорить інструкція, дозволяє буксирувати їм причіп такої ж вантажопідйомності. Якщо здійснювати буксирування причепа, то повна маса такого складу досягне 26 тонн.

Модель 5320 самоскид, має досить низький рівень витрати палива, серед автомобілів свого класу, витрата становить 34 літри на 100 кілометрів пробігу. Що зробило його популярним як у Росії, і там. А завдяки чудовій конструкції кабіни, і водійське та пасажирські сидіння (місця) мають підвищений рівень безпеки, порівняно з подібними машинами такого ж класу. Додатковим захистом при аваріях, у всіх моделях автомобіля є ремені безпеки. Розміри кузова камаза самоскида (щоб не вимірювати своїми руками) наводяться нижче.

Модель 6520

Досить тривалий час серед машин, що випускаються Камським автозаводом, не було автомобілів важкого класу, які могли відповідати всім вимогам до них ринком. Камаз 6520, розмір кузова якого було збільшено, став гідною відповіддю новим потребам ринку, які зумовили необхідність підвищення вантажопідйомності. Модель 6520 міцно утримувала лідерство на ринку більше 10 років, і сьогодні вона залишається популярною і дуже затребуваною.

Створення і виробництво машини 6520 почалася лише в 90-х, коли на вітчизняному авто ринку виник дефіцит спецтранспорту, який може не просто працювати в найскладніших російських умовах, а й перевозити дуже великі вантажі. Хоча Камський автозавод випускав багато моделей на той період, проте їх технічні характеристики помітно поступалися їхнім іноземним прототипам. І хоча активно застосовувався КамАЗ-65115, що мав вантажопідйомність в 15 тонн, його показників, на той час, було недостатньо.

Тому Камським автозаводом була розроблена модель 6520, розміри кузова камаза 6520 були більшими, ніж у попередніх моделей, а колісна формула для нього була придумана шість на чотири. Цей чудовий трудівник справлявся з будь-якими складними завданнями. У його конструктивних особливостях були такі вдосконалення, як:

• Система ABS
• Зварна суцільнометалева платформа
• Плюс керування роботою кузова з кабіни водія

Розміри кузова камаза самоскида наводимо нижче, можете порівняти з першими моделями

Окрім самоскида, виготовили і посилений бортовий тягач, розмір кузова камаз 6520 бортового, теж наводимо для порівняння

Вантажопідйомність таких машин 20 тонн, що у два з половиною рази перевищує перші популярні моделі, а якщо порівняти у цих моделях камаз розміри кузова, стане помітно, що вони збільшилися не на багато.

Сьогодні, серед великої кількості новинок і безлічі винаходів, автомобілі Камського заводу продовжують тримати марку, що підтверджується не тільки рівнем попиту та продажів, а й перемогами в престижних змаганнях – гонках «Париж-даккар».

Кузов камаза розміри і форма залежать від вимог і поставлених перед конкретною моделлю завдань. Машини, як і раніше, затребувані на ринку і анітрохи не застаріли, мають безліч призначень від перевезення людей і до багатотонних блоків або сипких матеріалів, на відміну від ЗІЛ-130, які сьогодні зняті з військового виробництва і підлягають списанню та утилізації, вони залишаються виключно на цивільному. службі.