Mercedes E500 W124 "Дзиґа": технічні характеристики, посібник з ремонту

Компанія «Мерседес» вже давно показала світові, яким може бути якісним, стильним та надійним автомобіль. Є чимало моделей у лінійці, які й досі користуються високою популярністю. Деякі їх гідні звання легенди. Про одну з таких ми сьогодні й поговоримо. Отже, зустрічайте: Mercedes W124 E500 «Дзиґа». Фото, огляд та технічні характеристики розглянемо прямо зараз.

Дизайн

Екстер'єр автомобіля розроблявся дизайнером Бруно Сакко. Кузов w124 багато в чому нагадує 190-й "Мерседес" - такі ж прямокутні фари та суворі лінії кузова. Але виглядає 124-й значно масивнішим і соліднішим. Насамперед це здається за рахунок розмірів (про габарити ми поговоримо трохи згодом).

Також німці застосували більший бампер і розширили арки. Що примітно: на звичайній версії 124-го були відсутні розширювачі арок. Бампер на «Дзизі» теж відрізнявся від звичайних 124-х. Він має широкі прорізи для повітрозабору та оснащений протитуманками. Фари ідентичні звичайному "Мерсу", за винятком акуратних двірників. Незважаючи на свої незграбні форми, ця машина досі гармонійно виглядає в потоці. Машина побудована у класичному стилі, за рахунок чого не старіє з часом. Також відзначимо, що на Mercedes-Benz W124 E500 із заводу встановлювалися 17- або 18-дюймові литі диски з низькопрофільною гумою. Вони різноманітні, що тільки додає спортивності машині. Німцям вдалося створити практично гоночну машину на базі звичайного цивільного авто, використавши мінімум доопрацювань. Це заслуговує на повагу.

Розміри, кліренс

«Дзиґа» належить до Е-класу, тому він набагато довший і ширший, ніж 190-й.Останній відноситься до С-сегменту. Отже, довжина Mercedes W124 E500 складає 4,75 метра, ширина – 1,8, висота – 1,4 метра. Висота дорожнього просвіту – 16,5 сантиметрів. Але через довгу колісну базу, машині важко даються різкі підйоми, горби і спуски. Однак машина і не претендує на звання найкращого позашляховика. Справжня стихія цього «Мерседесу» – це автобан.

Інтер'єр

Салон «Дзиґа» був доопрацьований компанією «Рекаро». Саме вона постачала сюди фірмові сидіння, що нагадують ковші. Але оскільки машина робилася в класичному стилі, не можна було встановити спортивні крісла. Тому їх максимально стилізували під класичний вигляд, обтягнувши шкірою зверху.

Сидіння досить зручне, з максимальним набором електричних регулювань. І якщо крісла були зовсім інші, то передня панель мало змінилася (причому з часів 190-го). Це, як і раніше, проста плоска торпеда з незграбним козирком для панелі приладів. Кермо – чотириспицеве, з регулюванням. На центральній консолі є все необхідне - блок керування клімат-контролем (двохзонним), касетна магнітола, підігрів сидінь, кнопка відкидання задніх підголівників та багато іншого. Ще одна особливість 124-го – це різні дзеркала. І йдеться не про заокруглення скла. Праве дзеркало коротше за ліве. Така особливість у кожного Mercedes W124 E500 та його цивільних модифікацій.

Серед інших особливостей варто відзначити звук замикання дверей. Вони закриваються з характерним збройовим клацанням. До речі, на кожних дверях є доводчик. Працює він автоматично. Якщо притулити двері до кузова, спрацюють спеціальні присоски, які «дотягнуть» до механізму замка.

Шумоізоляція цього авто бездоганна, кажуть відгуки.У машині не відчувається, з якою швидкістю ти пересуваєшся. Не має значення, скільки на спідометрі – 20 або 220 кілометрів на годину. Машина їде (і що найголовніше - управляється) однаково добре, без сторонніх шумів.

Ще одна особливість – натуральні матеріали оздоблення. Якщо зараз виробники використовують пластик, стилізований під дерево та метал, то в Е500 використовувалося оригінальне лаковане дерево. Але з роками воно тріскається, кажуть власники. Частково це можна виправити за допомогою полірування. Однак щодо інших матеріалів салону, вони дійсно зносостійкі. У цьому «Мерседесі» немає тонкого і скрипучого пластику. Панель не дряпається, дверні ручки не замазуються раніше. Не провисають тут і петлі дверей. У багатьох екземплярів досі заводські зазори.

Технічні характеристики

Перейдемо до найцікавішого. Багатьох цікавить, чому Е500 називають «дзиґою»? Відповідь проста - під капотом було встановлено восьмициліндровий п'ятилітровий мотор на 320 сил. Це був справжній вовк у овечій шкурі. Адже зовні ця машина практично не відрізнялася від звичайного W124. За класикою "Мерседеса", це був V-образник, розташований спереду поздовжньо щодо кузова. Цей агрегат показував чудові динамічні характеристики. З цим двигуном майже двотонний «танк» розганявся до сотні за 6 секунд. Навіть зараз не кожен автомобільний бізнес-класу може похвалитися такими характеристиками. Максимальна швидкість обмежена електронікою та становить 250 кілометрів на годину.

Також зазначимо, що на базі «Дзиґа» вироблялася ще одна версія – Mercedes-Benz W124 E500 AMG.Автомобілі цієї моделі були випущені обмеженою серією тюнінг-ательє AMG (яке входить до складу концерну "Мерседес") і укомплектовувалися шестициліндровим двигуном на 376 кінських сил. З ним машина розганялася менш ніж за 5,7 секунди до сотні.

Коробка передач

Оскільки двигун виробляв величезний момент, що крутить, інженерам довелося значно посилити штатну коробку. У «Мерседес» не пішли за принципом встановлення нової КПП. Як трансмісію використовувалася все та ж чотириступінчаста АКПП. Але ця коробка вже могла «перетравлювати» 470 Нм моменту, що крутить. Вона не грілася навіть після дріфту. Запас міцності у неї неймовірний – кажуть власники. При розгоні передачі включаються плавно, але без затримок - все, як і належить швидкому представницькому автомобілю. З таким запасом міцності розроблявся і задній редуктор. Товщина півосей у «Вовка» майже в півтора рази більша, ніж у стандартних 124-х. Це не дивно, адже з таким моментом, що крутить, штатні півосі могли просто скрутитися. Посилено тут і карданну передачу.

Витрата палива

Паливна економічність – аж ніяк не головний козир спортивного «Мерседесу». Як показала практика, витрата з цим мотором ніколи не падає нижче за дванадцять літрів.

Ну а якщо використовувати це авто повною мірою, планка не опускається нижче за двадцять. З такою витратою можна змиритися, оскільки автомобіль дарує неймовірні емоції.

Ходова частина

Конструкцію підвіски теж було перероблено з ухилом на спортивний характер. Так, спереду використовується незалежна конструкція на трикутних поперечних важелях з гвинтовими пружинами та амортизаційними стійками.Щоб автомобіль впевнено тримався в поворотах і не хилився, спереду використовується стабілізатор поперечної стійкості.

Задня підвіска теж багатоважільна, з пружинами і телескопічним амортизатором. Тут використовують п'ять важелів з кожного боку. Також підвіска доповнена поперечним стабілізатором.

Як поводиться цей автомобіль на дорозі?

На диво, підвіска не обмежена в ходах і чудово "ковтає" всі стики та нерівності на шляху. Машина при цьому не схильна до розгойдування. Гальма - дискові, як спереду, так і ззаду. Супорта – збільшеного діаметра, а самі диски мають штатні прорізи для додаткової вентиляції та охолодження. Також тут є система АБС та ЄСП. Машина добре гальмується навіть на високих швидкостях. При цьому не відчувається, що передні гальма працюють сильніше за задні. Автомобіль поступово знижує швидкість. Однак кермо викликає нарікання у власників. Якщо порівнювати «Дзиґа» з М5 Е34, у останньої керованість набагато краще. "Мерседес" відмінно поводиться на прямий. Під час руху на швидкості варто уникати різких маневрів. Вести "гру в шашки" на цьому авто складно.

Тут використовується класичний кермовий редуктор, також на керованість впливає і сама споряджена маса. «Мерседес» набагато важчий за БМВ, тому в плані маневреності він програє.

Ремонт та обслуговування

У посібнику з ремонту Mercedes-Benz W124 E500 та експлуатації значиться, що масло потрібно міняти кожні 8 тисяч кілометрів. Для заміни потрібно від 6,5 до 8 літрів. Якщо порахувати вартість літра хорошої синтетики (5W40, наприклад) та фільтра, на розхідники піде не менше 15 тисяч рублів. Мотор не любить поганої олії. У крайньому випадку, manual Mercedes-Benz W124 E500 допускає використання напівсинтетики 10W40.Також при експлуатації власник може мати справу з іншими витратами. Наприклад, оригінальний дросельний вузол коштує близько 100 000 рублів. Датчик тиску олії – не менше чотирьох тисяч. дорого обходиться та облицювання. Так, знайти оригінальні фари можна за ціною від 25 тисяч рублів за штуку (і це на розбираннях). Але навіть за такої вартості часто спостерігається дефіцит на запчастини для «Дзиґа». До речі, заднє дзеркало оснащене спеціальними нитками обігріву, які не бояться пошкоджень електрошторки. Ціна такого скла – близько 55 тисяч рублів.

Істотну статтю витрат становить обслуговування коробки. АТФ-рідина у ній змінюється кожні 60 тисяч кілометрів. Бажано проводити повну (апаратну) заміну. Ціна робіт з урахуванням витратних матеріалів (для такої заміни потрібно не менш як п'ятнадцять літрів трансмісійної олії) становить близько двадцяти тисяч рублів.

Підбиваємо підсумки

Mercedes-Benz E500 W124 «Дзиґа» - це легенда, яка буде актуальною ще багато років. З кожним роком цих машин стає дедалі менше, а вартість їхнього утримання зростає. Як би німці не заявляли про надійність, у цьому «Мерседесі» є багато деталей та дрібниць, які виходять з ладу банально з віку. А знайти оригінал дуже складно навіть на замовлення. Для кого підійде цей автомобіль? Mercedes W124 E500 підійде насамперед поціновувачам німецької класики. Але використовувати таку машину на день не можна. По-перше, це дорого, а по-друге, шкода вбивати легенду нашими дорогами. Так кажуть самі власники. Mercedes W124 E500 – це чудова машина вихідного дня. Але при покупці варто враховувати всі її вади та готуватися до непередбачених капіталовкладень.

Отже, ми з'ясували, які має Mercedes W124 E500 характеристики та особливості.

Історія та відгук власника про Вовчка (E500 W124)

Своєю історією про придбання та володіння Вовчком поділився Володимир Володимирович із Каспійська.

Загалом не сказати, що історія придбання цього автомобіля є банальною. Скоріше це одна з ниток мого життя, як, наприклад, любовна сторона життя людини. Адже це не короткочасна подія - вона супроводжує людину все життя, починаючи з дитячого садка, а далі ... як пощастить. Або як багаторічне безперервне тренування перед олімпійським тріумфом.

З раннього дитинства мене почало тягнути до чотириколісної автотехніки. Була купа замальовок різних автомобілів, зошити з вирізами із журналів, записи про історію створення найпопулярніших марок.

Перший автомобіль, за кермо якого було допущено – ЗАЗ 968-М. Але навіть у 90-х роках він особливого захоплення не викликав ні своїм зовнішнім виглядом, ні технічними характеристиками. Щоранку як успіх удачі: заведеться чи ні, причому це залежало не від стану авто, а від його настрою.

Роки йшли, машини у сім'ї змінювалися. Але всі вони були ув'язнені під практичність, а що є практичним – не завжди яскраве і привабливе.

Після закінчення інституту в 2007, батько вперше вирішив відступити від практичної складової та придбав у подарунок BMW 520i E34 1991 року випуску. Ось тут і помчала! По-справжньому перше знайомство із мистецтвом автомобілебудування. Кожна вільна хвилина проходила з нею чи під нею. Модернізація та ремонт обмежувалися, як завжди, фінансовими можливостями.

Через кілька років, як завжди трапляється, захотілося чогось нового, інтригуючого і яскравого.

Під цю роль підійшла BMW 323i E36 1995 в обвазі від Schnitzer і чіп-тюнінгом.

Заводна машинка, драйверська і страшенно непрактична.З її гвинтовою підвіскою навіть на рівних дорогах Калінінграда примудрявся посадити її на пузо, в основному це відбувалося на парковках з невеликими підйомами. Та й більше двох людей не посадиш, інакше починала чиркати арками об колеса.

Завдяки цій запальничці ще більше зблизився зі світом драйву, автотюнінгу та причетним до цього всього людей.

На одному з заходів, присвячених тюнінгу, я вперше наживо побачив Вовка, правда він був неабияк змучений і був схожий на багаторічного пошарпаного мандрівника. До цього моменту міг бачити Волчков лише у знаменитих фільмах «Таксі».

У певний період у мене настав смутний час і про цікаві штучки довелося забути. Була низка сірих повсякденних драндулетів.

Але це закінчилося так само раптово, як і почалося.

Напевно з короткої історії вже видно, що раніше я фанатів авто з пропелером на капоті. І, як всім фанатів цієї марки, в мене було неймовірне бажання заволодіти автомобілем з літерою M. Про таку машину, як Вовк, навіть не замислювався, т.к. у Калінінграді їх просто не було. Позитивно цей автомобіль виділяв перед BMW його монументальність, зовнішній спокій та аристократичність.

Черговим придбанням стала Баварська штучка BMW 525i E34 1993 випуску з чіпом.
Ідеальна машина, ідеальна комплектація, море непідробних почуттів та емоцій. Реально як така хтива вимоглива і пристрасна краля. Але попереду шлях до Дагестану, який розходиться з дорогою цієї ідеальної BMW.

2013 рік, я вже майже рік у Дагестані. Без транспорту, з вірним помічником у пересуванні 11-м маршрутом (мої ноги).

За цей час вдалося зібрати певний капітал та пригнати з Калінінграда новинку Баварської компанії, BMW X1. Це мій перший новий, перший повнопривідний, перший дизельний автомобіль.Ну, що про нього сказати? Дуже економічний, дуже спритний. Але цього замало.

Він комерційний, він як іграшковий, незважаючи на цілком традиційну німецьку якість. Через його дорогу експлуатацію (високотехнологічна підвіска, ризик навернути турбіну, вічний догляд за чорною фарбою, вічні відколи на лобовому склі тощо), він не підходив на щоденне використання не зовсім ідеальними дагестанськими дорогами. Було прийнято рішення розлучитися з ним і придбати просто поджопник щодня, яким стала Lada Granta. Після витрат на БМВ, відвідування сервісів із Грантою видалося справжньою насолодою. І після ремонту ти знаєш, що названа вартість ремонту не змусить у нервовому тику смикатися повікам і м'язам обличчя.

Минали дні, один рутинний день змінювався на новий йому подібний… У душі, як і раніше, жив дух автоспорту та почуття любові до автомистецтва. Одна півкуля переконувала інше, що треба жити практично, треба думати про майбутнє, а інше наводило вагомі аргументи на користь життя тут і зараз, розповідало про швидкоплинність миттєвостей і що їх потрібно проживати з максимальною насолодою, щоб потім не було боляче за безцільно прожиті роки.

Вечорами прогортаючи оголошення про продаж емок 90-х та дзиги, натикався на цікаві екземпляри з ще більш чарівною вартістю і на майже неживі останки.

Після віртуального огляду, одного зимового вечора вирішив вибратися і вперше доторкнутися до живого Вовка. І як кажуть: прийшов, побачив і… знову вечора і ночі роздумів: а чи треба?

Від рідних та друзів отримував абсолютно контрастні поради. Але тільки-но чув схожий на мою думку, так він відразу переважував усі контраргументи.

Підсумок такий: він зі мною, він радує, він штовхає на ще сміливіші життєві цілі та ідеї.
Основним аргументом його придбання був такий: цей вид мешкає здебільшого біля Північного Кавказу. Він дуже цінний і занесений до Червоної книги. Виїхавши з Кавказу, знайти екземпляр з хорошим генотипом буде дуже складно. З народжених 9 із лишком тисяч вижило, напевно, тисячі 4…

Творіння найвидатніших фірм Mercedes і Porsche спочатку зумовило створення чогось надякісного та унікального. І це себе виправдало з лишком. Ті, хто вважають мистецтвом лише живопис, музику чи поезію, мій погляд помиляються. Створення автомобіля теж пройшло довгу насичену історію. Праці, творчості та сил у це вкладено неймовірно багато. А що таке мистецтво? Напевно, те, що надихає людей, те, що недосяжно створити власноруч без властивого дару.

Приручаючи старого Вовка, спочатку розумів, щоб він оговтався, необхідно дуже багато свіжого м'яса та побільше відпочинку. Іншого про вовків у процесі приручення я не знав. Насправді поступово почав виявляти хронічні болячки. Серед них можна назвати сопливий кермовий редуктор і тріщинка, що з'явилася в передній лівій склянці. Захворювання, подібного до геморою, а саме корозії, практично не виявлено. Так, є місцями шпаклівка, сліди недбалого ставлення до шкіри. Але він бойовий, на те він і вовк.

З набутих болячок є багато. Салонна електрика, елементи, що труться (підшипники різних мастей і призначень), відсутність елементів штатної акустики і багато чого іншого. Але якщо все створено руками людини, то ними й лікується. Головне, щоб вони не були гіршими за ті руки, що працювали на легендарних заводах-батьках Вовка. А зараз це серйозна проблема.Все, що досягається своїми можливостями, обов'язково самим і робиться. Що вимагає спеціальних знань-робиться тільки у перевірених та з гарною репутацією місцях.

Попереду ми з ним ще маємо, сподіваюся, довгу історію, яка особливо ще не почалася. А якщо його приручив, то і за всі його успіхи та поразки залишаюся у відповіді.

Про двигуни Mercedes-Benz W124 + відгуки власників

Автомобілі Мерседес у кузові W124 випускали у Німеччині з 1984 по 1996 рік. У момент свого дебюту на автосалоні в Севільї W124 був представлений широкому загалу з сімома типами різних двигунів. Це моделі: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наявність букви «Е» після цифр у назві моделі бензинового авто на той час означало, що двигун інжекторний. У 1993 році все сімейство мерседесів у цьому кузові стало іменуватися Е-класом і буква пересунулася на початок назви моделі. Двигунів із карбюратором більше не випускалося, і позначати різницю доповненнями у назві потреби більше не було. У дизельних варіантів моделі зникло маркування "D". На зміну їй надійшло доповнення у вигляді DIESEL, або TURBODIESEL.

У 1987 році до лінійки двигунів додатково додався 300D TURBO, а через рік 200E та 250D TURBO.

1989 року вся серія дизельних двигунів була доопрацьована з урахуванням вимог програми «Дизель-89». У конструкції двигуна було оновлено передкамери, і з'явився новий паливний насос. В результаті димність вихлопу знизилася на 40%.

У 1990 році у всіх варіантах кузова моделі став доступним 3.2 літровий бензиновий двигун М104. Цього ж року побачила світ модель 500Е з двигуном об'ємом 5 літрів та потужністю 326 к.с. (Дзиґа)

1992 року сильно оновилася лінійка бензинових двигунів.У конструкції з'явилося по 4 клапани на циліндр, при цьому замість конструктивно старих інжекторів було встановлено нову електронну систему упорскування палива. У результаті, у всіх бензинових агрегатів зросла потужність, збільшився момент, що крутить, знизився шкідливий вихлоп. Тоді ж стала доступна нова версія 400E, що комплектувалася 4,2-літровим двигуном (коробка передач, зрозуміло, автоматична). Наприкінці 1992 року почали оновлюватися і дизельні двигуни. Мотори з п'ятьма та шістьма циліндрами отримали по 4 клапани на циліндр. Двигуни з чотирма циліндрами та турбовані дизелі, як і раніше, мали два. Оновлення покращило показники потужності двигуна та його крутного моменту, знизило витрату пального та показники шкідливості вихлопу. Двигун у дизельних версій, як і у бензинових, став комплектуватися штатним каталізатором.

Розглянемо докладніше кожну модель двигунів, що використовувалися на сімействі W124.

Бензинові

М102.

З'явився 1980 року і проводився до 1993 року, доки його замінив М111. То був чотирициліндровий двигун під бензин.

Випускався і в карбюраторному та інжекторному варіанті.

Встановлюваний на W124, карбюраторний двигун мав маркування M102.924. Об'єм - 2,0 літра, потужність - 109 л.с, крутний момент - 170 Нм. Встановлювався на W124 з 1984 по 1990 рік (модель мала маркування 200 і 200Т для S124)

Цей двигун, що ставиться в інжекторному варіанті на W124, мав маркування M102.963. Об'єм цього двигуна - 2.0 літра, потужність - 122 л.с, крутний момент - 178Нм. Встановлювався з 1988 по 1992 рік (маркування автомобіля - 200E)

Цей двигун комплектував W124 у варіанті M102.982. Об'єм – 2,3 літра, потужність – 136 л.с, крутний момент – 205 Нм. Встановлювався з 1986 по 1992 рік (маркування автомобіля 230Е)

М103.

Шестициліндровий бензиновий інжекторний двигун. Випускався у різних варіантах модернізації з 1985 по 1993 рік.

М103Е26 - об'єм 2,6 літра. Модель W124 з таким мотором маркувалась як 260Е

М103.940 встановлювався з 1985 по 1992 рік. З каталізатором має потужність 160 к.с. за 200 Нм. і без каталізатора в 166 л. та 220 Нм.

М103.943 (1986 – 1992 рр.) те саме, але для W124 4Matic

М103Е30 – об'єм 3.0 літри. Модель W124 з таким двигуном маркувалась як 300Е

M103.980 встановлювався на W124 у 1985 році, не мав каталізатора. Потужність - 188 л.с, крутний момент - 260Нм

M103.983 встановлювався на W124 з 1985 по 1993 рік. У цьому варіанті дещо зріс ступінь стиснення – до 9,2. У варіанті з каталізатором потужність складала 180 л. з крутним моментом 250 Н.м, у варіанті без каталізатора ті ж 188 к.с. та 260Нм.

M103.983 – те саме, що й M103.983 – але у варіанті повнопривідної W124 4Matik.

Двигуни М102 і М103 дуже надійні і в нормальних умовах експлуатації, при правильному та своєчасному технічному обслуговуванні спокійно проходять по 500 і більше тисяч кілометрів.

Болячки: із проблем можна виділити частий засмічення у форсунках і, як наслідок, нестабільність у роботі двигуна. Форсунки, бажано, регулярно перевіряти та при необхідності міняти. У таких моторах часто течуть сальники колінвала та прокладка передньої кришки. Маслознімні ковпаки найкраще міняти кожні 100 тис. км. пробігу, інакше зростатиме витрата олії. У цих моторів досить слабкий ланцюг ГРМ та зірочки приводу. Зазвичай, вони зношуються за 100-150 тис. км. та потрібен їх ремонт.

М104.

Шестициліндровий бензиновий інжекторний двигун. Використовувався для W124 у різних варіантах модернізації з 1990 по 1996 рік.

M104E28 - об'єм 2,8 літра, потужність 193 л.с.(5500 об/хв), крутний момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 рр.) У моделі 280Е (1992-93 рр.) – потужність 197 к.с. (5800 об/хв), крутний момент 265 Нм.

M104E30 - об'єм 3,0 літра, потужність 220 к.с. (6400 об/хв), крутний момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 рр.)

M104E32 – об'єм 3,2 літри, потужність 220 к.с. (5500 об/хв), крутний момент 310 Нм. Модель 320Е та Е320 (1992 – 1997 рр.)

М104 відмінна та врівноважена модель двигуна. Але він має деякі вроджені дефекти. Можлива протікання олії з-під головки блоку циліндрів, а також по корпусу теплообмінника у масляного фільтра. Усі проблеми вирішуються заміною ущільнень. Двигун дещо схильний до перегріву, як і всі рядні шістки. Відповідно, власнику треба звертати особливу увагу на чистоту радіатора. Ще одна поширена несправність – поломка віскомуфти. Вона теж може спричинити перегрів.

М111.

Чотирьохциліндровий бензиновий інжекторний двигун. Використовувався для W124 у різних варіантах модернізації з 1992 по 1995 рік.

M111E20 - об'єм двигуна 2.0 літра, потужність 136 л.с. (5500 об/хв), крутний момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 рр.) та Е200 (1993 – 1995 рр.)

M111E22 – об'єм двигуна 2.2 літри, потужність 150 к.с. (5500 об/хв), крутний момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 рр.) та Е220 (1993 – 1995 рр.)

Мабуть, один із найвдаліших двигунів того часу. З недоліків можна відзначити частий текти масла з-за зносу прокладки головки блоку циліндрів - лікується заміною. При великому пробігу може спостерігатися втрата потужності. Проблема вирішується заміною повітроміру, який починає погано працювати через 100 тис. пробігу. Двигуни М111 досить галасливі. Часто доводиться змінювати свічки запалювання. Помпу доводиться міняти кожних 100 тисяч.

М119.

8-ми циліндровий бензиновий двигун. Встановлювався у кузов W124 з 1990 по 1997 рік. Це двигун із алюмінієвим блоком циліндрів. У його конструкції легкосплавні поршні та ковані шатуни. Має два розподільні вали і дві головки з 16 клапанами на кожній.

M119 4.2л - потужність 275 л.с. (5700 про хв), крутний момент 400 Нм. (3900 про хв). Модель 400Е (1992 – 1993 рр.) та Е400 (1993 – 1997 рр.)

M119 5.0л - потужність 322 к.с. (5700 об/хв), крутний момент 479 Нм. (3900 про хв). Модель 500Е (1990 – 1993 рр.) та Е500 (1993 – 1997 рр.)

M119 6.0л - потужність 376 к.с. (5700 об/хв), крутний момент 580 Нм. (3900 про хв). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 рр.)

Великий потужний двигун для аматорів стрімкої їзди. При великому пробігу мотора може виникнути стукіт, який видають гідрокомпенсатори, при недостатньому надходженні до них масла. Лікуються ці несправності, заміною пластикових конекторів підведення олії. Ланцюг ГРМ доводиться міняти кожні 100-150 тис. км. пробігу. Загалом двигун надійний та потужний. За хорошого догляду має ресурс близько 500 тис. км.

Дизельні

OM601. Чотирьохциліндровий двигун під дизель об'ємом 2,0 л. Встановлювався на W124 з 1984 до 1992 року. Потужність двигуна 72 к.с. (4200 об/хв), крутний момент 130 Нм. (2800 про хв). Модель 200D (1984 – 1992 рр.)

OM602. П'ятициліндровий дизельний двигун об'ємом 2,5 л. Встановлювався на W124 з 1984 до 1992 року. Потужність двигуна 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 рр.)

OM603. Шестициліндровий дизельний двигун об'ємом 3,0 л. Встановлювався на W124 з 1984 до 1992 року. Потужність двигуна 109 к.с. (4600 об/хв), крутний момент 185 Нм. (2800 про хв). Модель 300D (1984 – 1992 рр.)

OM604. Чотирьохциліндровий дизельний двигун об'ємом 2,0 л. Встановлювався на W124 з 1993 до 1996 року. Потужність двигуна 94 л.с.(5000 об/хв), крутний момент 150 Нм. (3100 про хв).

OM605. П'ятициліндровий дизельний двигун об'ємом 2,5 л. Встановлювався на W124 з 1993 до 1996 року. Потужність двигуна 111 к.с. (5000 об/хв), крутний момент 170 Нм. (3000 про хв). У варіанті турбодизеля мав потужність 148 л. і крутний момент 208 Нм.

OM606. Шестициліндровий дизельний двигун об'ємом 3,0 л. Встановлювався на W124 з 1993 до 1996 року. Потужність двигуна 134 к.с. (5000 об/хв), крутний момент 210 Нм. (2200 про хв). У варіанті турбодизеля мав потужність 174 л. і крутний момент 330 Нм.

Відгуки власників

Ось деякі відгуки тих власників, хто віддає перевагу старим W124 новим корейцям, або вітчизняним автомобілям:

Рівень комфорту навіть у найстарішого Мерседеса W124 набагато кращий, ніж у більшості сучасних дешевих авто – нехай не ображаються на мене їхні власники. Якщо, не дай боже, трапитися потрапити в ДТП, вважаю за краще бути в 124 му. Витрата по горілці – 11-12 літрів. Кузов довелося трохи підлатати і підфарбувати. Привів машину в порядок і спостерігаю в дзеркала, як люди обертаються мені в слід - адже це я класика!

Їжджу на 230-92 роки випуску. Закохався в авто, з другого погляду. З ходової питань взагалі ніяких, але течуть ГУР, помпа, масляний датчик. При покупці обов'язково дивіться кузов, найдорожче його відновлювати.

Пишу про колишню, на превеликий жаль, машину. Е320 95 р.в. Купував трохи биту. Повністю відновив. Порівняно з попередньою біхою з 3,2 двигуном, ця виявилася просто звір! Жаль, але довелося продати. Нехай на мене не ображаються всі шанувальники Мерседесів, але МБ у 124 кузові був найкращим у цьому класі автомобілів. Звичайно, це тільки моя думка.