Огляд скутера Honda Super Dio AF-27/28

Скутери другого покоління – Honda Super Dio (AF-27) – почали випускатися у 1990 році. Від попередньої моделі Dio AF-18 вони мало чим відрізнялися – хіба дизайном. Навіть двигун AF18E залишився майже без змін.

Випускалися три основні варіанти Super Dio: це базова модель AF-27 з барабанними гальмами та двигуном AF18E, модель AF-28 SR з переднім дисковим гальмом та форсованим двигуном AF18E, а також модель AF-28 ZX – все те саме плюс замість багажника у неї був спойлер зі стоп-сигналом.

Скутери Honda серії Super Dio продовжували випускати до 1999 року. У певний період ця конструкція випускалася під ім'ям Dio Fit, з новим дизайном пластикового обвісу та фар.

Технічні характеристики

Двигун:
Тип двигуна - AF18E, робочий об'єм 49 куб. див.
Кількість циліндрів – 1.
Число тактів - 2.
Система охолодження – примусове повітряне охолодження.
Максимальна потужність двигуна – 6,8 л. (7,0 к.с. у AF-28) при 7000 об/хв.
Крутячий момент – 0,73 кг*м/6000 об/хв.
Ступінь стиску – 7,3.
Трансмісія – варіатор.
Запалювання – електростартер.
Розмір шин переднього та заднього коліс – 3.00-10.
Об'єм маслобака – 1,2 л.
Об'єм бензобака – 5,0 л.
Максимальна швидкість – 60 км/год (обмежена електронікою у AF-28).
Ходова частина:
Тип підвіски переднього колеса телескопічна.
Тип підвіски заднього колеса – маятникова.
Тип переднього гальма колеса барабанний (AF-27), дисковий (AF-28 SR/ZX).
Тип гальма заднього колеса – барабанний.
Розмір та вага:
База – 1145 мм.
Довжина – 1640 мм.
Висота сидіння – 700 мм.
Дорожній просвіт – 100 мм.
Повна вага – 66 кг.

Переваги та недоліки

Скутер Honda Super Dio – одна з найпопулярніших і найулюбленіших у скутеристів моделей. Секрет успіху – проста та надійна конструкція, яка вже була добре обкатана на попередній моделі Dio AF-18. Вдалий дизайн і сьогодні вважається цілком сучасним.

Як уже говорилося, конструкція AF-27 не дуже відрізняється від AF-18. Злегка оновлений двигун AF18E практично повністю ідентичний попередньому – відмінність лише у діаметрі коленвала. Гальмівна система також залишилася без змін.

Двигун легко розвиває 60-65 км/год, хоча за хорошого стану агрегатів скутер можна розігнати і до 70 км/год. Комутатор AF-28 має обмежувач швидкості, тому 70 км/год ви зможете досягти лише після заміни комутатора.

Незважаючи на те, що AF-27/28 призначена для перевезення однієї людини, потужності двигуна вистачить і на двох. Невибагливий двигун працює на будь-якому бензині, йому підійде навіть 80-й, хоча, звісно, ​​краще заливати 95-й. Споживання палива в ідеальних умовах близько 2,5 л/100 км.

На скутері Super Dio можна перевозити більше речей, ніж попередника. Підсідельний багажник збільшений за рахунок перенесення акумулятора, а також з'явилася передня кишеня. У моделі AF-28 ZX місце заднього багажника займає спойлер зі світлодіодним стоп-сигналом.

Скутери Honda невибагливі до дорожніх умов, добре захищені від попадання пилу та води у двигун. Глушник не страждає від пошкоджень на бордюрах чи лежачих поліцейських – удар на себе приймає або днище, або підніжка.

Підвіска також конструктивно залишилася колишньою, а це означає, що на AF-27/28 ви чудово почуватиметеся в місті.Скутер чудово маневрує у пробках, і його стихія – це рівний асфальт. Звичайно, при необхідності можна кататися і ґрунтовими дорогами, хоча це вже не дуже комфортно.

Дискове переднє гальмо AF-28 особливо ефективне на асфальтовому покритті.

Запчастини для Super Dio випускаються і понині, тому в разі потреби легко купити будь-яку деталь. Як завжди, ці скутери дуже ремонтопридатні. Вертикальне розташування циліндра в двигуні дає можливість доступу до поршневої групи без зняття двигуна.

Скутери сімейства Honda Super Dio AF-27/28 надзвичайно зручні, надійні у роботі, тому їх заслужено люблять власники.

Увага: дана стаття та зображення у ній є об'єктами авторського права. Часткове чи повне відтворення на інших ресурсах без узгодження заборонено.

Bike-Station

Виробник: Honda
Модель: Dio AF 27
Рік початку випуску: 1997
Довжина: 1650 мм.
Висота: 995 мм.
База: 1145 мм.

Honda Dio AF 27/28 (1992-1997). Нове покоління моделі Honda Dio AF27 мало свою назву Super DIo і мало відрізнялася від свого прабатька AF18. Той же двигун AF 18 E, хоч і форсований до 6,8 л.с., нагадаємо, що Honda DIO AF18 задовольнялася 5,5 сильним моторчиком. Так само трохи змінений осучаснений пластик і світлотехніка відрізняють Dio AF 27 від AF 18. Треба сказати, що збільшення 1,3 коня позитивно позначилися на динаміці, апарат не рятує в щільному трафіку при викрученій до упору ручці і на високих оборотах, але з іншого Боку у Діо з'явилася непогана для скутерів його класу тяга з низів.Традиційно існують спортивного типу модифікації Honda Super Dio SR (з дисковим гальмом), Honda Super Dio ZX (дискове гальмо і форсований двигун), а також новомодні скутери – позашляховики Honda Dio XR та Honda Dio XR Baha, що відрізнялися від базової моделі високою посадкою, великими колесами, іншою фарою (здвоєні круглі фари в одному корпусі) та захистом рук (AF 28).

Технічні характеристики Honda Dio AF 27:

Модель: Dio AF 27
Рік початку випуску: 1997
Довжина: 1650 мм.
Висота: 995 мм.
База: 1145 мм.
Об'єм двигуна: 49 см3.
Діаметр та хід поршня: 39,0 x 41,4 мм.
Тактність двигуна: двотактний, одноциліндровий
Тип охолодження: примусове, повітряне
Максимальна потужність: 5.6 л.с. при 6250 об.хв.
Крутячий момент: 0.66 кгм при 6000 об.хв.
Об'єм бензобака: 5,0 л.
Об'єм маслобака: 1,2 л.
Витрата палива: 2,09 л/100 км. (При 30 км.ч.)
Тип трансмісії: варіаторна КП
Тип гальм: всі барабанні

Розмір переднього колеса: 80/90-10
Розмір заднього колеса: 80/90-10

КУПИТИ: 8-904-33-93-999

Honda Dio 27 (Хонда Діо 27) - огляд надійного скутера для пересування містом

Скутери - це досить зручний спосіб переміщення для людей, які не хочуть їздити на позамежних швидкостях. Такі мопеди зазвичай купують люди, які бажають швидко та зручно переміщатися в умовах постійних пробок та утрудненого руху. Також скутери обирають ті, хто тільки починає освоювати двоколісну техніку, що в принципі правильно. Але все розвивається, і виробники мототехніки навчилися робити такі скутери, які за комфортом та якістю можуть зрівнятися з якимось круїзером або дорожнім мотоциклом. У сьогоднішньому огляді ми поговоримо про скутера Хонда Діо 27.Чи справді цей мопед такий зручний та надійний, як про нього говорять?

Огляд моделі AF-27

Можна сказати, що Хонда Діо 27 це рестайлінг моделі af-18, тому що зовнішній вигляд та технічне начиння залишилися практично без змін.
Але все ж деякі зміни відбулися, скутер став оснащуватися повнорозмірним відсіком для шолома в центральному багажнику, повз шолом там зручно зберігати безліч дрібних предметів.

Крім того, він використовує нову головну оптику з подвійним фокусом тонкого типу, вбудовану з лінзою з кутом повороту (клапан включення газу Kirpton 35/30 Вт), і велику задню комбіновану лампу, вбудовану в корпус.

Інженери розробили такі заходи, як компонування паливного бака під підлогою, а також велика ємність (4 → 5 л) бензинового бака, що забезпечує достатній простір для місця в багажнику, це зручно та функціонально.

Крім того, внутрішня стійка оснащена на внутрішній стороні передньої панелі у стандартній комплектації, що полегшує її використання у повсякденному житті, забезпечуючи висоту сидіння (700 мм) з гарними ніжками та просторим простором.

Двигун Хонда Діо 27 оснащений повітряним охолодженням, двома циклами та одним циліндром 50 куб. Максимальна вихідна потужність складає 6.8PS/7,00 об/хв, у поєднанні з безступінчастою коробкою передач (Vmatic), забезпечує плавні та потужні вихідні характеристики від низької до середньої швидкості, забезпечуючи як спортивність, так і простоту управління в міських умовах.

Підвіска складається із встановлених спортивних телескопічних амортизаторів. Передні та задні колеса оснащені 10-дюймовими безкамерними шинами (3,00 – 10 42 Дж) та гальмом з великим діаметром 95 мм, що забезпечує легкий та комфортний хід.

Також скутер обладнаний із заводу:

• Встановлено паливний бак великої ємності (5,0 л) та масляний бак (1,2 л).
• Оснащений індикатором сигналу повороту, який відображає індикатор повороту лампи всередині вимірювача.
• Перемикач сигналу повороту оснащений індикатором натискання, скасування та повороту, який автоматично скасовується, натискаючи лише після активації.
• Акумулятор, що не потребує обслуговування, не вимагає поповнення води.

У Хонди Діо 27 є три комплектації, це базова Super Dio яка оснащується барабанними гальмами, наступна модифікація – SR, вона вже оснащувалась дисковими гальмами. ZX як і у випадку з Honda Dio 35 це спортивна модифікація яка включає спойлер, хромований глушник, потужніший мотор і дискові гальма.

Є ще одна цікава версія під назвою Хонда Діо 27 Baja, її характеризує кермо від Honda XR250 Baja, накладки на ручки, взагалі це скутер - ендуро.

Таким чином, Honda Dio 27 – відмінний базовий скутер, який простий у користуванні, стильний, функціональний та комфортний.

Японська електрична версія

Пізніше японська компанія представила ще одну версію цього скутера, але вона використовується тільки в Японії. Виробник прийняв рішення, що ця модифікація моделі експортуватися в інші країни не буде, оскільки це не має сенсу. У цій версії замість звичного двигуна внутрішнього згоряння стоїть електричний двигун, який отримує енергію від лужних акумуляторів. Бензобака ви звичайно тут теж не знайдете, адже саме на його місці і встановлені акумуляторні батареї. Чарівність цієї версії в тому, що вона не вимагає бензину. Щоб використовувати скутер, його досить просто зарядити від побутової розетки.З одного боку, це економічно і не псує екологію, а з іншого боку водій не має змоги виїхати далеко від міста, та й від свого будинку. Саме тому ця модифікація прижилася в Японії, але не з таким успіхом, як розраховувала компанія Honda.

Також варто відзначити, що вам не потрібно навчання та отримання прав водія на скутер Хонда Діо 27, так як об'єм двигуна тут не перевищує 50 см3. Це значно спрощує експлуатацію цього транспортного засобу, адже навчання на мотоциклетну категорію займе чимало часу та грошей.

Технічні характеристики

Безпека Хонда Діо 27

Починаючи з 1993 року, виробник задумався про безпеку скутера, оскільки почастішали випадки викрадення саме цієї моделі. Для цього було прийнято рішення, додати шторку, що закривається, на місці, куди вставляється ключ запалення. Сенс у тому, що для того, щоб її відкрити, необхідно було набрати спеціальний код на панелі приладів, а знав його тільки власник. Спочатку це допомагало і кількість викрадень значно знизилася, але за кілька років шахраї почали діяти варварським методом, просто ламаючи шторку. Тому в ще новіших моделях, як і в Dio 27 мопед стали оснащувати штатною сигналізацією. Скориставшись ситуацією, сюди компанія додала можливість заводити скутер з кнопки. Єдиний недолік у такому запуску полягає в тому, що глушити скутер доведеться також із кнопки, а не за допомогою замку запалювання.

Доброго дня, я на сайті другий день, тому якщо що не так, якашками не кидайте:) Почалася моя історія пересування на двоколісному транспорті півтора роки тому. Було величезне бажання купити мотоцикл, але в кишені було всього 4000 рублів і ясна річ що з мотоциклів я міг собі дозволити тільки настінний календар із зображенням суперспорту. Але одного чудового вересневого вечора один знайомий поцікавився, кому б продати його старенький китайський скутер за 300. «Доля!» подумав я і наступного дня забрав це диво і купу пластику до нього:

Чудо китайської думки не дуже хотіло заводиться і їздити, але справа була восени, вечорами робити не було чого, а інтерес до техніки був завжди.Так за пару місяців я напам'ять вивчив пристрій китайського 4-тактного двигуна:) Періодично з'являлися гроші, які відразу залишалися в автомагазинах і магазинах, які торгували запчастинами і тюнінгом для мототехніки. та ксеноном у фарі.

Усю зиму я його доводив до розуму, періодично виїжджаючи покрутити п'ятаки перед гаражем, але більшу частину часу все ж таки проводив в інтернеті, спілкувався на форумах з однодумцями. », і що варто продавати його до біса і брати японця. цей скутер, я міг сміливо його обміняти на стокову діо/сепію/джога. одна думка-«зараз у мене буде щось, яке буде їздити як ужалене і не буде ламатися». я помилявся ... Обмінялися. Ось я їду додому на цій діо і помічаю, що їде вона не те що повільніше, а я навіть сказав повзе рази в 2 повільніше мого китайця. ефектно: (

Плюс до всього в цей же день я не помітив відкритий каналізаційний люк і пристойно так перекинувся. ЦПГ. Жахнувся коли побачив це… кільця вільно пролітали у гільзі. в карбюратор, з'ясувалося, що в фільтрбоксі відсутній фільтруючий елемент.Випрямив траверсу, для надійності вварив арматуру всередину:) Попрацював із пластиком, загалом навів марафет:)

До цього часу сніг розтанув, і я потроху почав обкачувати цпг. Трохи насторожував гримаючий колінвал (він до речі китайський стояв-дякую колишньому власнику), але грошей на новий не було.

Вже почав відчувати смак життя, проїздив 300км, як раптом до червня почалися проблеми із запаленням. То детонація, то тяга шалена, то ледве їде. Як з'ясувалося-розбилося посадкове місце під шпонку в колінвалі. Їздив у третину газу і лише за потребою, доки не було можливості купити нове коліно. Потім розточив ротор під велику шпонку і все стало нормально. Пробіг на цій цпг перевалив за 500 км і коли я виїхав на трасу, вирішив втопити хоча б 60 км/год. Ось, лікую я трасою, так щасливий, як раптом з двигуна долинає дикий хрускіт, заднє колесо блокується, мене злегка заносить. Зупинився, від двигуна йде легкий димок та пахне паленим пластиком. Клин! Постояв 5 хвилин, почекав поки трохи охолоне, щоб знову завести. Макую кнопку стартера - з двигуна долинуло дворазове брязкіт і тиша. Покотив 4км до гаража. Зняв двигун і жахнувся. Зловив клина саме в той момент коли поршень йшов вгору ... як результат - 3 шпильки вирвані разом з куточками картера (хто 34 мотор розбирав той зрозуміє про що я) і ще одна зламана. Цпг з пекельними задирами, китайський шатун загнутий так що витягти його з двигуна стало великою проблемою. Ремонту, по хорошому- тисяч на 8. У кишеню-нуль. Намагався відновити картер холодним зварюванням, шпильки інакше вкрутити, коліно якось виправити. Проводив у гаражі цілі дні та ночі, всі гроші йшли на ремонт-а результат нульовий.У цей час всі друзі катали на своє задоволення зрідка заїжджаючи дізнатися, як у мене справи в ремонті просуваються. До всього іншого кинула дівчина ... Коротше на подвір'ї канікули, літо, всі катають-а я один у гаражі *бусь з цим дивом японської інженерної думки. Депресія одним словом. Намагався продати-не на ходу конструктор нікому не потрібний. Закрив гараж, пішов на підробіток, щоб гроші були на запчастини і щоб відволіктися. За тиждень заробив 4к, після чого побачив оголошення про продаж китайця. Купив не думаючи-з двох то скутерів всяке щось зібрати можна.

Він був не на ходу, але регулювання теплових проміжків клапанів призвело до того, що моторчик забурчав після двох легких натискань кік-стартера. Скутер був із заводу 72сс і мав пробіг всього 1000 з гаком кілометрів пробігу. Розбирання так само показало, що мотор в ідеальному технічному стані. Але ж це Patron Traffic! Зовні виглядає убого та й пластик на ходу відвалюється т.к. підвіска мертва у мотлох. Ідея звичайно марення, але закинути 139 двигун на діо- був єдиний вихід на той момент. Сказано-зроблено.

До того моменту ще й пластик перефарбував, темно-сірий колір якось більше до душі. Незнаю як тут відео вставляти, але посилання на ютуб додається: www.youtube.com/watch?v=yNhfRhT5gL4 Покатався так спочатку. Реально їде! І заводиться із кнопочки! Навіть не перегрівається і їсть 2 літри на сотню :) Потім природно стало бракувати потужності і почався тюнінг ... Кілька місяців докуповувалися всякі ніштяки на кшталт ЦПГ 90сс, варіатора спортивного, ременя, карбюратора і т.д. Ах-я не прихильник дорого елітного тюнінгу, тому мотор будувався за принципом менше коштів/більше потужності. Наприклад, масляний радіатор стояв від запорожця:)

У результаті двигун став видавати в районі 10 к.с., і цього вистачало що смикати зі старту будь-яких інших 2т япошок і спокійно літати по трасі зі швидкістю 90км/ч. Жерло воно при цьому в змішаному режимі близько 3 літрів на 100 км. Про потужність ось що скажу: в 50% газу їде 45км/ч, і якщо викрутити ручку до кінця, то скутер з цієї швидкості встає на заднє:) Відео додається: www.youtube.com/watch?v=xHcB4nvu5qo буду, якщо комусь цікаво- напишу окрему статтю про те, як зробити щоб "Китай валив". На той час зіткнувся з Йошкар-Олинським скутер клубом, там хлопці виявилися дуже цікавими, з ними докочував сезон до самого снігу.

Серед них знайшлися й ті, хто підтримує мою любов до далеких поїздок, катали до сусідніх міст та й так по республіці.

Ну та гаразд, повернемося до скутера. Поставив глушник "аля саксафон" - такі ставлять на китайські 4т скутери, всередині вони влаштовані як звичайні глушники. Виглядало загалом симпатично:

Але їздив я так не довго... Закладав скутер у поворот на пристойній швидкості і зачепив коліном глушника чи то бордюр, чи то камінь якийсь, але як результат-деформований сам глушник і відірвано кріплення в картері. Наколхозив саморобне кріплення, покатався з ним:

Але в результаті все одно поставив перероблену під пряму банку:

До речі звучить дуже басовито і збільшення потужності (і витрати до речі теж) дало пристойну. Незважаючи на те, що налаштовано все нормально, тюнінгований двигун спокійно працювати не хоче і тому при скиданні газу всі хто їде ззаду спостерігають мови синього полум'я з характерним звуком:) Щоб не бути голослівним відео ось тут: www.youtube.com/watch?v= BK9xH4A5pMs Катати звичайно чудово, якби не одне але.Напередодні мого дня народження на початку жовтня я потрапив у ДТП. Справа була пізнім дощовим вечором. Летів собі спокійно проспектом, якраз потрапив у зелену хвилю... Як раптом з паркування зі свистом вилітає темна пацанська посаджена дев'ятка, підрізає мене і ховається в невідомому напрямку. Я лечу під газель, скутер летить на узбіччя. Обійшлося без переломів, але ходити я не міг 4 дні, досить потужна травма коліна.

За тиждень на милицях поповз у гараж, відновлювати скутер. Фотографій не робив, але пошкодження чисто косметичні: покоцаний пластик з лівого боку, кришка варіатора, що тріснула, спереду розбита фара, рамка фари і одне дзеркало. Ще через тиждень я знову хоч і кульгав, але на скутері вже катав на всю:) Після цього вирішив зайнятися гальмами, т.к. спереду все ще були барабанні з діо 34. Дрібитися не став, встромив газомаслене пір'я, новий диск, нову покришку Kenda шириною в 3,5″, гальмівний ротор 220мм та двопоршневий супорт. Стоппи легким натисканням пальця:)

Фару після падіння склеїв, витягнув жовті скельці з поворотників, рамку фари під гальмівну машинку довелося добряче попиляти.

У фару встромив ксенон 5000К 35Вт. ось тут я думаю дуже очевидна різниця з галогеном 55вт:

Ну, а що далі? Настала зима, пора смутку та дріфту у вихідні перед гаражем.

До речі, наступного літа плануємо з'їздити на скутерах на море. Ну, а що? Кофр повісити, олію поміняти, запчастинами запастись і в дорогу. Цій Хонді не звикати:)

Дякую всім хто дочитав до кінця. Якщо будуть питання чи пропозиції-кажіть:)