Гусениці танкові - Хто вигадав танкові гусениці і чим траки наших танків відрізняються від західних

Гусеничний рушій — рушій самохідних машин, у якому тягове зусилля створюється рахунок перемотування гусеничних стрічок. Гусеничний рушій забезпечує підвищену прохідність. Велика площа зіткнення гусениць із ґрунтом дозволяє забезпечити низький середній тиск на ґрунт — 11,8—118 кН/м² (0,12—1,2 кгс/см²), тобто менший за тиск ноги людини. Тим самим гусеничний рушій охороняється від глибокого занурення в ґрунт.

Перші проекти гусеничного рушія припускали полегшити пересування по слабких ґрунтах возів, які, як і раніше, тягли б коні чи люди. Пізніше вони почали застосовувати на парових машинах. У 1832 р. англієць Дж. Гіткот для освоєння болотистої місцевості в Ланкаширі ставить паровий локомобіль на моногусеницю - його машину з колесами великого діаметра цілком охоплює широка полотняна гусениця з наклеєними на неї поперечними дерев'яними рейками.

За однією з версій 12 березня 1837 штабс-капітан російської армії Дмитро Андрійович Загрязький подав до Міністерства фінансів клопотання про видачу йому патенту на екіпаж з плоскозвенчатой металевою гусеницею. У протоколі комісії, що розглядала пропозицію винахідника, говориться: «з представлених Загрязьким описи та креслень його винаходу видно, що біля кожного звичайного колеса, на яких котиться екіпаж, обводиться залізний ланцюг, що натягується шестикутними колесами, що знаходяться попереду звичайного. Боки шестикутних коліс дорівнюють ланкам ланцюга, ці ланцюги замінюють до певної міри залізницю, представляючи колесу завжди гладку і тверду поверхню».У жовтні 1837 року патент було видано. Промисловці не зацікавилися та не оцінили переваг гусеничного ходу, а Д. А. Загрязький, не маючи коштів, не зміг реалізувати свій винахід і в 1839 патент був анульований.

Гусениці танка «Тигр» - Амуніція та спорядження

Гусениці танка "Тигр"

У далекому 1941 розпочалася розробка важкого танка «Тигр». Спочатку шасі танка передбачалося оснастити гусеницями шириною 520 мм. Але в ході робіт над Panzer VI, вага машини зросла, і стало очевидно, що для кращого розподілу тиску 56-тонного танка на грунт необхідно збільшити ширину гусеничних стрічок. У результаті ширина гусениць зросла на 205 мм і становить 725 мм.

Гусениці отримали маркування Kgs 63/725/130 за системою позначень Управління озброєнь сухопутних військ.

Розшифровка маркування:

K - (Тип гусениць) гусениці для швидкого моторизованого транспорту;

g – (матеріал) литий сталевий сплав;

s – (з'єднання ланок гусениці) плаваючий штифт;

725 - ширина ланки в мм;

130 - крок ланки в мм.

Гігант вагою 56 тонн чинив на ґрунт тиск всього 1,06 кг/см 2 . Це досить невеликий тиск. Наприклад, порівняння, значення в інших машин становили:

М4 "Шерман" вага 30,3 т. тиск близько 1 кг/см 2 ;

Мк VIII "Кромвель" 28 т. тиск близько 1 кг/см 2 ;

"Пантера" вага 45 т. тиск 0,9 кг/см 2;

Т-34/85 вага 33 т. тиск 0,8 кг/см 2;

Рекордсмен Т-34/76, вага 28,5 т. тиск всього 0,68 кг/см2.

Для перевірки здатності рухомого ґрунту витримувати вагу танка, в керівній інструкції для екіпажу (Tigerfibel), пропонувалося одному члену екіпажу взяти на спину іншого і стати на одній нозі, щоб побачити, що земля досить тверда і здатна витримати обох.Якщо нога почне тонути, то при спробі тут проїхати танк увійде в землю і потім загрузне в бруді.

На російському фронті, хороших доріг з твердим покриттям традиційно було мало, тому німці були змушені імпровізувати і будувати зроблені з колод дороги. Для проходу одного Тигра діаметр колод повинен був бути не менше 15 см, довжина складати 3,5 м, інакше танк ламав колоди.

Гусениці виготовлялися марганцевої сталі, що має кращу зносостійкість порівняно з іншими сталями.

Кожна гусениця складалася з 96 ланок. Вага однієї ланки дорівнювала приблизно 27 кг. Сумарна вага гусеничної стрічки складала близько 3 тонн. Таким чином, вага гусениць складала 1/9 частину від маси танка.

Повна довжина гусениці дорівнює 12,48 м-коду. Довжина гусениці, що контактує з грунтом, становила 3,605 м.

Обидві гусениці збиралися з тих самих ланок, що спрощувало виробництво.

Траки сполучалися один з одним за допомогою осей, які мали з одного боку збільшену голівку. Вісь вставлялася у ланки головкою до рами, а із зовнішнього боку фіксувалася за допомогою штифта. До обов'язків механіка-водія входив регулярний огляд кріпильних штифтів. За найменшого натяку на поломку штифти змінювали. І це не дивно, адже втрата одного штифта могла обернутися поломкою гусениці. Під час бою така неприємність знерухомлювала танк і робила його легкою метою для супротивника. Якщо один штифт не витримував, шийка осі могла вискочити зі свого місця. Щоб вона залишалася на місці, у верхній частині кузова було встановлено дефлектор.

Коли танк пересувався, гусениця проходила через дефлектор: якщо вісь злегка вискочила, вона ковзала дефлектором і вставала на своє початкове місце, що запобігало розмежуванню ланок.

Зі встановленими стандартними гусеницями, званими Marschkette (англ. - маршеві гусениці; або інакше експлуатаційні гусениці), ширина Тигра становила 3547 мм. Це означало, що Тигр не відповідатиме Berne gauge (англ. – термін, що широко використовується, для позначення залізничного габариту з розмірами: 3150 мм ширина, 3175 бічна висота, 4280 мм висота посередині) і виступатиме за краї вагон-платформи. Зіткнувшись із цією проблемою, команда розробників зробила зовнішні катки знімними та створила додатковий комплект вузьких гусениць для транспортування на залізничній вагон-платформі, званих Verladekette (або транспортними гусеницями).

На фотографії щойно зібраний Тигр виїжджає на своїх транспортних гусеницях:

На перших вироблених Тиграх бічні крила бортами корпусу просто були відсутні. Але так як гусениці Marschkette були ширші, ніж корпус, вони могли накидати пристойну купу бруду на палубу корпусу і збільшити тим самим і так велику масу танка. Згодом були встановлені бічні знімні крила (бризковики).

Передня та задня частини бризковиків мали навісні крила, що давало їм можливість складатися, завдяки цьому Тигр вписувався у необхідну ширину.

На фотографії Verladekette траки встановлені. Зовнішній ряд ковзанок та крила демонтовані, передня відкидна кришка складена.

Потяги використовували для доставки бронетехніки до місця боїв на відстані понад 100 км, і особливо танків, які споживали багато палива.

На фотографії "Тигр", занурений на спеціальну платформу. На танк одягнені вузькі гусениці транспортування. Ширші бойові гусениці знаходяться під корпусом і частково згорнуті.

Після розвантаження на танк знову одягали бойові гусениці.Безумовно, особовий склад був добре натренований, щоб швидко проводити цю операцію.

Для плавного ходу танка необхідно було постійно стежити за натягом гусеничних стрічок. натягу при гальмуванні або повороті вони будуть ударяти по ведучому колесу з величезною силою. правильному натягу між переднім опорним катком і гусеницею залишалася відстань шириною приблизно чотири пальця.

Експлуатуючи Тигр на Східному фронті, німці несподівано для себе усвідомили, що гусениці танка погано підходять для умов суворої російської зими. І в грудні 1943 Тигр оснастили новими гусеницями. чотирьох формованих частин прямокутної форми.

На нових ланках прямокутні частини були замінені шістьма невеликими похилими гребенями.

На фотографії нижче «Тигр», оснащений гусеницями пізньої моделі.

Два пера на ланці, забезпечували хороший контакт при взаємодії з ведучим колесом, лінивцем і опорними катками. На кожній ланці була провідна перфорація. зірочки та стабілізації самої стрічки.

Траки для німецьких танків, САУ та гусеничних машин

Sd.Kfz. 161 PzKpfw IV:

Sd.Kfz.142 StuG III ausf A:

Ширина траку - 360 мм

Sd.Kfz. 141 PzKpfw III

Sd.Kfz. 161 PzKpfw IV

та машини на їх базі:

Sd.Kfz. 142 StuG III:

Sd.Kfz. 161/3 Flakpanzer IV «Mobelwagen»:

Sd Kfz. 162 Jagdpanzer IV/48:

Sd Kfz. 162 Jagdpanzer IV/70:

Sd.Kfz. 164 "Hornisse" ("Nashorn"):

Sd.Kfz. 165 «Hummel»:

Sd.Kfz. 166 Sturmpanzer IV «Brummbar»

Sd.Kfz. 167 StuG IV:

Flakpanzerkampfwagen IV "Wirbelwind":

Стандартний середній тип.

Ширина траку - 380 мм

Sd.Kfz. 141 PzKpfw III

Sd.Kfz. 161 PzKpfw IV

Sd.Kfz. 167 StuG IV на пізніх гусеницях

Ширина траку - 380 мм

Для поліпшення зчеплення з обмерзлими дорогами в траки вставлялися додаткові центральні гребені.

Winterketten, «Зимові» гусениці, розроблені в 1942 році для Східного фронту:

Ostketten, введені з весни 1944 року. На відміну від Winterketten, дозволяли не знімати бічні екрани:

Порівняння: Winterketten - Вгорі,Ostketten - Внизу.

Визначник радянський гусеничних траків - Амуніція та спорядження

Спочатку добірка робилася для себе, для полегшення визначення знайдених траків, присутні найпоширеніші траки.

Танк Т34:

Ранній «гладкий» штампований трак із привареним іклом:

"Вафельний" трак, ширина 500мм:

Трак випуску 1941 року:

Збірний «половинчастий трак»:

Різновиди ґрунтозачепів (шпор) танка Т-34. Видно «Одноболтова» шпора, шпори під 500-мм та 550-мм траки та «універсальна» шпора пізнього варіанту як під 500-мм трак, так і під 550-мм:

Детальна стаття про різновиди траків танка Т-34 на сайті TopWar (посилання відкриється в новому вікні)

Траки танків КВ:

Усього на танки лінійки КВ було 5 видів:
- 700мм ранні
- 608мм для КВ-1с
- Челябінські 650мм зі складовими траками з укороченими гребенями хаотично через 5-7 траків
- Челябінські 650мм зі складовими траками з повністю зрізаними гребенями хаотично через 5-7 траків
- 650мм пізні для КВ-85. Застосовувалися на передсерійних та ранніх ІС-1.

Ранні траки 700мм:

СУ-76:

Валентайн (Valentine):

Ходова частина кожного борту складалася з шести гумових опорних котків, зблокованих по три в два балансирні візки зі спеціальними пружинами та гідравлічними амортизаторами; ведучого колеса зі знімним зубчастим вінцем та двома гумовими шинами; направляючого колеса з натяжним механізмом і трьох гумових підтримуючих роликів. У гусеничному ланцюзі було 103 траки, а їхнє зачеплення — цевковим, посередині гусениці.

Танки БТ-2, 5, 7 (з циліндричною вежею):

Гусеничний ланцюг складався з 46 ланок (траків), 23 плоскі та 23 з гребенями
Крок ланки – 255 мм, ширина – 260 мм. Кожна ланка мала 13 вушків (7 з одного боку, 6 з іншого). 6 вушків траків з гребенями з'єднувалося з 7 шками траків без гребенів. Зовнішня поверхня ланки була гладка.

Танки БТ-7 (з конічною вежею)

Гусеничний ланцюг складався з 70 ланок (траків). 35 плоскі та 35 з гребенями
Крок ланки – 167 мм, ширина – 260 мм. Кожна ланка мала 7 вушків (3 з одного боку, 4 з іншого). 3 вушка траків з гребенями з'єднувалося з 4 вушками траків без гребенів. Зовнішня поверхня ланки на місці шарнірних з'єднань має виступи, що височіють над опорною поверхнею (грунтозачепи).

Легкий танк Т-70:

Плаваючі танки Т-37, Т-38; тягач Т-20 «Комсомолець»:

Тягач СТЗ-5:

Тягач «Комінтерн»:

Танкетка Т27:

Випускалася у 1931—1933 роках.

Бронетранспортер Bren Carrier:

Інші:

M3 Lee:

Трактори та екскаватори:

Болотні траки до трактора ДТ54:

Висота траку 20см, ширина 27см.

Екскаватор Е-156:

Гусениці танка тигр | Танк "Тигр"

У далекому 1941 року у Німеччині розпочалася розробка важкого танка «Тигр». Спочатку шасі машини передбачалося оснастити гусеницями шириною 520 мм. Але в ході робіт над Panzer VI, вага машини зросла, і стало очевидно, що для кращого розподілу тиску 56-тонного танка на грунт необхідно збільшити ширину гусеничних стрічок. У результаті ширина гусениць зросла на 205 мм і становить 725 мм.

За системою позначень Управління озброєнь сухопутних військ, гусениці отримали маркування Kgs 63/725/130, яке розшифровується таким чином:

K - (Тип гусениць) гусениці для швидкого моторизованого транспорту;

g – (матеріал) литий сталевий сплав;

s – (з'єднання ланок гусениці) плаваючий штифт;

725 - ширина ланки в мм;

130 - крок ланки в мм.

М4 "Шерман" вага 30,3 т. тиск близько 1 кг/см 2 ;

Мк VIII "Кромвель" 28 т. тиск близько 1 кг/см 2 ;

"Пантера" вага 45 т. тиск 0,9 кг/см 2;

Т-34/85 вага 33 т. тиск 0,8 кг/см 2;

Рекордсмен Т-34/76, вага 28,5 т. тиск всього 0,68 кг/см2.

Для перевірки здатності рухомого ґрунту витримувати вагу танка, в керівній інструкції для екіпажу (Tigerfibel), пропонувалося одному члену екіпажу взяти на спину іншого і стати на одній нозі, щоб побачити, що земля досить тверда і здатна витримати обох. Якщо нога почне тонути, то при спробі тут проїхати танк увійде в землю і потім загрузне в бруді.

Гусениці виготовлялися з марганцевої сталі, що має кращу зносостійкість порівняно з іншими сталями.

Кожна гусениця складалася з 96 ланок. Вага однієї ланки дорівнювала приблизно 27 кг. Сумарна вага однієї гусеничної стрічки сягала 3 тонн. Таким чином, вага гусениць складала 1/9 частину маси танка.

Повна довжина гусениці дорівнює 12,48 м-коду. Довжина гусениці, що контактує з грунтом, становила 3,605 м.

Обидві гусениці збиралися з тих самих ланок, що спрощувало виробництво.

Зі встановленими стандартними гусеницями, званими Marschkette (нім.- Маршеві гусениці або інакше експлуатаційні гусениці), ширина танка становила 3547 мм. Це в свою чергу означало, що Тигр не відповідатиме стандартному Європейському залізничному габариту Berne gauge (англ. – термін, що широко використовується, для позначення залізничного габариту з розмірами: 3150 мм ширина, 3175 бічна висота, 4280 мм висота посередині) і виступатиме за краю вагон-платформи. Зіткнувшись із цією проблемою, команда розробників вирішила зробити зовнішні катки знімними і створила додатковий комплект вузьких гусениць, які називають Verladekette (нім. – транспортні гусениці). Вжиті заходи дозволили вписати машину в необхідний габарит і дали змогу використати залізницю для перевезення танка.

На фотографії щойно зібраний Тигр виїжджає на своїх транспортних гусеницях.

На фотографії транспортувальні траки встановлені. Зовнішній ряд ковзанок та крила демонтовані, передня відкидна кришка складена.

На фотографії "Тигр", занурений на спеціальну платформу. На танк одягнені вузькі гусениці транспортування.Ширші бойові гусениці знаходяться під корпусом і частково згорнуті.

Після розвантаження на танк знову одягали бойові гусениці. Безумовно, особовий склад був добре натренований, щоб швидко проводити цю операцію. Зазвичай зміна гусениць займала близько 25 хвилин.

Для плавного ходу танка потрібно було постійно стежити за натягом гусеничних стрічок. В іншому випадку могла пошкодитися гусениця, а також зростало навантаження на двигун. При швидкості руху танка 45 км/год, верхня частина гусениці рухається зі швидкістю 90 км/год і у разі слабкого натягу при гальмуванні або повороті вони будуть ударяти по ведучому колесу з величезною силою. При правильному натягу між переднім опорним катком і гусеницею залишалася відстань шириною приблизно чотири пальця.

Експлуатуючи Тигр на Східному фронті, німці несподівано собі усвідомили, що гусениці танка погано підходять умов суворої російської зими. І в грудні 1943 року Тигр оснастили новими гусеницями. До цього на Kgs 63/725/130 поверхня ланки, що стикається із землею, складалася з чотирьох формованих частин прямокутної форми.

На нових ланках прямокутні частини були замінені шістьма невеликими похилими гребенями. Нові траки забезпечували найкраще зчеплення з льодом та снігом.

На фотографії нижче "Тигр", оснащений гусеницями пізньої моделі. Ці гусениці можна дізнатися по розташованим на ланках гребеням, які складаються з трьох пар рельєфних V-подібних зубців на поверхні, що стикається з ґрунтом.

Два пера на ланці, забезпечували хороший контакт при взаємодії з провідним колесом, лінивцем та опорними катками. На кожній ланці була провідна перфорація.Провідна перфорація є рядом однакових отворів на гусеничній стрічці, розташованих на рівній відстані один від одного, призначених для переміщення стрічки за допомогою зірочки і стабілізації самої стрічки.

Танки без гусениць — Спеціальне призначення — LiveJournal

Репродукція танка Леонардо да Вінчі. «Ми побудуємо закриті колісниці, які проникнуть у ворожі лінії і не зможуть бути знищені натовпом озброєних людей, а за ними може йти піхота без особливого ризику і будь-якого багажу»- Леонардо да Вінчі XV століття

Сучасний танк, так само як і бронетехніку інших класів, неможливо уявити без гусениць. менш, протягом усієї історії танкобудування пропонувалися різні варіанти перспективної бронетехніки, нібито здатної замінити танки, але не має гусениць.

В останні десятиліття така тенденція вилилася в появу т.зв. колісних танків. . Проте, незважаючи на наявні переваги, такі машини не здатні і не повинні витісняти традиційні гусеничні танки.

Т.зв. колісні танки є результатом тривалої наукової та конструкторської роботи, в якій використовувався зібраний досвід створення та експлуатації бронетехніки.Відсутність такого досвіду кілька десятиліть тому призводила до появи дуже цікавих проектів та пропозицій. Нерідко автори оригінальних ідей пропонували не тільки вдосконалювати наявну техніку, а й будувати нові машини оригінального вигляду. Серед іншого "страждали" і гусениці, від використання яких іноді відмовлялися інженери-аматори.

Розглянемо оригінальні ідеї, які мали на увазі створення танків без гусениць.

Корпус як велике колесо

Появі цікавих «прожектів» завжди сприяли війни. Так було в червні 1915 року у Головне військово-технічне управління Російської імператорської армії надійшов лист із р. Львів. Якийсь Іван Семчишин пропонував військовим машину для знищення фортець під назвою «Обидві». Цей апарат призначався для атаки ворожих укріплень, зокрема фортець. Оригінальна конструкція, запропонована Семчишиним, мала дозволити знищувати будівлі та об'єкти противника без використання будь-якої зброї.

Зовні машина «Обой» мала бути епіциклоїд (еліпсоїд обертання), виконаний з броньової сталі товщиною близько 100 мм. Металева конструкція повинна була мати висоту 605 м-коду і ширину 960 м-коду. Усередині корпусу передбачалося розмістити силову установку, робочі місця екіпажу із кількох сотень людей, житлові приміщення тощо. З іншого боку, передбачалося виділення обсягів під розміщення артилерійських знарядь.

Як силова установка машини «Обой» мав використовуватися комплекс парових машин, генераторів, маятників і маховиків. Потужність двигунів не уточнювалося, але машина мала розганятися до 320 км/год.Маючи таку швидкість, пропонована машина для знищення фортець могла б буквально змітати будь-які будівлі та укріплення, просто наїжджаючи на них.

Військові ознайомилися з листом Семчишина і визнали запропонований проект принципово нездійсненним. Машина «Обой» бачилася надто складною для промисловості тих років, а крім того, її експлуатація мала стати надзвичайно складною справою. У воюючій країні були більш серйозні та нагальні проблеми, внаслідок чого лист зі Львова вирушив до архіву.

У 1943 року інженер А.С. Дашевський запропонував свій варіант бойової машини, в якій як рушій використовується весь корпус. Його «Рушня фортеця» повинна була мати корпус шириною 5 м і висотою 2,5 м з бронею завтовшки 200 мм. Як і раніше, військові не зацікавились пропозицією.

Пропозиції Семчишина та Дашевського мали на увазі відмову від звичних рушіїв у вигляді колеса чи гусениці. Для переміщення їх машини повинні були використовувати корпус, що обертається. Це означає, що всередині зовнішнього броньового корпусу повинні були знаходитись механізми, що приводять його в рух. У випадку з «Обоєм» така складна конструкція мала забезпечувати розгін до необхідної швидкості та руйнування об'єктів супротивника. Проте реальні характеристики подібного рушія навряд чи могли бути високими. Складність конструкції та сумнівні перспективи пропозицій у результаті призвели до відмови від розгляду таких проектів.

Великі колеса.

У Росії конструктор Лебеденко, і незалежно від нього в Англії майор Хетерінгтон, з метою більшої прохідності сконструювали танк на трьох величезних колесах.Ідея обох конструкторів полягала у звичайному переїзді канави бойовою машиною, тому Лебеденко пропонував створити танк із колесами діаметром 9 метрів, а Хетерінгтон відповідно 12 метрів.

Цар-танк було побудовано 1915 року. Проект машини відрізнявся великою оригінальністю та амбітністю.

За спогадами самого Лебеденка, на ідею цієї машини його наштовхнули середньоазіатські візки-арби, які завдяки колесам великого діаметру з легкістю долають вибоїни та канави. Тому, на відміну від «класичних» танків, які використовують гусеничний рушій, Цар-танк був колісною бойовою машиною і за конструкцією нагадував сильно збільшений гарматний лафет. Два величезних передніх спицевих колеса мали діаметр приблизно 9 м, задній же каток був помітно менше, близько 1,5 м.

Верхня нерухома кулеметна рубка була піднята над землею приблизно на 8 м. Т-подібний коробчатий корпус мав ширину 12 м, на колесах, що виступають за площини, крайніх точках корпусу були спроектовані спонсони з кулеметами, по одному з кожного боку (передбачалася також можливість установки гармат). Під днищем планувалося встановлення додаткової кулеметної вежі. Проектна швидкість руху машини становила 17 км/год.

Безгусеничний колісний танк

Вже на початку серпня 1941 року, лише за кілька тижнів після початку війни, свій погляд на перспективну бронетехніку представили інженери Т.І. Ляшенко та С.В. Балаїв. Опис свого безгусеничного танка вони почали зі згадування низької живучості гусениць, які можуть бути пошкоджені артилерією або навіть зв'язкою гранат, внаслідок чого танк втрачає рухливість і фактично виходить з ладу.Ідея Балаєва та Ляшенка мала позбавити бронетехніку від подібних проблем із гусеницями.

Основним елементом нового безгусеничного танка повинен був стати циліндричний корпус, що вміщає в собі об'єм, що мешкає, моторно-трансмісійне відділення озброєння та інші агрегати. На зовнішній поверхні цього корпусу пропонувалося помістити два циліндричні колеса, укріплені на підшипниках і пов'язані з силовою установкою за допомогою особливої трансмісії. Діаметр усієї конструкції мав перевищувати 4 м, загальна ширина – не більше 8 м. Особливо зазначалося, що з стійкості внутрішнього циліндра його центр тяжкості може бути нижче осі.

Цікавою особливістю проекту Балаєва та Ляшенка була система захисту екіпажу від отруйних речовин. Щоб уникнути попадання газів в обсязі, пропонувалося підтримувати підвищений тиск повітря. На випадок тривалого перебування у небезпечному районі танк пропонувалося обладнати кисневою системою.

Для виконання деяких бойових завдань пропонувалося використовувати систему кріплень, що дозволяє зібрати два танки в одну машину. За допомогою спеціальної ферми з розтяжками два безгусеничні танки могли б з'єднуватися, що мало призводити до підвищення прохідності в гористій місцевості. Крім того, до танків можна було б кріпити вантажний причіп аналогічної конструкції. Такий причіп пропонувався для здійснення тривалих рейдів тилами противника.

Специфічна конструкція безгусеничного танка Ляшенка та Балаєва призвела до появи ідеї, яка змушує згадати про машину «Обой». Основним озброєнням колісної бойової машини мали стати кулемети та гармати.При цьому, за словами авторів, новий безгусеничний танк міг би знищувати матеріальну частину противника не тільки вогнем, а й власною вагою. Велика та важка машина могла б просто наїжджати на автомобілі чи бронемашини ворога, завдаючи їм серйозних ушкоджень.

Нарешті, Ляшенко та Балаєв запропонували кілька ідей щодо тактики застосування придуманої ними машини. Так, для розгрому танкових колон противника безгусеничні танки повинні були, рухаючись на максимальній швидкості, врізатися в стрій і всіма наявними засобами, включаючи циліндричні колеса, завдавати шкоди ворогові. Подібним чином передбачалося здійснювати рейди у ближньому тилу супротивника та зривати його атаки. Стверджувалося, що висока швидкість та маневреність дозволять безгусеничному танку знищувати техніку супротивника з мінімальними збитками для себе. На думку Балаєва та Ляшенка, ворог не зміг би вести ефективний вогонь по нових безгусеничних танках, оскільки ризикував промахнутися та пошкодити власні машини. За потреби нові машини могли б використовуватися для закидання диверсантів у ворожий тил.

За всіх реальних і уявних переваг безгусеничний танк Ляшенка та Балаєва не зацікавив військових. Ідея була надто смілива для використання на практиці, а крім того, не давала майже жодних помітних переваг перед існуючою бронетехнікою. Пропозиція Балаєва та Ляшенка, як і багато інших, надійшла до архіву.

Танк-шнекохід

Гусенична бронетехніка має серйозну перевагу у прохідності перед колісною. Проте робилися спроби забезпечити додаткове збільшення цього параметра. Так було в серпні 1942 року інженер Б. Бекетов запропонував оригінальну конструкцію "зимового танка".Для покращення рухливості на бездоріжжі та на снігу пропонувалося використовувати шнекороторний рушій.

Як очевидно з малюнка, доданого до письма, Б. Бекетов запропонував побудувати танк із двома циліндричними корпусами, пов'язаними друг з одним. На цих корпусах повинні були розміщуватися чотири танкові вежі з гарматами та кулеметами. Ймовірно, подібна конструкція мала забезпечувати максимально можливу вогневу міць. Однак найцікавішою особливістю "зимового танка" був його рушій. На зовнішній поверхні обох корпусів, у передній, середній та кормовій частинах, мали знаходитися шість шнекороторних рушіїв.

За рахунок різного напрямку гвинтових поверхонь правого і лівого шнека танк міг би рухатися як уперед, так і вбік. Для поступального переміщення потрібно забезпечити обертання шнеків в різні боки, а для переміщення вбік - в одному напрямку. Ймовірно, передбачалася й можливість повороту дома за рахунок різної швидкості чи напрями обертання передніх і кормових роторів.

Пропозиція Б. Бекетова представляла певний інтерес, проте не знайшла підтримки у військових. Головна причина цього – надто складна конструкція, яка, до того ж, не давала серйозних переваг перед гусеничними танками. Крім того, на долі проекту могли вплинути деякі експлуатаційні особливості шнекороторного рушія. Шнеки зручні для поїздки ґрунтом, піском, снігом і т.д., але непридатні для руху асфальтовими або бетонними дорогами. Вони швидко зношуються та ушкоджують дорожнє покриття.

Ось тут обговорювали докладніше ШНЕКОХОДИ

Танк-куля

Ще у двадцятих роках минулого століття почали з'являтися перші проекти кулястих танків.Всі вони мали на увазі створення танка зі сферичним бронекорпусом, але відрізнялися рядом серйозних деталей. Наприклад, у проекті Р. Зайцева від 1925 року використовувалася зовнішня оболонка, що обертається, і нерухомий внутрішній корпус, в якому знаходилися екіпаж, двигуни і т.д. Для курсового управління машиною передбачався спеціальний вантаж, переміщення якого призводило до нахилу всієї конструкції.

Надалі вітчизняні та зарубіжні інженери намагалися використати видимі переваги сферичної конструкції, проте майже всі подібні проекти зупинилися найпізніше на стадії розробки конструкторської документації. Єдиний подібний проект, втілений у металі, було розроблено німецькими конструкторами наприкінці Другої світової війни.

1945 року на Куммерсдорфському полігоні червоноармійці виявили низку німецької бронетехніки, зокрема дивний апарат сферичної форми. Зважаючи на відсутність будь-яких документів походження та призначення машини, що отримала назву Kugelpanzer («Танк-куля»), досі не встановлені. За найпоширенішою версією, це був прототип нової розвідувальної машини чи пересувного спостережного пункту для коригування артилерійського вогню.

Машина Kugelpanzer мала характерну форму, близьку до кулі. Середню частину корпусу віддали під одномісну кабіну з оглядовою щілиною в лобовому листі. З боків кабіни було два колеса великого діаметра. Для стійкості та керування машина була оснащена кормовою опорою з кермовим колесом малого діаметра. Загальна довжина "Танка-куля" - близько 1,7 м, висота - близько 1,5 м. Вага – близько 1,8 т. Корпус машини був зібраний із листів товщиною 5 мм.Машина отримала двотактний одноциліндровий двигун потужністю 25 к.с., що дозволяв їй розвивати швидкість до 25 км/год.

Очевидно, Kugelpanzer був побудований для випробувань і перевірявся німецькими фахівцями в останні місяці війни. Настання Радянського Союзу зірвало всі подібні роботи, внаслідок чого «Танк-куля» залишилася в єдиному екземплярі, а документацію щодо неї було втрачено.

Танк на повітряній подушці

Всі розглянуті вище приклади мали на увазі використання оригінальних рушіїв, що спираються на ґрунт. Однак існували й інші проекти бронетехніки з незвичайними та нестандартними рушіями. Так, ще в середині тридцятих років радянські фахівці розпочали розробку бойової машини на повітряній подушці.

У 1937 році інженери московського заводу №84 розробили проект «Земноводного танка, що підлітає». Машина, побудована на основі катерів на повітряній подушці Л-1 і Л-5, мала використовуватися в болотистих місцевостях, а також у районах з великою кількістю водних перешкод. Корпус нового танка пропонувалося збирати із бронелістів різної товщини. Лобовий лист корпусу мав товщину 13 мм, бортові – по 10 мм. Листи башти повинні були мати товщину 13 мм. Бойова маса танка мала досягати 8,5 т.

Як силова установка передбачалося використовувати два авіаційних двигуна М-25 загальною потужністю 1450 к.с. Такі двигуни мали піднімати машину на висоту близько 200 мм над поверхнею і розганяти її до швидкості 120 км/год. Озброєння мало складатися з одного кулемета ДП.

У 1937 році було збудовано макет нового танка в масштабі 1:4, після чого проект було зупинено.«Земноводний танк», що підлітає, не зацікавило військових, через що всі роботи припинилися після будівництва макета. Досвідчений екземпляр перспективної бойової машини не будувався.

Наприкінці 50-х років радянські танкобудівники знову повернулися до ідеї створення бойової машини на повітряній подушці. В результаті було створено кілька проектів перспективної техніки, два з яких дійшли до будівництва та випробувань прототипів. На полігонах перевірялися «Об'єкт 8М-906» та «Об'єкт 760». Зібрані під час випробувань відомості дозволили розпочати розробку нових проектів, які, однак, не дали практичного результату.

Бронетехніка на повітряній подушці мала низку специфічних особливостей, що заважали її використанню у військах. Наприклад, потужність існуючих двигунів змушувала скорочувати вагу машини, жертвуючи її бронюванням та рівнем захисту. Крім того, накладалися серйозні обмеження на внутрішні обсяги, розміщення екіпажу та озброєння. У результаті переваги перед існуючою технікою у вигляді високої швидкості та прохідності, а також меншого ризику пошкодження мінами повністю нівелювалися недоліками технічного характеру.

Гусениці проти альтернативних рушіїв

Крім розглянутих прикладів, різні інженери та винахідники-самоуки пропонували й іншу бронетехніку, засновану на оригінальних ідеях, у тому числі на незвичайних конструкціях рушія. Проте всі вони так і залишилися на стадії початкових пропозицій, а бронетехніка досі оснащується лише гусеницями та колесами.

Причин тому кілька. Характерною рисою переважної більшості «прожектів», що надсилалися у військове відомство, був низький рівень опрацювання та технічної грамотності авторів загалом.В результаті цього цікава і перспективна, на думку автора, пропозиція відкидалася фахівцями при першому ж розгляді.

На долі оригінальних проектів також далася взнаки порівняльна простота і зручність існуючих рушіїв. Крім того, в умовах воєн, коли масово з'являлися оригінальні проекти, промисловість не мала можливості розгортати повномасштабне виробництво техніки з великим ступенем новизни. Мирний час також накладав обмеження на сміливість нових пропозицій.

В результаті майже всі оригінальні ідеї так і залишилися на рівні пропозицій, і лише деяким вдалося дійти перевірки на досвідчених зразках. Проте порівняння з існуючими конструкціями виявилося не на користь пропонованих. Підсумком цього стало збереження лідируючих позицій гусениць та коліс. При цьому у разі важкої бронетехніки – танків і самохідних артилерійських установок – протягом кількох десятиліть класичним рішенням вважається саме гусеничний рушій. Більше того, немає жодних підстав вважати, що в найближчому майбутньому ситуація помітно зміниться.

http://topwar.ru/65359-tanki-bez-gusenic-originalnye-proekty-bez-perspektiv.html - Автор Рябов Кирило

Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рф Посилання на статтю, з якою зроблена ця копія - http://infoglaz.ru/?p=85641

Хто вигадав танкові гусениці і чим траки наших танків відрізняються від західних

Ми вже обговорювали як виглядала Історія виникнення танків, а тепер деяка складова цієї теми.

Прообраз сучасного гусеничного рушія вперше був запропонований французьким інженером д'Ерманом, який у 1713 році направив до французької Академії наук проект «чіток з катків» — вантажна платформа ставилася на раму з подобою моногусениці у вигляді набору широких дерев'яних катків, об'єднаних у ланцюг рами знизу платформи. Ідея д'Ермана отримала схвалення, але не знайшла практичного застосування.

Роком створення гусеничного рушія можна вважати 1818, коли француз Дюбоше отримав привілей на спосіб влаштування екіпажів з рухомими рейковими шляхами.

А ось хто вважається винахідником гусениці в Росії...

За однією з версій 12 березня 1837 штабс-капітан російської армії Дмитро Андрійович Загрязький подав до Міністерства фінансів клопотання про видачу йому патенту на екіпаж з плоскозвенчатой металевою гусеницею. У протоколі комісії, що розглядала пропозицію винахідника, говориться: «з представлених Загрязьким описи та креслень його винаходу видно, що біля кожного звичайного колеса, на яких котиться екіпаж, обводиться залізний ланцюг, що натягується шестикутними колесами, що знаходяться попереду звичайного. Боки шестикутних коліс дорівнюють ланкам ланцюга, ці ланцюги замінюють до певної міри залізницю, представляючи колесу завжди гладку і тверду поверхню». У жовтні 1837 року патент було видано. Промисловці не зацікавилися та не оцінили переваг гусеничного ходу, а Д. А. Загрязький, не маючи коштів, не зміг реалізувати свій винахід і в 1839 патент був анульований.

За іншою версією першим творцем гусениці, від якої пішли трактори, танки, вважається Федір Абрамович Блінов. У 1877 році він винаходить «особливого пристрою вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів шосейними і путівцями»-. Нескінченні рейки вагона були замкненими залізними стрічками, що складаються з окремих ланок. Через рік випробувач успішно випробував гусеничний рушій для цієї машини.

Вагон інженера Блінова

Де вони спочатку застосовувалися?

У 1884-1887 роках Федір Абрамович Блінов побудував гусеничний трактор з двома паровими двигунами, які рухали гусеничні стрічки, який був випробуваний у 1888 році. У 1896 р.на Нижегородській промисловій виставці Блінов заслужив похвальний відгук «за паровоз … - для перевезення вантажів шосейними і путівцями і за працелюбність з його виготовлення». Цього разу трактор мав гусениці із ґрунтозачепами на траках.

трактор інженера Блінова

У нижній частині рами кріпилися на ресорах два візки, які могли повертатися в горизонтальній площині разом з осями опорних коліс. Нескінченні рейки вагона були замкненими залізними стрічками, що складаються з окремих ланок. Вагон мав чотири опорні колеса і чотири провідні зірочки. У 1878 році купець Канунников, розраховуючи на прибутки від впровадження гусеничного ходу, увійшов з клопотанням до Департаменту торгівлі та мануфактур з проханням про видачу Блінову привілею, яка за № 2245 і була отримана через рік. Вступна частина свідчила: «Привілей, виданий з Департаменту торгівлі та мануфактур у 1879 році селянинові Федору Блінову, на особливий пристрій вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів шосейними та путівцями…»

У США винахідники Бест і Холт (який заснував фірму Caterpillar, що й перекладається як «гусениця») в 1890 році створили гусеничний трактор з навішеним на нього бульдозерним обладнанням — він і став прообразом сучасного бульдозера.

Чому при створенні танка як рушій було обрано гусениці і чому ця схема залишилася досі?

Гусеничний рушій, у порівнянні з колісним, має більш високу прохідність, особливо при русі на болотистому грунті та по снігу, а також при подоланні різних перешкод місцевості, дозволяє забезпечити мінімальний радіус повороту.Він покликаний забезпечити танку невразливість на полі бою, зручності обслуговування та заміни окремих частин рушія, тому досі застосовується при проектуванні військових, транспортних та інженерних машин.

Ось тут ми докладно обговорювали Паровий трактор Хорнсбі

Гусениця досі залишається найуразливішим місцем танка?

Так, гусениця безпосередньо контактує із ґрунтом і першою сприймає ударні навантаження. Надмірне посилення її деталей веде до збільшення ваги, що негативно впливає на стійкість гусениці в обводі та зниження швидкості руху танка. Але постійно проводяться заходи щодо посилення мінної стійкості гусениці.

Які бувають гусениці та в чому основні відмінності одних від інших?

Таких відмінностей багато і це вже суто технічна частина, але якщо коротко, то гусениці розрізняються за типом траків (литі, штамповані, зварені) - за матеріалом виготовлення - (металеві, гумометалеві, гумові) - за типом використовуваного шарніра і за типом його змащення. Залежно від типу гусениці мають різну складність виготовлення, ресурс та ремонтопридатність.

З чого складається гусениця?

Гусеничний ланцюг – це дзвінкова конструкція, що є замкнутою (безперервною) суцільною стрічкою або ланцюгом з шарнірно-з'єднаних ланок (траків), що застосовується в гусеничному рушії.

Сучасні литі гусениці складаються з траків, у вуха яких запресовані гумові металеві втулки. Між собою траки з'єднані у вигляді пальців і гайок.

Штамповані гусениці складаються з ланок траків, в які запресовані гумові пальці. У середній частині траки з'єднані між собою гребенями та підгребневими черевиками, а на кінцях – скобами.Скоби кріпляться на пальцях за допомогою болтів та шайб (при цанговому з'єднанні) або за допомогою болтів та клинів.

Танки різних моделей використовують різні гусениці – чому?

Спочатку на танках застосовувалися литі гусениці, які технологічніші і простіші у виготовленні. перекочування по ній опорних котків. що має більшу тяговооруженность, виготовляються з гумовою біговою доріжкою, що дозволяє компенсувати великі навантаження на шину опорних котків.

гусениця танка Т-80

У гусениць різних танків різні "-малюнки" - як у автомобільних покришок.

Якщо говорячи про малюнок, ви маєте на увазі відбиток на поверхні, то його створюють грунтозачепи - виступи на ланках траків, які забезпечують зчеплення з ґрунтом. і на вухах, на штампованих траках - уздовж осі пальців.

Наскільки сама гусениця впливає на швидкість та прохідність танка?

Застосування гусениць знижує максимальну швидкість танка на шосе через втрат на їх перемотування, але, внаслідок збільшеної опорної поверхні, підвищується прохідність танка під час руху по пересіченій місцевості та ґрунтах зі слабкою несучою здатністю (сніг, болотиста місцевість, пісок тощо). .

Російські, німецькі, французькі та інші гусениці, чим відрізняються один від одного, чи є якісь особливі підходи у різних країн?

Штамповані гусениці для танків Т-80 та Т-90 мають крок 164мм, ширину 580мм та гарантований пробіг 6000 км. Штатні гусениці виготовляються з металевими ґрунтозачепами. Асфальтохідні черевики встановлюються в них лише за необхідності.

Гумові накладки на танк Т-80

На «Заході» - маса танків значно перевищує масу російських танків, тому розміри гусениць більше, ніж у нас.

У США використовуються гусениці з гумометалевим шарніром та гумовими черевиками. Ширина гусениць - 635мм. Пробіг оригінальних гусениць для Абрамса моделі Т156 із незнімними гумовими черевиками становить 1100-1300 км. Нові гусениці моделі Т158 зі знімними гумовими черевиками та гумовою біговою доріжкою мають гарантований пробіг у 3360 км.

Основний бойовий танк США M1A1 "-Abrams"-

У Німеччині гусениці танка "-Леопарда 2" - виготовляються з гумометалевими шарнірами та гумовою біговою доріжкою, крок гусениці 184мм. Для зменшення тиску на ґрунт фірма Діль розробила нові траки шириною 635 мм - у пазах траку кріпляться пружинними засувками по дві асфальтохідні подушки. Для збільшення зчеплення при русі по снігу, льоду або слизькому грунту частина подушок (до 10 на гусеницю) може замінюватися сталевими сталевими грунтозачепами Х-подібної форми.

Основний бойовий танк ФРН "-Leopard-2"-

У Франції гусениця «-Леклерка» - цівкового зачеплення, шириною 635мм, з гумометалевим шарніром, гумовою біговою доріжкою і знімними гумовими черевиками для пересування дорогами з твердим покриттям.

Основний бойовий танк Франції «-Lecrlerc»-

Як іде розробка гусениць для нових машин: де їх розробляють, що враховують, чи застосовуються нові матеріали?

Розробка гусениць для нових машин йде одночасно з проектуванням машин у конструкторському бюро відділом ходової частини із залученням розрахункового відділу. При розробці враховуються маса машини, вимоги до асфальтохідності, прохідності машини, ресурсу гусениці, габаритів машини та гусениці. Гусениця має бути максимально технологічною і дозволяти здійснювати масове виробництво.

Зрозуміло, під час розробки враховуються можливості промисловості та виробництва. Так, застосування термомеханічної обробки арматури пальців дозволило на порядок збільшити їх циклічну стійкість, застосування сучасних інгредієнтів гумових сумішей - збільшити хідність асфальтохідних черевиків і стійкість гумового шарніра при високих температурах навколишнього середовища, застосування сучасних верстатів - підвищити точність розмірів і чистоту поверхні гусениць, що так само збільшує термін їхньої служби.

Для Армати довелося вигадати щось новеньке чи вона на гусеницях від Т-90?

У зв'язку з прийнятої в Російській армії спрямованості на взаємозамінність, гусениці типу гусениць танка Т-90, але більшої довжини можуть застосовуватися на танку «Армата»-. Для штатної арматівської гусениці запропоновано кілька нових рішень. Але оскільки випробування танка з відпрацюванням окремих вузлів продовжуються, говорити про них рано.

Ось ще цікаві технічні особливості: подивіться, наприклад, на Концепт високошвидкісного снігоходу або наприклад «Самогонний» Panzerkampfwagen. А ось найпотужніший самохідний підйомний кран і Swincar — транспорт для бездоріжжя, а ось Радянський «Черв'як» та інші дорожні руйнівники.

Військова кафедра: хто вигадав танкові гусениці і чим траки наших танків відрізняються від західних

Чому ті чи інші види озброєння мають форму, в якій ми їх звикли бачити, а які концепції не прижилися і чому. Саме цьому присвячений підрозділ рубрики "Оборона та безпека" - "Військова кафедра", в якому на ці питання Вестям.Ru відповідають провідні фахівці російської оборонки.

Часто нас оточують речі, про походження яких ми не замислюємося, а сприймаємо їх як даність. Це стосується й військової техніки. Чому ті чи інші види озброєння виконані у тому вигляді, в якому ми їх звикли бачити, а які концепції не прижилися і чому. Саме цьому присвячений підрозділ рубрики "Оборона та безпека" - "Військова кафедра", в якому на ці питання Вестям.Ru відповідають провідні фахівці російської оборонки.

У цій статті ми хочемо дати відповідь на запитання: хто придумав танкові гусениці і чим траки наших танків відрізняються від західних? Розібратися в цьому допоможе генеральний директор АТ "Омський завод транспортного машинобудування" (входить до "Уралвагонзаводу") Ігор Лобов.

Ким і коли були вигадані гусениці?

Першим творцем гусениці, від якої пішли трактори, танки, вважається Федір Абрамович Блінов. У 1877 році він винаходить "особливого пристрою вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів шосейними та путівцями". Нескінченні рейки вагона були замкненими залізними стрічками, що складаються з окремих ланок. Через рік випробувач успішно випробував гусеничний рушій для цієї машини.

Вагон інженера Блінова

Де вони спочатку застосовувалися?

У 1884-1887 роках Федір Абрамович Блінов побудував гусеничний трактор з двома паровими двигунами, які рухали гусеничні стрічки, який був випробуваний у 1888 році. У 1896 р. на Нижегородській промисловій виставці Блінов заслужив похвальний відгук «за паровоз. для перевезення вантажів шосейними і путівцями і за працьовитість з його виготовлення». Цього разу трактор мав гусениці із ґрунтозачепами на траках.

трактор інженера Блінова

У США винахідники Бест і Холт (який заснував фірму Caterpillar, що й перекладається як "гусениця") у 1890 році створили гусеничний трактор із навішеним на нього бульдозерним обладнанням - він і став прообразом сучасного бульдозера.

Чому при створенні танка як рушій було обрано гусениці і чому ця схема залишилася досі?

Гусеничний рушій, в порівнянні з колісним, має більш високу прохідність, особливо при русі на болотистому грунті та по снігу, а також при подоланні різних перешкод місцевості, дозволяє забезпечити мінімальний радіус повороту. Він покликаний забезпечити танку невразливість на полі бою, зручності обслуговування та заміни. окремих частин рушія, тому досі застосовується при проектуванні військових, транспортних та інженерних машин.

Гусениця досі залишається найуразливішим місцем танка?

Так, гусениця безпосередньо контактує з ґрунтом і першою сприймає ударні навантаження.

Які бувають гусениці та в чому основні відмінності одних від інших?

Таких відмінностей багато і це вже суто технічна частина, але якщо коротко, то гусениці розрізняються за типом траків (литі, штамповані, зварені); Залежно від типу гусениці мають різну складність виготовлення, ресурс та ремонтопридатність.

З чого складається гусениця?

Сучасні литі гусениці складаються з траків, в вуха яких запресовані гумові металеві втулки.

Штамповані гусениці складаються з ланок траків, в які запресовані гумові пальці. У середній частині траки з'єднані між собою гребенями та підгребневими черевиками, а на кінцях – скобами. Скоби кріпляться на пальцях за допомогою болтів та шайб (при цанговому з'єднанні) або за допомогою болтів та клинів.

Танки різних моделей використовують різні гусениці – чому?

Спочатку на танках застосовувалися литі гусениці, які більш технологічні та прості у виготовленні. Але зі зростанням маси танка та його швидкості перейшли на штамповані через більш надійну роботу шарніра. Гусениці танка Т-90 мають металеву бігову доріжку, що дозволяє знизити втрати потужності двигуна на перекочування нею опорних котків. Гусениці танка Т-80, що має більшу тяговооруженность, виготовляються з гумовою біговою доріжкою, що дозволяє компенсувати великі навантаження на шину опорних котків.

гусениця танка Т-80

У гусениць різних танків різні "малюнки" як у автомобільних покришок. Чому?

Якщо говорячи про малюнку, ви маєте на увазі відбиток на поверхні, то його створюють ґрунтозачепи - виступи на ланках траків, які забезпечують зчеплення з ґрунтом. На гусеницях різних типів ці ґрунтозачепи мають різну форму та різне розміщення. На литих траках вони розташовані по периметру плиці та на вухах, на штампованих траках - уздовж осі пальців.

Наскільки сама гусениця впливає на швидкість та прохідність танка?

Російські, німецькі, французькі та інші гусениці чим відрізняються одна від одної? Чи є якісь особливі підходи у різних країн?

На "Заході" маса танків значно перевищує масу російських танків, тому розміри гусениць більші, ніж у нас.

Основний бойовий танк США M1A1 "Abrams"

У Німеччині гусениці танка "Леопарда 2" виготовляються з гумометалевими шарнірами та гумовою біговою доріжкою, крок гусениці 184мм. Для зменшення тиску на ґрунт фірма Діль розробила нові траки шириною 635 мм; у пазах траку кріпляться пружинними засувками по дві асфальтохідні подушки. Для збільшення зчеплення при русі по снігу, льоду або слизькому грунту частина подушок (до 10 на гусеницю) може замінюватися сталевими сталевими грунтозачепами Х-подібної форми.

Основний бойовий танк ФРН "Leopard-2"

У Франції гусениця "Леклерка" - цівкового зачеплення, шириною 635мм, з гумометалевим шарніром, гумовою біговою доріжкою та гумовими башмаками, що знімаються, для пересування дорогами з твердим покриттям.

Основний бойовий танк Франції "Lecrlerc"