Старий, але надійний двигун Volvo 2.5 (B5252S)

Ми вже розповідали про деякі модульні бензинові двигуни Volvo. Сьогодні ми розповімо про рядну атмосферну «п'ятірку» робочим об'ємом 2,5 літра. Це перша версія 5-циліндрового шведського мотора, яка дебютувала на Volvo 850 в 1991 році. Двигун має позначення B5252S та встановлювався на Volvo 850, а також на S70 та V70 до 2001 року.

На нашому YouTube-каналі ви можете переглянути розбирання 2,5-літрового 10-клапанного двигуна для Volvo 850.

Цей двигун, представлений на початку 1990-х, легкосплавний блок циліндрів, легкосплавний піддон. Ця версія двигуна має по 2 клапани на циліндр. Клапани наводяться двома розподільними валами, кулачки яких натискають на штовхачі з гідрокомпенсаторами. Нагадаємо, що приблизно з 2000 року інженери Volvo відмовилися від гідрокомпенсаторів у приводі клапанів.

Цей двигун має дуже пристойну надійність та гарний ресурс. Очевидних слабких місць немає. Ми розповімо про важливі особливості та характерні несправності, про які потрібно знати.

Двигун Volvo не заводиться

Через несправності датчика положення розподільного валу або датчика положення колінвала двигун Volvo може не запускатися. При цьому фіксуються помилки, що вказують на один із датчиків. У ряді випадків винуватцем можуть бути контакти, що окислилися, в електророз'ємах датчиків.

Тому перед заміною датчика розподільного валу або розподільного валу варто перевірити подачу напруги на 3 контакт датчика, також повинна продзвонюватися «маса» по 1-му контакту. При прокручуванні двигуна на середньому контакті повинна бути сигнальна напруга, що скаче від 0 до 5 вольт.

Двигун Volvo 850 погано запускається

Поширена несправність Volvo 850 – запуск двигуна не з першого разу. Якщо при невпевненому запуску чути клацання в панелі приладів, то пора міняти реле бензонасоса. Воно розташоване в блоці запобіжників під капотом біля лівого нижнього кута лобового скла.

Лямбда-зонд

У випускній системі двигуна Volvo B5252S присутні 2 лямбда-зонди. Найважливіший датчик – перший, його працездатність впливає роботу двигуна і витрата палива. При виході з експлуатації лямбда-зонда з'являється відповідна помилка. Але часом цей датчик починає працювати повільно, хоча діапазон його показань ще вписується в нормальний. І тут витрата палива помітно збільшується, т.к. ЕБУ помилково збагачує паливну суміш.

Дросельна заслінка

Дросельна заслінка двигуна Volvo B5252S має тросовий привід, причому трос підведений не до самої заслінки, а котушки, яка з'єднана штоком з дроселем.

Положення відстежується типовим потенціометричним датчиком. Помічено, що через довгі роки експлуатації між заслінкою та її корпусом з'являється зазор, через які просочується повітря. У цьому випадку двигун триматиме підвищені обороти холостого ходу. У такому разі доведеться купувати іншу дросельну заслінку, без зазорів у корпусі.

Потенціометричний датчик положення заслінки, зрозуміло, не вічний. З роками експлуатації у ньому протираються графітові доріжки, через що ЕБУ може помилково визначати положення заслінки. На практиці глюки з'являються при нагріванні потенціометра.

Потенціометр можна перевірити. У початковому положенні дроселя опір між контактами 1 і 3 повинен становити від 800-1200 Ом і плавно підніматися до 2000-3000 Ом за повністю відкритої.

На автомобілі можна перевірити сигнальне напруження: воно має плавно зростати від 0,5 до 4,5 Вольт.

Регулятор холостого ходу

За холостий хід відповідає окремий регулятор - клапан з керуючим соленоїдом. При засміченні клапана обороти холостого ходу будуть нестабільними, але впоратися з цією несправністю можна прочищенням цього клапана.

У ряді випадків утворюється обрив обмотки соленоїда. Опір справних обмоток цього клапана становить 11-12 ком між контактами 1-2 і 2-3, і близько 23 ком між контактами 1 і 3. Якщо обмотки цілі, заслінка клапана добре відмита, а він все одно заїдає, то його можна розібрати і вичистити від пилу, що зібрався на магнітах. Серце регулятора з обмотками виймається після відкручування трьох гвинтів.

Цей регулятор коштує дуже недешево – якісний оригінал коштуватиме $230, але є й доступніші пропозиції. Такий же регулятор використовувався на моторах ЗМЗ 2,3 і 2,5 літра для Волги і Соболя, а також на 2,7-літровому моторі для УАЗ.

Датчик температури ОЖ (біля ременя ГРМ)

Термостат і датчик температури рідини, що охолоджує, на моторі Volvo B5252S служать добре. При відмові термостата двигун не прогрівається або температура двигуна знижується при зупинці на світлофорі.

Також може дивувати датчик температури антифризу: він неправильно фіксуватиме температуру двигуна, як правило обманює в меншу сторону.

У цьому двигун некоректно працювати, т.к. ЕБУ готуватиме неправильну багату паливну суміш. Мотор буде витрачати більше палива, погано тягтиме, димітиме. Заміна датчика температури рідини, що охолоджує, вирішує ці проблеми.

Система запалення з трамблером

Приблизно до 1997 року випуску на бензинових двигунах Volvo використовувалася система запалення із розподільником (трамблером). Це в принципі непогана система, але в ній є рухомі частини, які з часом зношуються та підгоряють. Це бігунок розподільника та його кришка з контактами. Про механічне зношування цих деталей говорять провали потужності. Тобто, при рушанні з місця потужність двигуна просідає з характерними смикання. Як правило, пропуски запалення з'являються у міру прогрівання двигуна. Ця проблема вирішується заміною бігунка та кришки трамблера.

Також високовольтні дроти з роками виходять з ладу – вони пробивають іскрою на металеві деталі, вздовж яких вони прокладені. Виявити іскріння без спеціального інструменту можна без освітлення – буде видно сяйво іскор, що пробиває ізоляцію високовольтних проводів.

Форсунки

Паливні форсунки служать непогано, але можуть засмічитися. Через це порушується розпилення палива, витрата через це збільшується. Ці форсунки добре чистяться. Чищення слід проводити одночасно з перевіркою працездатності форсунок та якості розпилення палива.

Форсунки ущільнюються трьома гумовими кільцями. Кільця зверху та знизу однакові (3528216), середнє кільце більшого (3528217) діаметра. Їх варто змінити перед встановленням форсунок. Ущільнення доступні лише за оригіналом, замінники є, але не завжди доступні у продажу.

Тиск палива в рампі

Номінальний тиск палива в рампі під час роботи двигуна – не менше ніж 2,8 бар. Якщо тиск нижче норми, то потрібно перевіряти тиск подачі, а також регулятор тиску палива – він не повинен швидко спускати тиск після зупинки двигуна. Після 20 хвилин простою в рампі повинен зберігатися тиск 1.4 бар.

Система вентиляції картерних газів

На цьому старому модульному двигуні Volvo використовується система вентиляції картера з фірмовим баком-маслоотделителем, розташованим під колектором впуску.

Якщо заміна олії проводиться вчасно, якщо олія якісна і якщо водій не зловживає короткими поїздками, то масловідділювач та трубки системи ВКГ не засмічуються та не закупорюються. За наявності цих негативних факторів, прохідність системи ВКГ порушується. Про це говорить ширяння з трубки масляного щупа, з маслозаливної горловини. До цього старого двигуна Volvo застосуємо такий самий тест працездатності ВКГ, як і свіжішим моторам. Під час роботи мотора на холостому ходу потрібно надягти гумову медичну рукавичку на маслозаливну горловину. Рукавичка має мінімально надутися. Якщо рукавичка роздуватиметься, заповнюючись картерними газами, то систему ВКГ потрібно рятувати.

Потрібно поміняти бачок-маслоотделитель, всі трубки, що ведуть до нього і трубку, що подає картерні гази у тракт впуску перед дроселем.

В атмосферному двигуні Volvo на вході у впускний тракт у трубці знаходиться так званий пламегаситель – вставка з парою десятків отворів у ній, що служить обмежувачем потоку газів та додатковим відсіювачем парів олії. Він закупорюється досить швидко.

Через підвищений тиск газів у картері течуть сальники розподільних валів, потіє кришка маслозаливної горловини і, у запущених випадках, потіє сальник колінвала.

Свічки запалювання

Оригінальні свічки запалювання (8642660) на двигунах Volvo мають по 3 електроди. Досвід показує, що саме такі свічки є найкращим вибором. З ними двигун працює найбільш ефективно та економічно.Кожна оригінальна свічка коштує близько $25-30. Якісний неоригінал з трьома електродами у 8 разів дешевший.

Ремінь ГРМ

Зубчастий ремінь ГРМ на цьому двигуні Volvo натягується гідравлічним натягувачем. Це рішення використовувалося на модульних двигунах Volvo до 1998-2000 року. Потім двигуни перейшли на механічний натягувач.

Ремінь ГРМ потрібно міняти кожні 120 000 км, разом із гідронатягувачем і, бажано, з помпою системи охолодження. При встановленні гідронатягувача та нового ролика обов'язково потрібно встановити дистанційну шайбу (1275047, вона поставляється в комплекті з ременем), інакше ремінь ГРМ може перескочити під час запуску.

Прокладання ГБЦ

При великих пробігах на цих старих двигунах Volvo часто пробиває прокладку ГБЦ. Тріщина, як правило, невелика. Про її появу говорить повільне зниження рівня охолоджувальної рідини або невелике ширяння з вихлопної труби, а також поява бульбашок газів у розширювальному бачку та роздування патрубків системи охолодження.

Кожен власник сам вирішує, як боротися з невеликим витоком антифризу через прокладання ГБЦ. Якщо невелике підтікання, деякі так і їздять, доливаючи антифриз.

Маслознімні ковпачки

Чимало двигунів Volvo з середини 1990-х з великими пробігами дожили до необхідності заміни ковпачків. Через затвердіння сальників, втрати еластичності і навіть розтріскування масло стікає по клапанах камери згоряння. Через це мотор може витрачати до 0,5 л олії на 1000 км.

На негерметичні маслознімні ковпачки вказує присутність олії на різьбленні свічок без олії в свічкових колодязях.

На заміну потрібно вибирати маслознімні ковпачки висотою 9 мм – вони відповідають специфікації Volvo.Крім дорогого оригіналу правильними розмірами і гідною якістю мають маслознімні ковпачки Febi та Scan-tech. Неправильні та неякісні маслознімні ковпачки можуть пропускати олію вже через 20 000 км після встановлення.

Масляний насос

Масляний насос наводиться від носіння колінвалу. Є дані, що цей насос не дуже добре протистоїть зносу, тому згодом його продуктивність знижується. І це може спричинити знос корінних вкладишів. Така проблема може передувати тривале горіння індикатора низького тиску масла після запуску двигуна.

Тому за будь-якої зручної можливості варто розкрити масляний насос і оцінити ступінь його зносу. А зняття масляного насоса може знадобитися з появою течі олії з-під його прокладки.

Тут за посиланнями ви можете переглянути наявність на авторозбиранні конкретних автомобілів Volvo замовити з них автозапчастини.

Найнадійніший двигун вольво: докладний гід

Volvo славиться своїми безпечними та надійними автомобілями. Але який двигун Volvo найнадійніший? У цій статті ми розглянемо найбільш надійні бензинові та дизельні двигуни Volvo, засновані на відгуках власників та даних експертів.

Надійні бензинові двигуни Volvo

• B5254T2: Цей 5-циліндровий турбодвигун об'ємом 2,5 літра встановлювався на моделі Volvo S60, V60 та XC70 з 2010 по 2016 рік. Він відомий своєю плавністю ходу, потужністю та надійністю.
• B6324S: Цей 6-циліндровий атмосферний двигун об'ємом 3,2 літра встановлювався на моделі Volvo S80, XC60 та XC90 з 2007 по 2015 рік. Він цінується за свою надійність, довговічність та економічність.
• B420T: Цей 4-циліндровий турбодвигун об'ємом 2,0 літра є одним із найновіших бензинових двигунів Volvo. Він встановлюється на моделі Volvo S60, V60, XC60 та XC90 з 2014 року до теперішнього часу. B420T відомий своєю потужністю, паливною економічністю та низьким рівнем викидів.

Надійні дизельні двигуни Volvo

• D5204T: Цей 5-циліндровий турбодизель об'ємом 2,0 літра встановлювався на моделі Volvo S60, V60, XC60 та XC90 з 2010 по 2019 рік. Він цінується за свою потужність, момент, що крутить, і паливну економічність.
• D224T: Цей 4-циліндровий турбодизель об'ємом 2,2 літра є одним із найновіших дизельних двигунів Volvo. Він встановлюється на моделі Volvo S60, V60, XC40 та XC60 з 2015 року до теперішнього часу. D224T відомий своєю плавністю ходу, тихою роботою та низьким рівнем викидів.
• Volvo D5 - Продаємо часом дизельний двигун
  • Представлений у 2004 році, цей 5-циліндровий дизельний двигун об'ємом 2.4-2.5 літри став справжньою легендою Volvo.
  • Його конструкція відрізняється простотою та міцністю, що забезпечує високу надійність та довговічність.
  • Багато власників Volvo з D5 двигунами повідомляють про пробіги понад 500 000 км без капітального ремонту.
  • Двигун D5 відомий своєю економічністю, високою тяговою динамікою та відмінними ходовими якостями.

  Чинники, що впливають на надійність двигуна

  Окрім вибору надійного двигуна, важливо також правильно його обслуговувати. Регулярна заміна масла, фільтрів та інших рідин, а також дотримання рекомендацій виробника з технічного обслуговування допоможуть продовжити термін служби вашого двигуна Volvo.

  Volvo пропонує широкий вибір надійних бензинових та дизельних двигунів.При виборі двигуна важливо враховувати свої потреби та переваги.

  Поради:

  • Проведіть дослідження: Перед покупкою Volvo проведіть дослідження та дізнайтесь, які двигуни вважаються найбільш надійними для даної моделі.
  • Почитайте відгуки: Прочитайте відгуки власників Volvo, щоб дізнатися про їхній досвід роботи з різними двигунами.
  • Поговоріть із механіком: Поговоріть із досвідченим механіком Volvo, щоб отримати його рекомендації щодо вибору двигуна.

  Чому двигуни Volvo заслуговують на довіру

  Volvo приділяє велику увагу надійності своїх двигунів на всіх етапах – від розробки до виробництва та експлуатації. Використання перевірених часом конструкцій, якісних матеріалів та високі стандарти збирання забезпечують довговічність моторів Вольво. Саме тому автомобілі цього шведського бренду заслужено вважаються одними із найнадійніших на ринку.