Honda К20А олія для двигуна 2.0 скільки і якого потрібно?

Honda K20A - бензиновий двигун 2000 року випуску, що випускається до 2011 року. Його ставили на низку моделей японського концерну, таких як Civic, Accord та Stream. Залежно від року випуску цей двигун може відрізнятися через велику кількість модифікацій.

Короткі параметри:

1. Робочий об'єм – 2 л
2. Особливості - інжектор, DOHC, i-VTEC
3. Матеріал блоку/головки – алюміній R4/алюміній 16V
4. Діаметр циліндра/хід поршня – 86/86 мм
5. Тип приводу ГРМ – ланцюг

Модифікації та їх особливості

K20A1/K20A3/K20A4/K20A6

• Потужність – 155-160 л. с.
• Крутячий момент – 180-190 Н/м
• Ступінь стиску – 9,7-9,8
• Рекомендований бензин – Аі-92
• Норми вихлопу – Євро 3, 4

K20A/K20A2

• Потужність – 200-220 л. с.
• Крутячий момент – 190-215 Н/м
• Паливо, що рекомендується – АІ-92
• Ступінь стиску – 11-11,7
• Норми вихлопу – Євро 3, 4

Автомобілі з двигуном K20A

Acura

Honda

• Accord (2002-2007)
• Civic 7, 8 (2001-2011)
• CR-V (2001-2006)
• FR-V (2004-2007)
• Stepwgn 2, 3 (2001-2009)
• Integra 4 (2001-2006)
• Stream (2000-2006)

Особливості конструкції

• Автомобіль спочатку призначався Honda CR-V, але став дуже популярним і встановлювався майже на всі моделі Honda.
• Порівняно з попередніми моторами нове сімейство K20A має прогресивну начинку, особливістю якої є напрям крутного моменту за годинниковою стрілкою. Замість ременного приводу використовується більш надійний ланцюговий механізм.
• Система i-VTEC стала заміною звичайного газорозподілу, що дозволило змінити уявлення про ДВЗ і по суті дати і друге життя. Нова технологія не лише додала потужності, а й покращила ККД та знизила витрату палив.Компанія Honda стала однією з перших, кому вдалося повністю реалізувати потенціал i-VTEC.
• Всі модифікації K20А мають загальну основу, що забезпечує високу ремонтопридатність та сумісність запчастин, а також можливість тюнінгу та модернізацій.
• Порівняно з попередниками серія К відповідала новим екологічним вимогам, мала більш високі показники крутного моменту та силової віддачі.

Поширені проблеми

• Невеликий ресурс випускного розподільного валу
• При невчасному регулюванні клапанів з'являються стукіт під капотом.
• Плавають неодружені обороти двигуна, якщо вчасно не очищати дросельну заслінку
• Течія переднього сальника колінвала та низький ресурс подушок двигуна
• Перші партії страждають від швидкого нагрівання четвертого циліндра

Скільки олії

Заправний об'єм моторної олії для двигуна Honda K20A становить 4.2 літри.

Яке заливати

Для двигуна Honda K20A можна порекомендувати оригінальну моторну олію Honda HFS-E 5W-30 (Підібрати).

Аналоги:

• G-Energy Synthetic Active 5W-30 (Підібрати)
• Liqui Moly Leichtlauf HC7 5W-30 (Підібрати)
• Mobil FS 5W-30 (Підібрати)

Допуски олії

Ресурс двигуна

Мінімальний ресурс двигуна Honda K20A складає 200 тисяч кілометрів.

Двигун Honda K20A(Z) 2.0 л.

Двигун Honda K20 прийшов на зміну моторам B16, B18, B20, H22 та F20 у 2001 році і став першим у новій До серії (К20, К23, К24) двигунів Хонда. ДВЗ є рядним чотирициліндровим двигуном з ланцюговим приводом ГРМ (Термін служби ланцюга досить пристойний і становить, в середньому, більше 200.000 км), деякі версії оснащуються двома балансирними валами. Висота блоку циліндрів К20 - 212 мм, довжина шатунів 139 мм, висота поршнів 30 мм, а хід поршня 86 мм.
Впускний колектор змінної геометрії, головка блоку циліндрів двовальна DOHC, з інтелектуальною системою зміни фаз газорозподілу i-VTEC (для звичайних/цивільних моторів дана система спрощена і служить для підвищення економічності), без гідрокомпенсаторів, регулювання клапанів на К20, проводиться, 40 000 км. Зазори клапанів, впуск: 0.21-0.25, випуск: 0.28-0.32.
Незважаючи на загальну назву, модифікації мотора дуже відрізняються: від цивільних 150 сильних, до спортивних високооборотних моторів потужністю 220 коней. З 2007 року двигун K20 плавно змінюється на новий R20.

Модифікації двигуна Honda K20

1. K20A - спортивний двигун, що випускається з 2001 року, віддача мотора 215 к.с. при 8000 об/хв, встановлені розподільні вали з параметрами впуску 244 (8.84)/280 (12.65)/245 (9.68), випуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), подвійні клапанні пружинки1, ступінь. На цьому двигуні застосовуються балансирні вали. У 2007 році двигун К20А був модернізований, змінився впускний колектор, збільшилася дросельна заслінка до 64 мм (була 62 мм), дороблено ГБЦ (впуск, випуск), встановлені посилені шатуни, ступінь стиснення зросла до 11.7, включення системи VTEC зрушили на 20 і вона тепер починає працювати при 5800 про/хв. Змінено та доопрацьовано випускний колектор 4-2-1 та випуск загалом, діаметр труби залишився тим самим (54 мм). Що це все дало? Потужність модернізованого двигуна зросла до 220 к.с. при 8000 об./хв., момент зріс з 206 Нм при 7000 об./хв., до 215 Нм при 6100 об./хв. Відсікання зсунуто на 8600 об/хв. Такий двигун ставився на японський Civic Type R FD2.
2.K20A1 - цивільний варіант К20А, замінена поршнева під низький ступінь стиснення 9.8, встановлені спокійні розподільні вали, впускні/випускні канали меншого діаметра, потужність 155 к.с. Зустрічається двигун на Хонді Стрім.
3. K20A2 - спортивний 201-сильний мотор, з іншим коротким впускним колектором, присутні маслофорсунки, інший колінвал, інші шатуни та поршні. А також застосовані злі розподільні вали з параметрами впуску 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), випуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутиться двигун до 7900 об/хв. Ступінь стиснення збільшена до 11, iVTEC включається на 5800 об/хв. (6000 об/хв. для Civic Type-R).
4. K20A3 – цивільний мотор із системою i-VTEC для регулювання фаз газорозподілу на впускному валу. Перемикання VTEC налаштовано на 2200 об/хв. На впуску стоїть двоступінчастий колектор, який перемикається на 4600 об/хв. Ступінь стиску 9.8, потужність 160 сил. Зустрічається на RSX та Civic.
5. K20A4/K20A5/K20A6 - такий же цивільний мотор, ступінь стиснення 9.8, потужність 150/152/155 к.с. Відмінності у VTEC.
6. K20Z1 - спортивний високооборотний двигун для версій Type-S, доопрацьований К20А2, змінений впуск/випуск, вали трохи злий, i-VTEC включається після 5800 об/хв. Потужність 210 к.с. при 7800 об/хв, момент, що крутить, 194 Нм при 6200 об/хв.
7. K20Z2 - простий моторчик, ступінь стиснення 9.8, потужність 155 к.с. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 188 Нм при 4500 об/хв.
8. K20Z3 - спортивна версія з повноцінним i-VTEC, який перемикається на 5800 об/хв. Також використано електронний дросель, змінені розподільні вали, змінено впуск/випуск, ступінь стиснення 11, потужність 197 к.с. при 7800 об/хв, момент, що крутить, 188 Нм при 6200 об/хв. Ставився двигун на Honda Civic Si.
9.K20Z4 - схожа на K20Z3 модифікація, відрізняються розподільні вали, iVTEC включається на 400 об/хв раніше, при 5400 об/хв. Потужність 201 к.с. при 7800 об/хв, момент, що крутить, 193 Нм при 6800 об/хв. Зустрічається на європейських Honda Civic Type R.
10. K20C1 – турбований мотор для Civic Type R. Двигун оснащується прямим упорскуванням палива, системою VTEC на впускному та випускному валах, відрізняється доопрацьованими впускними каналами та турбіною, яка дме 1.4 бара. Також були використані поршні під ступінь стиснення 9.8, ковані шатуни та легкий колінвал. Потужність двигуна Type R - 310 к.с. при 6500 об/хв, момент, що крутить, 400 Нм при 2500-4500 об/хв. Відсічення встановлено на 7000 об/хв.
11. K20C2 – атмосферний мотор для звичайного Civic. Тут використовується пряме упорскування палива з системою i-VTEC на обох розподільних валах. На двигуні застосовано легкий колінвал, нові поршні під ступінь стиснення 10.8, дороблена ГБЦ, з іншими камерами згоряння. Потужність цього двигуна - 158 л.с. при 6500 об/хв, момент, що крутить, 187 Нм при 4200 об/хв.

Несправності К20 та їх причини

1. Стук двигуна. Найчастіше ця проблема викликається зносом випускного розподільного валу, це хвороба двигуна К20, нічого незвичайного. Рішення: купити новий розподільний вал. Ще одна причина стукоту мотора, це не відрегульований клапан.
2. Течі олії. Найпоширеніша проблема, тече передній сальник коленвала. Заміна вирішує усі питання.
3. Плавають оберти. У більшості випадків дана проблема вирішується банальним чищенням дросельної заслінки та клапана холостого ходу.
4. Вібрація двигуна К20. Перевіряйте подушки двигуна, що на сильно поїздили двс, не виключено розтягування ланцюга ГРМ.

Крім того, перші мотори мали проблеми з локальним перегріванням 4-го циліндра, з 2003 проблема вирішена. Сам по собі двигун хороший, але любить якісний бензин і гарне масло, за дотримання цих умов їздить довго і надійно, ресурс К20А близько 300 тис. км та більше. Спортивні версії чудово піддаються тюнінгу і купуються відповідними людьми, такі мотори, як правило, більш стомлені, при покупці майте це на увазі.

Тюнінг двигуна Honda K20

атмосферник. Гібрид

Тюнінгувати звичайні їстівні мотори сенсу немає, в будь-якому випадку потрібно міняти головку на Type R, ШПГ від неї ж, впуск / випуск, мозок, а ще краще відразу купити контрактний двигун Honda K20A і не городити город. Готовий К20А можна трохи підкачати, поставити заслінку від FD2, замінити ресивер на щось на зразок Toda (або інший), випуск 4-2-1 Toda (або інший), катбек, ECU Hondata K-Pro, це барахло дозволить підняти потужність до 230 к.с., доповнивши це спортивними розподільчими валами Skunk2 (або іншими) рівня Stage 2, тарілками Skunk2, посиленими пружинками, форсунками 400 сс можна довести віддачу до 250 к.с. На ще зліших валах, з портингом знімемо ще трохи, але обороти будуть далеко за 9000 об/хв.
Щоб отримати ще більше потужності в атмосферному виконанні, необхідно або робити гібрида К20/К24 або свап двигуна K24A2 та його тюнінгувати аналогічним чином.Складання двигуна ведеться на базі блоці K24, головка ставиться від К20А або К20А2 і допрацьовується, поршні Wiseco/CP (або інші) 87.5 мм, під високий ступінь стиснення (12-13), шатуни Carillo (або інші), Skunk2 розподільники рівня Stage 3 (або їм подібні), посилені пружинки, ресивер від Skunk2, Toda та подібні до них, велика заслінка 70 мм, вихлоп 4-2-1 Toda, паливний насос Walbro 255, форсунки від турбо Acura RDX продуктивністю 410 сс, маслонасос К20А2, ECU Hondata K-Pro + дрібниці. Подібні конфігурації видають понад 300 л.с. Без наддуву, ціна продажу висока, ресурс, сильно віджатих моторів, дуже низький і часто простіше встановити компресор або купити спочатку більш швидку машину.

Компресор та турбіна на K20A

Досить простий спосіб підняти потужність стандартного двигуна, це встановити компресор. Наприклад, популярне рішення Jackson Racing, при тиску 0,5 бар, здатне надути до 270-290 к.с., крім нагнітача нам знадобиться впуск/випуск Toda, Вальбро 255, форсунки 410 сс від RDX, ECU Hondata KPro.
Для більш серйозного наддуву або турбіни потрібно міняти шатунно-поршневу групу на ковану, болти APR, сам кит з інтеркулером та всім необхідним на базі Гарретта 30-тки (або простіше), портувати головку, ставити вали рівня Stage 2, пружинки, тарілки, вихлоп , настоянка. На виході отримаємо далеко за 400 сил, але раціональність таких рішень під великим питанням.

РЕЙТИНГ ДВИГУНА: 4

Яка олія краще підходить для автомобіля з великим пробігом

Не секрет, що автомобіль з великим пробігом починає відчувати чимало проблем, і багато хто з них пов'язаний із двигуном.Це і не дивно - знос поршневих кілець, клапанів, циліндрів та інших деталей веде до збільшення зазорів, накопичуються шлакові відкладення, що веде до ще сильнішого зносу. У результаті двигун споживає багато палива та олії, з'являються складнощі з його запуском, і не лише у морози. Та й потужність уже не та, що була.

Все це стосується будь-якого двигуна, незалежно від виробника. Рано чи пізно такі проблеми з'являються і у найнадійніших марок – тих самих японців.

Почасти проблеми можна знизити, не вдаючись до ремонту, а просто змінивши масло на інше. Багато автолюбителів знають, що машина з великим пробігом після цього набуває «друге дихання», і ще побігає. Все-таки не всі мають можливість купити новий автомобіль, і їм доводиться користуватися 10-20-річними.

Який пробіг вважається великим

Це дуже спірне питання, оскільки багато залежить від конкретної моделі. Наприклад, більшість європейських автомобілів, що виробляються зараз, мають порівняно невеликий ресурс, і їх потрібно міняти вже через 5 років. Пробіг на той час складе близько 100 000 кілометрів. Але це тому, що середній європеєць може собі дозволити міняти авто кожні 5 років.

У російських умовах машина за цей термін швидше за все накрутить набагато більше - відстань поїздок набагато більша. Міняти не таку вже стару машину мало хто буде, тому знову постає питання, яке масло використовувати в авто з таким пробігом, щоб продовжити ресурс.

Для деяких японських моделей великим можна вважати пробіг 100 000-300 000 кілометрів, хоча зазвичай вони можуть прослужити і довше, деякі накручують на спідометрі вдвічі більше. Але і для найнадійніших виникає питання, яке масло лити при пробігу понад 200 тис. км.- Зношування починає себе проявляти. А на цифрі 300 тисяч уже треба подумати про покупку іншого автомобіля.

Більшість автовласників за своїм досвідом знають, що більшість автомобілів починають відчувати проблеми з двигуном поблизу позначки 100 000 км. Тому найактуальніше питання — яку олію починати лити саме на такому пробігу.

В'язкість масла для двигуна з пробігом

Чим старший двигун, тим якісніша олія для нього потрібно використовувати. Багато хто, навпаки, вважають, що мотор все одно вже старий, а тому для зійде і найдешевше мінеральне масло. Це велика помилка, тому що це швидко загубить двигун, а на хорошій синтетиці або напівсинтетиці він цілком може прослужити ще не один рік. У всякому разі, це буде дешевшим за капітальний ремонт, а тим більше заміну ДВС.

В інструкції до автомобіля сказано, які олії для нього підходять найкраще, і цих рекомендацій треба дотримуватись, поки машина порівняно нова. З віком вони стають недостатньо гарними – витрата збільшується, сальники протікають, тиск не тримається. Тому моторне масло для двигунів з великим пробігом має бути іншим, вищої якості, як мінімум середньої, але ніяк не низької, і воно має бути або синтетичним, або напівсинтетичним.

При виборі потрібно керуватися не інструкцією, а характеристиками самої олії та оцінювати її придатність для конкретних вузлів. Справа в тому, що нові покоління мастильних матеріалів можуть не підходити для старих двигунів – наприклад, мати знижену в'язкість за великої температури. Їх застосування може лише підвищити зношування деталей.

Олію для машин з великим пробігом потрібно підбирати з тими ж характеристиками, що рекомендоване, але з іншою в'язкістю, причому потрібно враховувати і сезон року. Так, влітку краще переходити на продукт із більшою в'язкістю, а взимку із меншою.

Наприклад, зазвичай автолюбителі використовують олію 5W30 цілий рік, але в інструкції допускається застосування 5W40 та 10W40. Тому влітку краще застосовувати густіші 5W40 або навіть 10W40 - вони краще заповнять зазори, що зносилися, і забезпечать кращу мастило, до того ж сальники перестануть протікати.

А ось взимку густе мастило може створити проблеми із запуском двигуна, а в цей момент якраз і відбувається найбільше зношування його деталей. Тому зимова олія повинна мати меншу в'язкість – наприклад, 5W30.

Треба пам'ятати, що менш в'язкі олії утворюють і тоншу плівку, а отже, тертя залишається сильним. Крім того, така тонка плівка швидко вигоряє і випаровується, тому масло швидко витрачається і його доводиться частіше додавати. На гарячому двигуні така олія стає зовсім рідкою, якість мастила стає ще гіршою, вона починає протікати не тільки через сальники, але й скрізь, де тільки зможе – адже різні прокладки теж старі, та й зазори стали більшими.

Тому на старому двигуні потрібно враховувати сезонність і міняти масло на більш підходяще - влітку на більш в'язке, а взимку - на рідкіше.

Яке масло для двигуна з великим пробігом краще вибрати

Якщо подивитися на асортименти мастильних матеріалів, то можна помітити, що є дуже багато аналогів на різній основі і різної в'язкості. Так що вибрати відповідне масло для авто з великим пробігом не складе особливих труднощів.Але потрібно суворо дотримуватись рекомендацій виробника та не займатися самодіяльністю – інженери вже давно все випробували і не дарма написали інструкцію.

Як правило, для ДВЗ з великим пробігом рекомендується олія на синтетичній основі. Воно більш якісне порівняно з мінеральним, яке, по суті, є переробленою нафтою. Синтетика піддається подальшому поліпшенню і в ній є присадки, що підвищують якість мастила і подовжують життя деталям. Крім того, синтетика, на відміну від мінералки, слабо окислюється і утворює набагато менше нагару.

Синтетика, звичайно, і коштує дорожче за мінералку, але на цьому не треба економити. У крайньому випадку, можна застосовувати напівсинтетику, якщо це дає хороший результат. Але в будь-якому випадку це має бути продукт високого або хоча б середнього класу, але не низького.

Якщо синтетична основа використовувалася з самого початку, і рекомендувалася виробником, переходити на щось інше не варто. Зазвичай досить підвищити в'язкість. Перехід на мінеральну основу або напівсинтетичну може викликати великі проблеми.

Якщо спочатку і завжди використовувалася мінеральна основа, то не факт, що перехід на синтетику покращить роботу двигуна, хоча це зазвичай допомагає. Можливо, досить також змінити в'язкість. Але пам'ятайте, що густіші олії будь-якого типу треба міняти через 5-6 тисяч кілометрів, але для мінеральних цей проміжок краще скоротити до 4 тисяч кілометрів.