Карбюратор на Газель із 406 двигуном

З початку випуску «Газель» оснащувалась лише двигуном ЗМЗ 402, але з 1996 року на машину стали серійно встановлювати мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащувався електронною системою запалювання, але на відміну від «Волги», на якій вже був інжектор, на «Газелі» вирішили залишити карбюратор.

Встановлений на Газель 406 двигун

К151Д

Для «Газелі» з 406-м двигуном був передбачений свій карбюратор, і він дещо відрізнявся від «Волговського», який йшов із 402-м мотором. Маркування у карбюраторів теж було різним, у «Волги» – модель К151С, у «Газелі» – К151Д. Зовні пристрої однакові, різниця лише в начинці. У моделі К151Д носики насоса-прискорювача впорскують паливо відразу в обидві камери карбюратора, на К151С - тільки першу камеру. Ще у карбюраторів різні перерізи жиклерів.

У карбюраторних ЗМЗ 406 на «Газелі» відзначається одна проблема – досить велика витрата палива Газелі, особливо коли автомобіль завантажений, і їде на швидкості вище 60 км/год. Проблема є досі, і кожен господар комерційного автомобіля намагається вирішити її по-своєму.

Солекс 21073

У свій час було модним встановлювати на «Газель» ДААЗівський карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах навіть із перехідником у комплекті під ГАЗівський повітряний фільтр, спочатку він призначався для установки на «Волгу» з мотором ЗМЗ 402. Але ця мода, проте, досить швидко пройшла. Покликаний заощаджувати паливо, «Солекс» швидко засмічувався.

Замість економії «жер» палива ще більше, ніж К151Д, при цьому машина нормально їхати не хотіла. Типовою проблемою в моделі «карба» 21073 було засмічення жиклера холостого ходу на електромагнітному клапані, і за його забруднення мотор взагалі відмовлявся працювати на холостих оборотах – постійно глух і розвивав потужності.

Несправності карбюратора

Що робити, якщо карбюраторна «Газель» стала помітно більшою за норму витрачати паливо?

Так виглядає карбюратор солекс 21073 для Газелі

З «Солексом» варіант мало кого влаштовував – якщо він і працював більш-менш нормально, то дуже не довго виходив один – ремонтувати «рідний» К151Д або купувати новий 151-й, якщо старий уже не підлягав ремонту. карбюратором типові, і одного разу зрозумівши їхню суть, можна було успішно надалі усувати неполадки.

Несправності відбувалися такі:

• Засмічення жиклерів. Причому (слід звернути увагу), засмічувалися в першу чергу не паливні жиклери головної дозуючої системи, як усі зазвичай передбачали, а канали холостого ходу під регулювальними гвинтами. цьому йде велика витрата палива;
• Рветься мембрана прискорювального насоса, або забивається носик прискорювача. Як результат, при різкому газі виникає провал;

Проблеми з «карбом» виникають ще всякі, але вищеперелічені «болячки» трапляються частіше.

Регулювання

Безпосередня витрата палива залежить від регулювання навіть у тому випадку, якщо карбюратор є абсолютно справним.

Зовнішнє регулювання у пристрої передбачене лише одне – це холостий хід. Як її виконати правильно:

• Запускаємо мотор і прогріваємо до гарячого стану, регулювання надалі виконуємо на холостому ході;
• Відкручуємо гвинт кількості (великий гвинт із пружиною) та гвинт якості до моменту, коли двигун набере максимальні оберти;
• Поступово закручуючи обидва гвинти, знаходимо положення, коли двигун починає працювати з мінімальними перебоями;
• Гвинтом кількості встановлюємо трохи підвищені обороти, в цей момент гвинтом якості домагаємося стійкої роботи мотора, але при цьому потрібно намагатися щоб гвинт якості був відкручений по мінімуму (наскільки це можливо);
• Відрегулювавши якість, гвинт кількості загортаємо до отримання оптимальних оборотів холостого ходу (700-750 об/хв).

Якщо в карбюраторі або двигуні є несправності, що впливають на стабільність неодружених оборотів, регулювати холостий хід немає сенсу - необхідно спочатку усунути неполадки.

Причин нестабільної роботи ДВЗ багато - починаючи від елементарно непрацюючої свічки запалювання або високовольтного дроту, що пробиває, закінчуючи прогорілим випускним клапаном або поршнем.

Якщо зняти кришку корпусу карбюратора, можна відрегулювати рівень бензину в камері поплавця. Регулювання здійснюється за допомогою підгинання язичка на поплавці.

Витрата палива – за заводськими нормами і реальна

За технічними паспортними даними витрата палива на швидкості 60 км/година з двигуном ЗМЗ 4063 і ЗМЗ 4061 становить 10,5 л, на швидкості 80 км/година - 13 л. Але при контрольному вимірі не враховуються багато факторів:

• Завантаженість авто;
• погодні умови;
• Дорожня ситуація;
• Технічне становище автомобіля.

У ці норми можна вкластися, якщо автомобіль експлуатуватиметься влітку на сухій дорозі, при цьому без вантажу та у справному стані. Багато що залежить від стилю їзди. Що різкіше водій натискає на газ, то більше витрачається паливо. Залежить витрата бензину також від якості. Помічено, що паливо з вищим октановим числом менше витрачається. Тому для «Газелі» краще заливати пальне марки Аі-95 замість Аі-92.

Таблиця порівняння витрати пального в різних модифікаціях автомобіля

Гірше двигуну від цього точно не буде, зате машина побіжить швидше, та й бензин трохи економніше витрачатиметься.

Газель 406

Газель 406 (карбюратор) - витрата палива на 100 км шляху

• Міський цикл: 15.0 л
• Заміський цикл: 12.8 л
• Змішаний цикл: 14.0 л

Газель 406 (інжектор) - витрата палива на 100 км шляху

• Міський цикл: 13.0 л
• Заміський цикл: 12.0 л
• Змішаний цикл: 11.0 л

Величезна кількість вантажних перевезень здійснюється за допомогою саме Газелей, які виготовляються на автозаводі Горького. 406 двигун представлений у трьох модифікаціях — двох карбюраторних та інжекторних, у тому числі. Слід зазначити, що останній двигун можна встановити не лише на мікроавтобуси, а й навіть на легкові авто.

Що стосується плюсів цього двигуна, то на перший план виходить його приголомшлива економічність, враховуючи його досить високу потужність. Якщо правильно звертатися, двигун буде надійним і прослужить довгий час. Єдине що, так він шкодить у плані якості олії та свічок запалювання. Також можливі часті перегріви двигуна, тому що система, що охолоджує, некоректно працює, а вентилятор може взагалі відмовити.

Ну, без мінусів ніколи не обійтись і цей двигун не виняток.Загалом цей агрегат досить надійний серед своїх конкурентів і користується попитом і почесністю у автолюбителів. обслуговування зовсім недорога, що дуже добре.

Об'єм і карбюраторного і інжекторного двигуна складає близько 2,5 літрів. , Залежно від модифікації.

Схожі новини: