60 років "горбатому": звідки взявся "Запорожець"

Чи знаєте ви, що замість "Запорожця" ми могли б їздити на чомусь геть нецікавому? Ми вивчали історію боротьби за "ЗАЗика" наприкінці далеких 1950-х.

60 років "горбатому": звідки взявся "Запорожець"

Коли країна почала міцніти після воєнної розрухи, партія і уряд, як водиться, перейнялися нові потреби населення. Потрібен був кандидат на роль масового компактного автомобіля, який би вільно продавався і був би доступним за ціною.

Це мала б бути “наймолодша” машина у радянському типажі легковиків. Сходинкою вище над ним стояв старший брат – новий “Москвич-402”, ще вище – “Перемога” з “Волгою”, а над ними всіма – представницькі ЗІМ та ЗІСі.

Що ставити на конвеєр?

Економіка СРСР не була ринковою, тож було непросто вгадати, яка саме машина потрібна населенню. Роль маркетологів взяли на собі партійні лідери разом із науковцями дослідного інституту НАМІ.

Хотілося з одного боку, дати народу дешеве, а з іншого – більш-менш міцне та довговічне. Адже всі зрозуміли, що за радянської системи розподілу проблем із запчастинами та ремонтом не уникнути. Крім того, гравши свою роль є фактор нерозвиненої дорожньої мережі, через що велика кількість автомобілів переважно експлуатувалася б на путівцях.

Кузов “жужика” відповідає вимогам масового виробництва, його членування на великі штамповані деталі справді підгледіли в італійців.

У країнах Європи на той час найдешевшими машинами були мікроавтомобілі типу BMW Isetta, Messerschmitt KR175, Zundapp Janus – інакше кажучи, мотоколяски. Всадити в таку радянську людину було б непросто, адже в післявоєнному суспільстві такий транспорт мав недобру славу для інвалідів.Чого тільки варті образливі прізвіська: “інвалідка”, “жабка”, “спасибі Гітлеру”.

Коли в СРСР створювали ЗАЗ-965, пів Європи їздило на мотовізках із мотоциклетними моторчиками. Від ідеї виробляти такі замість “Запорожця”, на щастя, відмовилися.

Проте цілу колекцію таких машин було закуплено НАМІ і всебічно протестовано на шляхах різної якості. Випробування показали непридатність такої техніки на роль “народного автомобіля” у СРСР. Більше того, тести показали непридатність для вітчизняних розумів та суперпопулярних у західному світі великих машин – Fiat 500, Fiat 600, Austin Mini, Lloyd LP600 та ін.

Перший “Запорожець” намагалися зробити сімейним авто. Його однокласники були меншими і не такими місткими. На фото: NSU Prinz, Lloyd LP600 та Fiat 600.

Іграшкові 8 – 10 –дюймові коліщатки застрягали у снігу та калюжах, жорстка короткохідна підвіска та тендітні кузови розсипалися на бруківці, тісний салон не поміщав нормальної радянської сім'ї, а німічних двигунів вистачало лише на кілька десятків тисяч км. Копіювати не було що.

Даєш своє!

Довелося винаходити щось своє. Власне, це почали робити трохи раніше. Проектувати нового “малюка” змусили московський завод МЗМА. У процесі також брав участь інститут НАМІ та пізніше створений КБ Запорізького автомобільного заводу, куди переманили спеціалістів з Горького – з ГАЗу.

Коли “Запорожець” був “Москвичем”, він мав трохи інший вигляд. Потім боковину осучаснили, а передок для чогось зробили схожим на Fiat.

Керівники союзного рівня підштовхували творців “Москвича-444” до копіювання італійського Fiat-600, але він не відповідав багатьом вимогам.Тому салон майбутнього “горбатого” зробили просторішим (+50 мм завширшки і +10 мм завдовжки), колеса – більшими, ходову міцнішою, а двигун – більшим, потужнішим та простішим. Принципово іншою зробили передню підвіску, що дозволило підвищити її ресурс та упростити кузов.

Конструктори-мотористи запропонували два варіанти двигуна: з опозитним та V-подібним компонуванням. Вибрали інший – як більш зручний для сервісу.

Так вийшла малолітражка, яку пізніше, 1959-го, назвали “Запорожцем”. Дешева і невибаглива машина відкрила мільйонам громадян шлях до свободи пересування, а згодом стала культовою – як симпатичний символ минулого та первісток згодом потужного українського автопрому.

Днем народження першого “Запорожця” можна вважати 22 листопада 1960 року, коли зробили першу партію нової машини. Хоча є ще одна дата – 18 липня, день презентації новинки перед керівниками держави, свого роду залишкове затвердження проекту.

А ще кілька поколінь громадян мають бути вдячні нашому “Запорожцеві” за те, що він установив для суспільства та промисловості найвищий стандарт найдешевшого масового автомобіля. Він зміг поєднати високі споживчі якості з невеликою собівартістю, що й дало йому змогу закріпитись на конвеєрі. Якби не він, отримали б ми на довгі роки замість повноцінного чотиримісного авто малокубатурну одноразову мотоколяску або щось на кшталт кабіненролера Messerschmitt – з рівнем комфорту бойового винищувача та відповідним ресурсом.

Запорожець історія автомобіля

Радянський Союз можливо і не входив до числа успішних і відомих автовиробників світу, але спроби створити щось варте здійснювалися неодноразово.Керівництво великої країни на створення та виробництво власного народного автомобіля надихнуло успіхи розробників Західної Німеччини, компанії Volkswagen. На той момент великим попитом користувалися моделі Beetle та Trabant. Свій внесок також зробили і американські виробники, представивши в 1959 році свій новий автомобіль Chevrolet Corvair, поклавши тим самим початок створення транспорту з компонуванням повітряного силового агрегату та заднього приводу.

Над створенням Запорожця працював відомий конструктор Юрій Строкін зі своєю командою. За основу було взято італійський автомобіль FIAT 600. Двигун з повітряним охолодженням встановлюваний у задній частині дістався від Volkswagen-Juk. Але була істотна відмінність від V-подібного двигуна Beetle, внесені конструкторами радикальні зміни додали недолік - недостатня потужність 23 к.с. Прізвисько своє машина отримало завдяки розташування заводу в місті Запоріжжі.

Перший автомобіль ЗАЗ-965

1959 року з конвеєра зійшов перший Запорожець і через рік виробництво було запущене на повну потужність. Модель дістала назву ЗАЗ-965. Автомобіль мав незвичайний дизайн, схожий на цибулину, дводверний кузов і маленький повітрозабірник на задньому лівому крилі.
Через два роки розпочався випуск нової модифікації 965A. Було збільшено потужність двигуна, старий стартер замінили на новий від танкового двигуна. Зміни вплинули на звук, що видається машиною. З'явився невластивий для легкового транспорту рев. І машина стала об'єктом для глузування. Плюсом та головними перевагами нової моделі було розташування мотора. Зміщений центр тяжкості дозволяв легко долати круті схили.В умовах постійної завантаженості станцій технічного обслуговування та їх тотальної нестачі головною підмогою стала простота ремонту та обслуговування. Практичний та простий двигун потужністю 27 л. с. ідеально вписувався у суворі зимові умови.

ЗАЗ-966 та ЗАЗ-968

Наприкінці 60-х публіці було представлено друге покоління народного автомобіля ЗАЗ-966 та ЗАЗ-968. Отримавши масу зовнішніх та технічних доробок автомобіль став більш лаконічним. Приємний дизайн і незграбність форм кузова мала схожість зі східно-німецькою розробкою NSU Prinz. Об'єм двигуна збільшився до 1,2 літра, а потужність зросла до 40 к.с. У цілому нині модифікації 966 і 968 відрізнялися друг від друга лише дизайном. Особливостями 968 стали: модернізовані передні гальма, нова панель приладів і стильна фальшрешітка. У двигуна з'явилася нова, химерна система охолодження. Завдяки всім змінам 968 модифікація вважається найстильнішою.
Поряд із двома поколіннями базових модифікацій так само виробляли експортні варіанти – ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Е, ЗАЗ-968АЕ та ЗАЗ-968Е. Для країн із лівостороннім рухом автомобілі випускали з правим розташуванням керма. Машини мали позначення Eliette та Yalta. Від базових відрізнялися чудовою шумоізоляцією, додатковими накладками на кузов, наявністю зовнішніх дзеркал заднього виду та радіоприймачем. Реалізація здійснювалася на європейському ринку.

Остання модернізація та завершення виробництва

Наприкінці 70-х розпочалося виробництво останньої модернізації ЗАЗ. Хромовані елементи кузова замінили на пластик. Автомобіль втратив бічні повітрозабірники, які називаються в народі «вухами». Потужність двигуна збільшили до 50 л. Але це вже ніяк не спромоглося вплинути на застарілий автомобіль. Зняли з виробництва цю модель 1994 року.