Сідельна вантажівка DAF XF 105

DAF XF 105 – флагманський тягач нідерландського бренду, що активно використовується у вантажоперевезеннях та в будівельній індустрії. Вантажівка випущена далекого 2005 року, при цьому досі попит на неї високий, за рахунок невеликого цінника в 4,5 мільйона рублів і високої надійності.

До вітчизняного ринку модель дісталася у 2006 році, а у 2007 зняли з виробництва його попередника – DAF XF 95. Покращень порівняно з попередником багато, починаючи з візуальної складової, закінчуючи технічною начинкою.

Зміст:

Дизайн

Візуально відмінності були присутні, але невеликі. Пропонується два варіанти кабіни. Фронтальний вигляд виділяється пофарбованої в чорний колір радіаторної решітки, на яку нанесена хромована лінія і шильдики з назвами.

Вузька практично овальна оптика ДАФ ХФ 105 не здається потужною, але світловий пучок дає прекрасну оглядовість, зрідка доведеться включати навіть далекий. На невеликому бампері присутні 4 круглі протитуманні фари.

Якщо перед виділяється ще овальними формами та цікавими накладками, то боковина більш пряма без надлишок. У посадці допоможуть дві глибоко втоплені сходи. Колісні арки представлені товстою пластиковою вставкою. Пропонується широкий варіант колісних баз:

На російському ринку найбільш поширені магістральні тягачі 4 x 2. За роки виробництва модель один раз піддавалася серйозному рестайлінгу, який додав до зовнішності ті самі протитуманки, великий сонцезахисний козирок над лобовим склом, видозмінили оптику, зробивши фари у формі пелюстки.

Таким чином, сучасний нідерландський тягач DAF XF 105 виглядає дуже привабливо, багато хто не очікував, що вантажівки можуть виглядати настільки красиво.

Шасі

У вантажівці немає посилення лонжеронів, навантаження заводом передбачено 5-10%, але сама конструкція настільки міцна, що цей показник можна перевищити. Для будівництва шасі використовується легована сталь, що відрізняється високою міцністю і саме через це вдається досягти таких результатів навантаження лонжеронів.

Габарити:

• довжина – 862 см;
• ширина – 249 см;
• висота – 370 см;
• колісна база – 380 см;
• заднє звисання – 99 см.

Між силовими елементами розташувався 60-сантиметровий замкнутий профіль, що надає всій базі більше міцності. До шасі прикріпили широкі пластикові бризковики, що добре захищають кузов від бруду.

Чавунна система тягового обладнання відрізняється не меншою надійністю. Людям, що розбираються, ця система буде добре знайома - це Jost JSK37. Під'єднання електричної мережі відбувається за допомогою 7-контактного роз'єму, що передає 24В напруги.

Характеристики тягово-зчіпного обладнання:

• висота – 150 мм;
• товщина опорної плити – 26 мм;
• діаметр шворня – 2 дюйми;
• максимальне вертикальне навантаження – 20 тонн;
• значення навантаження – 152 кН.

Кабіна

Знаходиться всередині приємно, такі відчуття створюються не через матеріали, тут вони звичайні, а за рахунок продуманої ергономіки. Водій перебуватиме на товстому кріслі, обшитому перфорованою тканиною. Нерівності не відчуваються, тому що кабіна стоїть на пневмі та прямого зв'язку з шасі немає.

4-спицева кермова колонка DAF XF 105 доповнюється на 2 спицях безліччю кнопок. Щиток приладів представлений аналоговими датчиками та потужним інформативним бортовим комп'ютером. Правіше від керма розташований невеликий важіль коробки, користуватися ним часто не доведеться.

Звична водіям легкових автомобілів центральна консоль повернута до водія.Не відриваючи спини від крісла, ви можете дотягнутися до штатної магнітоли, екрану сліпих зон, регулювань кліматичної системи, штатного телефону та прикурювача.

Виробник подбав про викрадення. При стоянці, блокуючи двері пультом системи Night Lock, спускаються блокатори, які не дозволяють відчинити двері навіть розкривши замок.

У XF 105 можна спокійно жити, адже для цього є все:

• 45-літровий холодильник;
• автономне опалення;
• два спальних місця;
• мікрохвильова піч;
• фільтрація повітря під час роботи клімату;
• безліч ніш для дрібниць.

Двигун та коробка передач

Вони відповідають сучасним екологічним нормам Євро-5 і Євро-6, що дозволило вийти на багато світових ринків.

1. Найбільш слабкий PACCAR MX300 при 12,9-літровому об'ємі видає 410 кінських сил і 2000 крутного моменту. 160 000 км.
2. DAF XF 105.460 - 460-сильна модифікація MX Ate EcoDrive при тих же об'ємах і 6 циліндрах з турбіною видає 2300 H * m крутного моменту. .
3. Рестайлінг додав до лінійки 11-літровий двигун PACCAR MX11, що видає 510 кінських сил і відповідає нормам Євро-6.

Для обслуговування не потрібно постійно відкидати кабіну за допомогою гідропідйомника, всі необхідні горловини розташовані за передньою панеллю.Для решти вже доведеться відкидати кабіну.

Парою для агрегатів виступає 12-ступінчаста коробка AS Tronic з передатними числами 15.86-1.00. Коробка має безліч електронних систем і через стабільну роботу не має негативних ефектів на двигун. Раніше ставилася 4-ступінчаста механіка з дільником та демультиплікатором.

Нова коробка радує системою Hill Star Aid, що допомагає рушити на підйомі під великим кутом. Така система відмінно допоможе при повному завантаженні пересуватися підйомами, особливо це актуально в зимовий час.

Тормозна система та підвіска DAF XF 105

Дискова гальмівна вентильована система по колу управляється електронним блоком EBS. Крім EBS є електронний регулятор гальмування двигуном і антиблокувальна система. Крім вентиляції, встановлений повітряний компресор, що осушує диски.

Гальмування двигуном відбувається за рахунок 210-кіловатного мотора MX, що працює за рахунок гідравліки. Загальне гальмування хороше, що важливо для тягачів такою вагою. Гальмо стоянки доповнене системою перевірки, відзначається висока надійність механізму.

Ходова ДАФ ХФ 105 ззаду дивує, адже це 4-балонна пневматика, а ось спереду ресорна схема. Виробник подбав про безпеку управління, додавши систему курсової стійкості VSC.

Ціна

Російський ринок рідко пропонує нові вантажівки, але знайти можна за 4,5 мільйона рублів, моделі потужніше відповідно обійдуться дорожче. На ринку багато б/у варіантів, все залежить від року випуску, потужності та пробігу.

Дорестайлінгова модель на вторинному ринку можна знайти за 2 мільйони рублів, після 2011 року середній цінник знаходиться близько 3 мільйонів рублів. Чи він коштує своїх грошей? Звичайно, так.

DAF XF 105 – для роботи у перевезеннях просто найкраще рішення.На ньому приємно їздити, не потрібно постійно ремонтувати, досить іноді якісно обслуговувати. Аналогів на російському ринку знайти неможливо, він найкращий у цьому.

Відео

Засновник кількох автомобільних інтернет-проектів з великим автомобільним досвідом та здобутими знаннями

Блок-схема системи керування двигуном DAF-XF105 з 2006 року

Зазвичай користувачі нашого сайту находять цю сторінку за такими запитами:
електросхема DAF XF 105 , запобіжники DAF XF 105 , електросхема двигуна DAF XF 105 , кольорова електросхема DAF XF 105

2. Блок-схема системи керування двигуном

Примітка:
А. Версія із системою передпускового підігріву.
В. Версія з AS Tronic. С. Версія з механічною коробкою передач.
D. Версія з ABS-D. Е. Версія з механічною коробкою передач. F. Версія з електроннокерованою муфтою зчеплення (залежно від характеристик двигуна, стандартно у поєднанні з інтардером ZF).
G. Версії з електроннокерованим клапаном wastegate (залежно від характеристик двигуна).
Н. Версія обладнана DEB.

Дякую! Для продовження читання необхідно підтвердити Вашу електронну пошту. Перейдіть, будь ласка, за посиланням у листі, яке ми Вам надіслали.

Тип двигуна: MX300/MX340/MX375

Об'єм двигуна: 12.9D л.

Потужність: 410 / 460 / 510 к. с.

При покупці книги у PDF

1. Ви зможете завантажити книгу одразу після оплати.

2. Книга буде завантажена у форматі PDF, і Ви зможете завантажити її на будь-яке пристрій.

1.Всі книги ідеальної якості, тому що ми працюємо безпосередньо з видавництвами.

2. Електронні книги нічим не поступаються паперовим і є їх повним аналогом.

3. Офіси нашої компанії представлені в Україні, Росії та Польщі, ви завжди можете звернутися до нас за конкретною адресою.

4. Всі оплати на сайті максимально захищені та відбуваються за допомогою світових платіжних систем.

Після покупки книга буде зберігатись у Вашому особистому кабінеті, звідки Ви зможете завантажити її в будь-яку годину та на будь-яке пристрій.

Оплата та завантаження з метою безпеки походити з особистого кабінету. Автоматичний переход за 10 секунд. Перейти до особистого кабінету

Книжка не призначена для продажу у Вашій країні. Оформити замовлення на бумажну версію цієї книги Ви можете на сайті autoinform96.com.

Оплата товару та завантаження книги в електронному вигляді (формат PDF) здійснюється на сайті. Для цього потрібно знайти цікаву для Вас книгу і натиснути на кнопку "Купити". Ціна книги вказана на кнопці. Після натискання на кнопку "КУПИТИ" автоматично запуститься платіжна система, за допомогою якої можна сплатити вибрану книгу за допомогою будь-якої банківської картки (Visa, MasterCard, СВІТ тощо). Після вказівки даних картки або інших платіжних реквізитів та підтвердження платежу відбудеться оплата товару. Зверніть увагу, що після здійснення оплати Вам необхідно повернутися назад із сайту платіжної системи на сайт KrutilVertel та вказати свій e-mail (якщо оплата була не з особистого кабінету).

Завантаження книги

Після успішного проходження платежу (у будь-який спосіб) та повернення до магазину KrutilVertel із сайту платіжної системи Ви потрапляєте на сторінку успішної оплати: На цій сторінці Вам необхідно вказати свій e-mail, куди буде надіслано доступ для завантаження книги. Якщо Ви вже зареєстровані на нашому сайті, просто перейдіть за посиланням особистий кабінет. Куплена Вами книга буде знаходитись у Вашому особистому кабінеті, звідки її завжди можна буде завантажити. У разі, якщо з якихось причин Ви не повернулися назад на сайт і закрили вкладку платіжної системи з повідомленням про успішне проходження платежу, повідомте нам про це - ми надішлемо Вам лист, у якому буде вказано доступ для завантаження книги.

Проблеми під час оплати банківськими картками

1. На карті стоїть обмеження на оплату покупок в інтернеті
2. Пластикова картка не призначена для здійснення платежів в інтернеті.
3. Пластикова картка не активована для здійснення платежів в інтернеті.
4. Недостатньо коштів на пластиковій картці.

Для того, щоб вирішити ці проблеми, необхідно зателефонувати або написати в технічну підтримку банку, в якому Ви обслуговуєтесь. Фахівці банку допоможуть їх вирішити та здійснити оплату.

Ось у принципі, і все. Весь процес оплати книги у форматі PDF з ремонту автомобіля на нашому сайті займає 1-2 хвилини.

Якщо у Вас залишилися питання, ви можете їх поставити, скориставшись формою зворотного зв'язку, або написати нам листа на [email protected].

Робота КПП на DAF

Ефективність транспортувань різних вантажів залежить від безлічі факторів (габарити фури, маршрут, оптимізація завантаження, досвід виконавців), але одним з найголовніших є справність та надійність всіх механічних вузлів, особливо силової установки та коробки передач.

КПП DAF, вироблені ZF Friedrichshafen AG (AS Tronic) або безпосередньо DAF, відрізняються високою якістю складання, компактністю, відмінною ремонтопридатністю, малою вагою, а також завдяки регулярному вдосконаленню вузлів прогресивною ефективністю. Такі складні пристрої мають різні алгоритми роботи та певні особливості.

Пристрій та принцип роботи КПП ДАФ

Сучасні трансмісії, що застосовуються у вантажівках ДАФ:

• механічні – 16 швидкостей із системою прямого приводу;
• автоматизовані – 12 або 16 передач із функцією передачі потужності на гіпоїдний задній міст, оснащений механізмом блокування диференціала.

Деякі моделі, такі як п'ятипозиційна гідромеханічна МКПП, можуть бути виготовлені на замовлення. Хоча багато хто і воліє вручну керувати трансмісією тягача, при нинішній щільності руху автоматичні моделі стають дедалі вигіднішими. Перемикання швидкостей КПП ДАФ за схемою: пневматичні циліндри, що перемикають, керовані соленоїдами, приводять в дію вилки, за допомогою яких задіяні куліси.

АКПП DAF можуть доповнюватися коробками відбору потужності, які передають крутний момент на привід додаткового обладнання, інтардерами, що дозволяють уповільнювати автомобіль без використання гальм, сервошифтом, синхронізованими демультиплікатором і дільником для забезпечення зниженого або підвищеного ряду передач, картером зчеплення, а також як механіку.

Коробка передач DAF AS Tronic використовує комбінацію автоматичного сухого зчеплення та електронно-пневматичної коробки з кулачковими муфтами.Конструкція складається з головного вузла, групи виконавчих механізмів, важеля, розширення модуля, перемикача режимів руху, а також дисплея для відображення всіх функцій. Залежно від кількості передач блок може бути три- або чотириступінчастим.

Основні особливості експлуатації

Такі прогресивні вузли включають кілька датчиків для контролю над різними процесами і оптимізації роботи трансмісії:

• датчик тиску;
• сенсор переміщення;
• датчик оборотів колінчастого та первинного валу.

Схема перемикання передач ДАФ представлена ​​подвійним H чи каскадним. Перемикач (тумблер), розташований на важелі, дозволяє вибирати швидку чи повільну групу переднього дільника. Планетарні механізми унеможливлюють деформацію валів.

Сучасні роботизовані 12-ступінчасті коробки передач ДАФ 105 XF мають спеціальну систему, яка полегшує початок руху в гору після зупинки ТЗ, а деякі моделі мають 2 проміжні вали. Синхронізація здійснюється через трансмісійне гальмо та управління ДВС. Оперативне та легке перемикання передач на ДАФ 95 та інших моделях обумовлено наявністю пневматичного підсилювача.

Незважаючи на вдосконалення конструкцій, під час експлуатації деталі будь-яких коробок передач неминуче піддаються зносу, а найкращі моделі крім переваг наділені деякими недоліками.

Плюси та мінуси КПП на DAF 95 та 105

• оптимальний підбір передач та суттєва економія палива;
• додатковий захист від поломок та підгоряння зчеплення;
• знижена шумність функціонування та плавність початку руху;
• зручність та простота експлуатації у важких умовах;
• складаний селектор;
• тривалий ресурс зчеплення.

• проблеми із датчиками вихідного валу;
• чутливість до якості повітря;
• складність діагностики та ремонту.

Коробки ZF заправляються спеціальною олією унікальної розробки для всесезонної експлуатації. Оптимально підібраний склад рідини, що змащує, дозволяє значно збільшувати інтервал заміни при їзді на далекі дистанції та/або при транспортуванні вантажів у важких кліматичних умовах.

Можливі проблеми та їх вирішення

Прогресивна електроніка здатна інформувати водія про несправності різними діагностичними кодами. Помилки трансмісії ДАФ виводяться на жовтому (некритичні несправності) або на червоному тлі (небезпечні поломки).

Усі несправності вузла можна розділити на 4 групи:

• електронні;
• механічні;
• антифрикційні;
• пневматичні.

Проблеми усуваються шляхом дефектування або заміни деталей, промивання та очищення елементів корпусу, а також заміни олії. Після внесення змін до конструкції АКПП важливо коригувати і електронний блок управління. Використання сучасного обладнання дозволяє оперативно здійснювати діагностику, демонтаж, розбирання, збирання та встановлення складного вузла.

За всіх нововведень та інноваційних технологій рекомендації з обслуговування коробок перемикання передач ДАФ багато в чому залишаються стандартними: своєчасно змінювати масло, перевіряти роботу радіатора, не допускати тривалого буксирування, уникати агресивної їзди, прогрівати трансмісію та не включати режим паркування під час руху.

Тягач DAF (Даф): технічні характеристики та габарити фури

• Сідельна вантажівка DAF XF 105
• Дизайн
• Шасі
• Кабіна
• Двигун та коробка передач
• Тормозна система та підвіска DAF XF 105
• Ціна
• Відео
• DAF 105 XF: Технічні характеристики
• Технічні та габаритні характеристики Daf XF105
• Відеоогляд
• Комплектація Daf XF
• Основні модифікації
• Жорсткі шасі
• Сідельні тягачі
• Daf 105 сучасний та потужний тягач без аналогів
• Призначення
• Технічні характеристики
• Двигун
• Параметри двигунів сімейства PACCAR:
• Витрата палива
• Трансмісія
• Шасі
• Підвіска
• Гальма
• Тягово-зчіпне обладнання
• Вагові параметри та розподіл навантажень
• Пристрій автомобіля
• Габаритні характеристики автомобіля:
• Кабіна
• Модифікації
• Комплектація
• Особливості та експлуатація
• Рекомендації щодо ремонту
• Відео
• Відгуки

Сідельна вантажівка DAF XF 105

DAF XF 105 – флагманський тягач нідерландського бренду, що активно використовується у вантажоперевезеннях та в будівельній індустрії. Вантажівка випущена далекого 2005 року, при цьому досі попит на неї високий, за рахунок невеликого цінника в 4,5 мільйона рублів і високої надійності.

До вітчизняного ринку модель дісталася у 2006 році, а у 2007 зняли з виробництва його попередника – DAF XF 95. Покращень порівняно з попередником багато, починаючи з візуальної складової, закінчуючи технічною начинкою.

Зміст:

Дизайн

Візуально відмінності були присутні, але невеликі. Пропонується два варіанти кабіни. Фронтальний вигляд виділяється пофарбованої в чорний колір радіаторної решітки, на яку нанесена хромована лінія і шильдики з назвами.

Вузька практично овальна оптика ДАФ ХФ 105 не здається потужною, але світловий пучок дає прекрасну оглядовість, зрідка доведеться включати навіть далекий. На невеликому бампері присутні 4 круглі протитуманні фари.

Якщо перед виділяється ще овальними формами та цікавими накладками, то боковина більш пряма без надлишок. У посадці допоможуть дві глибоко втоплені сходи. Колісні арки представлені товстою пластиковою вставкою. Пропонується широкий варіант колісних баз:

На російському ринку найбільш поширені магістральні тягачі 4 x 2.За роки виробництва модель одного разу зазнавала серйозного рестайлінгу, який додав до зовнішності ті самі протитуманки, великий сонцезахисний козирок над лобовим склом, видозмінили оптику, зробивши фари у формі пелюстки.

Таким чином, сучасний нідерландський тягач DAF XF 105 виглядає дуже привабливо, багато хто не очікував, що вантажівки можуть виглядати настільки красиво.

Шасі

У вантажівці немає посилення лонжеронів, навантаження заводом передбачено в 5-10%, але сама конструкція настільки міцна, що цей показник можна перевищити.

Габарити:

• довжина – 862 см;
• ширина – 249 см;
• висота – 370 см;
• колісна база – 380 см;
• заднє звисання – 99 см.

Між силовими елементами розташувався 60-сантиметровий замкнутий профіль, який також надає всій базі більше міцності.

Чавунна система тягового обладнання відрізняється не меншою надійністю. Людям, що розбираються, ця система буде добре знайома - це Jost JSK37.

Характеристики тягово-зчіпного обладнання:

• висота – 150 мм;
• товщина опорної плити – 26 мм;
• діаметр шворня – 2 дюйми;
• максимальне вертикальне навантаження – 20 тонн;
• значення навантаження – 152 кН.

Кабіна

Знаходиться всередині приємно, такі відчуття створюються не через матеріали, тут вони якраз звичайні, а за рахунок продуманої ергономіки. шасі немає.

4-спицева кермова колонка DAF XF 105 доповнюється на 2 спицях безліччю кнопок. Щиток приладів представлений аналоговими датчиками та масивним інформативним бортовим комп'ютером. Правіше від керма розташований невеликий важіль коробки, користуватися ним часто не доведеться.

Звична водіям легкових автомобілів центральна консоль повернута до водія. Не відриваючи спини від крісла, ви можете дотягнутися до штатної магнітоли, екрану сліпих зон, регулювань кліматичної системи, штатного телефону та прикурювача.

Виробник подбав про викрадення. При стоянці, блокуючи двері пультом системи Night Lock, спускаються блокатори, які не дозволяють відчинити двері навіть розкривши замок.

У XF 105 можна спокійно жити, адже для цього є все:

• 45-літровий холодильник;
• автономне опалення;
• два спальних місця;
• мікрохвильова піч;
• фільтрація повітря під час роботи клімату;
• безліч ніш для дрібниць.

Двигун та коробка передач

Виробником пропонується кілька моторів різного ступеня форсування. Вони відповідають сучасним екологічним нормам Євро-5 та Євро-6, що дозволило вийти на багато світових ринків.

1. Найбільш слабкий PACCAR MX300 при 12,9-літровому об'ємі видає 410 кінських сил і 2000 моменту, що крутить. Агрегат виділяється системою SCR, що економить паливо, що впорскує через систему SMART. Двигун вимагає обслуговування кожні 100 000 кілометрів, а при використанні дорогої синтетичної олії можна обслуговувати після 160 000 кілометрів.
2. DAF XF 105.460 – 460-сильна модифікація MX Ate EcoDrive при тих же об'ємах та 6 циліндрах з турбіною видає 2300 H*m крутного моменту.ДВС економить енергію і працює автоматизовано, так при роботі на неодруженому ходу вище 5 хвилин, мотор самостійно «глухне».
3. Рестайлінг додав до лінійки 11-літровий двигун PACCAR MX11, що видає 510 кінських сил та відповідає нормам Євро-6. Базові комплектації оснащувалися попередніми агрегатами, а турбіна отримала функцію змінної геометрії.

Для обслуговування не потрібно постійно відкидати кабіну за допомогою гідропідйомника, всі необхідні горловини розташовані за передньою панеллю. Для решти вже доведеться відкидати кабіну.

Парою для агрегатів виступає 12-ступінчаста коробка AS Tronic з передатними числами 15.86-1.00. Коробка має безліч електронних систем і через стабільну роботу не має негативних ефектів на двигун. Раніше ставилася 4-ступінчаста механіка з дільником та демультиплікатором.

Нова коробка радує системою Hill Star Aid, що допомагає рушити на підйомі під великим кутом. Така система відмінно допоможе при повному завантаженні пересуватися підйомами, особливо це актуально в зимовий час.

Тормозна система та підвіска DAF XF 105

Дискова гальмівна система, що вентилюється, по колу управляється електронним блоком EBS. Крім EBS є електронний регулятор гальмування двигуном і антиблокувальна система. Крім вентиляції, встановлений повітряний компресор, що осушує диски.

Гальмування двигуном відбувається за рахунок 210-кіловатного мотора MX, що працює за рахунок гідравліки. Загальне гальмування хороше, що важливо для тягачів такою вагою. Гальмо стоянки доповнене системою перевірки, відзначається висока надійність механізму.

Ходова ДАФ ХФ 105 ззаду дивує, адже це 4-баллонна пневматика, а ось спереду ресора.Виробник подбав про безпеку управління, додавши систему курсової стійкості VSC.

Російський ринок рідко пропонує нові вантажівки, але знайти можна за 4,5 мільйона рублів, моделі потужніше відповідно обійдуться дорожче. На ринку багато б/у варіантів, все залежить від року випуску, потужності та пробігу.

Дорестайлінгова модель на вторинному ринку можна знайти за 2 мільйони рублів, після 2011 року середній цінник знаходиться близько 3 мільйонів рублів. Чи він коштує своїх грошей? Звичайно, так.

DAF XF 105 – для роботи у перевезеннях просто найкраще рішення. На ньому приємно їздити, не потрібно постійно ремонтувати, досить іноді якісно обслуговувати. Аналогів на російському ринку знайти неможливо, він найкращий у цьому.

Відео

Що краще Volvo чи DAF!? Огляд! (Не професійний).

DAF 105 XF: Технічні характеристики

Daf XF 105 є флагманським автомобілем компанії-виробника. Але при цьому його вже не належать до новинок на ринку вантажівок. Тягач був презентований ще у 2005 році, і він досі користується великим попитом. Після презентації той же тягач неодноразово був нагороджений усілякими нагородами, зокрема він завоював головний приз у конкурсі Truck of the Year. Вперше у Росії Даф 105 з'явився 2006 року.

Даф ХФ 105 створювався для заміни Даф ХФ 95, який випускався до 2007 року. Виходить, що паралельний випуск вантажівок 105-го та 95-го сімейства тривав трохи більше одного року, доки не закінчилося виробництво старої версії тягачів Даф. Опис нової моделі включає низку змін. Під капотом вантажівки з'явилися нові установки, які відповідають нормам "Євро-5" та "Євро-4".Для порівняння установки Даф 95 відповідали «Євро-3». У 2013 році двигун 105 моделі був удосконалений до відповідності нормам «Євро-6». Даф ХФ 95, що випускалися раніше, не могли задовольнити вимоги «Євро-3». Це і стало передумовою створення оновленої моделі XF105, яка за кількістю шкідливих вмістів у викидах відповідає нормам Євро-5. Нова версія Даф ХФ 105 оснащена шестициліндровим 12,9-літровим турбодизелем PACCAR MX, потужність якого від 410 до 460 або 510 кінських сил.

Daf 105 комплектується 12-швидкісною або 16-швидкісною механічною коробкою передач. Також є моделі на АКПП. Щоб покращити прохідність, на тягач встановлюється провідний міст, що має колісні редуктори.

Технічні та габаритні характеристики Daf XF105

Вага Daf XF 105 дорівнює 7,2 т. Якщо автомобіль входить до складу автопоїзда, то вага його буде вищою – 45 т. Як показують технічні характеристики, максимальне допустиме навантаження на задню вісь може дорівнювати 13 т, максимальне навантаження на передню вісь – 7 ,5 т, максимальне навантаження на сідло – 12 т. Тягач має непогану вантажопідйомність – до 30 т.

Двохвісна модифікація вантажівки укомплектована 3,6-метровою колісною базою. Двохосні версії мають колісну базу від 3,1 до 4,55 метра, чотиривісні модифікації оснащені колісною базою 4,8 метра. Даф ХФ105 відрізняється економічним споживанням пального, що є вагомою перевагою з урахуванням технічних характеристик тягача. Вантажівки з потужністю 460 л. - Найбільш поширений варіант.Об'єм паливного бака може досягати 1500.

Відеоогляд

Комплектація Daf XF

До базової комплектації тягача входить:

• система кондиціювання;
• повітряний салонний фільтр у кабіні;
• склопідйомники електричні;
• система додаткового опалення кабіни тягача;
• комп'ютерний екран інформаційної панелі;
• роз'єм додаткового обладнання.

Можливо замовити додатково для ХФ 105:

• аудіосистему;
• холодильник;
• систему, призначену для нічного замикання;
• оздоблення панелі з приладами;
• електрозамки на дверях вантажівки з пультом дистанційного керування;
• обшите шкірою рульове колесо.

Основні модифікації

Сьогодні доступні дві модифікації Daf XF105:

Жорсткі шасі

Шасі Daf XF 105 зберігають аналогічну всім тягачам кількість мостів, а також колісні формули, що мають базу від 4,2 до 6,9 метра, при повній масі 18-32 т. Тягачі Даф ХФ105 відрізняються тим, що мають повністю плоске шасі, що дозволяє ставити будь-яку надбудову. Рама шасі зроблена з надміцної сталі, оснащена особливими отворами, призначеними для кріплення кузова. Можливе збільшення паливних баків тягача за рахунок ергономічно захованих усередині шасі елементів гальмівної системи та повітряних балонів. Покупець вантажівки Даф ХФ може вибрати найбільш підходящу модифікацію за рахунок різноманіття надбудов шасі. Найпоширеніші модифікації Даф ХФ105 – рефрижераторні установки, вантажні фургони, самоскиди.

Сідельні тягачі

Колісна формула цих тягачів: 6х2, 4х2, 8х4, 6х4. Найпотужніший тягач Даф ХФ105, коли він входить до складу стандартного автопоїзда, може переміщувати масу до 120 тонн.

Кабіни Даф ХФ105 виконані із сучасних надміцних матеріалів. Вони сконструйовані так, що дають чудову оглядовість.Відрізняються сучасними системами пасивної та активної безпеки.

Вантажівки Даф відрізняються серйозними технічними характеристиками. Однак фахівці в цій сфері вироблять модель ХФ 105. Це не дивно, що найпотужніший тягач відрізняється значними габаритами, невеликим споживанням палива та високою вантажопідйомністю. Тягач використовується для перевезення різноманітних вантажів по всьому світу. Він неодноразово нагороджувався всілякими нагородами і заслужив добру славу серед далекобійників.

Відео-огляд: Сідельний тягач DAF FT XF 105.410 (від «Трак-Платформа»)

Daf 105 сучасний та потужний тягач без аналогів

Флагманський DAF XF105 не можна зарахувати до новинок сегмента вантажних автомобілів. Його дебют відбувся 2005-го року. Проте попит на нього не слабшає і зараз. Після прем'єри модель «ДАФ ХФ105» здобула одразу кілька престижних нагород, включаючи головний приз конкурсу Truck of the Year.

На російському ринку перші тягачі голландського бренду з'явилися 2006-го року. З того моменту популярність моделі лише зростала.

DAF XF 105 був покликаний замінити 95-е сімейство, серійне виробництво якого тривало аж до 2007 року. Паралельний випуск вантажівок здійснювався трохи більше року. Потім виробництво старішої версії завершилося.

«ДАФ ХФ 105» отримав низку суттєвих змін. Так, у підкапотному просторі вантажівки з'явилися нові силові установки, що відповідають нормам "Євро-4" та "Євро-5". Колишні агрегати відповідали стандарту "Євро-3". З 2013 року DAF XF 105 виходить з мотором, що відповідає нормам «Євро-6».

Призначення

DAF XF 105 призначено для перевезення вантажів різного призначення на значні відстані. Основною сферою застосування машини стали міжнародні та міжрегіональні перевезення.Оснащений спеціальним обладнанням, тягач користується попитом і в будівельній індустрії. Для перевезення великогабаритних вантажів компанією DAF пропонуються сідельні тягачі, у яких сідельно-зчіпний пристрій розташовується на висоті 96 см, що дозволяє в трейлерах заввишки близько трьох метрів розміщувати вантаж об'ємом до 100 м3.

Технічні характеристики

Однією з основних причин, які призвели до популярності такого транспортного засобу, є видатні технічні характеристики, які значно перевершують аналогічні показники в інших авто того ж класу. Серед таких параметрів доцільно згадати:

• колісна база - 3,6/3,1/4,55/4,8 м, залежно від кількості осей;
• повна вага - 7,2 тонни;
• максимальне навантаження на передню/задню вісь – 7,5/13 тонн;
• вантажопідйомність автомобіля – 30 тонн;
• максимальна швидкість руху – 85 км/год;
• потужність двигуна - 410-460 к.с.;
• габарити (ДхШхВ) - 8,62 х2, 49х3, 7 м;
• тип споживаного палива - дизель;
• витрата палива - 11-12 л/100 км;
• об'єм паливного бака - 850 л.

Для того, щоб спростити тривалі переїзди, інженери автоконцерни впровадили в конструкцію вантажівки додаткову ємність для пального, яка дозволяє розширити обсяг паливного бака на 100 літрів. Це позитивно впливає на дистанцію, яку здатна пройти вантажівка без дозаправки, що особливо важливо при їзді у віддалених районах.

Двигун

DAF XF105 комплектується силовими установками PACCAR різної потужності. Для цієї моделі розроблявся новий мотор MX 300. Завдяки застосуванню інноваційної технології SCR рівень шкідливих викидів вдалося значно скоротити.Голландський виробник стверджує, що за довговічністю, економічністю та надійністю двигуни сімейства PACCAR відповідають найжорсткішим нормам.

Міжсервісний інтервал силової установки вантажівки при використанні синтетики складає 150000 км, при застосуванні мінеральних масел - 90000 км. ізольований) та нові поршні помітно скорочують витрату палива.

Двигун має 6 циліндрів, розташованих вертикально, та турбонаддув.

Параметри двигунів сімейства PACCAR:

• робочий об'єм – 12,9 л;
• номінальна потужність - 410, 460 або 510 к.с.;
• крутний момент - 2000-2500 Нм.

Витрата палива

DAF XF 105 відрізняється невеликим споживанням палива. На 100 км шляху витрачає 11-12 л пального.

Трансмісія

Трансмісія сідельного тягача DAF XF 105 має наступні робочі параметри та опції:

• коробка перемикання передач типу AS Tronic з 12-ма ступенями;
• є функція Hill Start Aid – допоміжна система на початку руху під великим кутом (HSA);
• КПП оснащується прямою вищою передачею;
• передавальні числа коробки перемикання передач – 15.86-1.00;
• передатне число на задню вісь – 2.69.

Завдяки надійній і функціональній КПП знос двигуна мінімальний.

Особливо корисною є система Hill Star Aid.

Шасі

Шасі сідельної вантажівки, що розглядається, має наступні параметри:

• величина колісної бази, м – 3,8;
• величина заднього звису, м – 0,99 м;
• лонжерон: висота, мм – 260; товщина, мм – 6 мм;
• місткість паливного бака, л – 850;
• ємність бака AdBlue, л - 100.

Незважаючи на те, що внутрішнє посилення лонжеронів повністю відсутнє, вантажівка легко може переносити навантаження на осі та інші несучі конструкції кузова, навіть якщо вони перевищують номінальні на 5-10%.

Можливо це завдяки високоміцній легованій сталі, що застосовується для виробництва цих компонентів шасі.

Також на міцність впливає замкнутий профіль, який є між основними силовими елементами. Його довжина становить приблизно 60 см.

Усі компоненти мають стандартне розташування. Так, глушник та обидва акумулятори знаходяться на правій стороні кузова. Вихлопна труба – ліворуч.

Паливний бак виготовлений з алюмінію, що повністю виключає його корозію та утворення в ньому проломів з плином часу під впливом солі, що присутня на дорозі в зимовий період. Для зручності на шасі закріплені пластикові бризковики. Їхня ширина досить велика для того, щоб уникнути надмірного забруднення кузова і вікон, що істотно додає комфорту під час дощу.

Підвіска

Передня підвіска параболічна, ресора, зі стабілізатором та гідроамортизаторами подвійної дії. Вісь типу 152N, вертикальне зміщення – 100 мм. Задня підвіска – задній міст із одинарним редуктором на 4-х балонній пневмопідвісці з електронним керуванням зі стабілізатором та амортизаторами.

Гальма

Автомобіль обладнаний дисковими вентильованими гальмами на всі колеса. Ефективність гальмування підвищується за рахунок встановлених систем: АБС, ЕБС та додаткового моторного гальма MX.

На автомобіль модельного ряду DAF XF 105 встановлюються близько десяти варіантів паливних баків, що забезпечують запас ходу до 1500 км. Максимальна швидкість руху обмежена електронікою на позначці 85 км/год. для європейського ринку та 115 км/год для російських доріг.

Тягово-зчіпне обладнання

Усі модифікації вантажівки DAF XF 105 оснащуються гранично міцним та надійним тягово-зчіпним обладнанням типу Jost JSK37.. Воно виконане з чавуну і має такі характеристики:

• висота, мм – 150;
• опорна плита (товщина), мм – 26;
• діаметр шкворня, поворотного типу – 2 дюйми;
• значення навантаження, D, кН – 152;
• максимально можливе вертикальне навантаження, т - 20;
• габаритні розміри сідельно-зчіпного пристрою, мм – 670.

Почасти саме завдяки міцності і надійності обладнання вантажівка, що розглядається, легко може справлятися з навантаженням більше номінальною.
Причіп з'єднується з електричною мережею самої вантажівки за допомогою 7-контактного спеціального роз'єму.

Сама проводка працює з напругою 24 В. Крім освітлення, через роз'єм подається напруга на додаткове обладнання.

Вагові параметри та розподіл навантажень

• Вантажопідйомність – 30 т;
• Повна маса тягача – 7,2 т;
• Повна вага автопоїзда – 45 т;
• Допустиме навантаження на передню вісь – 13 т;
• Допустиме навантаження на сідло – 12 т;

Пристрій автомобіля

Автомобіль має стандартний для такого роду транспортний пристрій. У конструкції використовується механічна КПП з 4 ступенями, а також додатковими елементами - дільником та демультиплікатором. Вони призначені для спрощення перемикання передач, що позитивно впливає на комфорт водія.

Вантажівка обладнана двома спальними місцямиСеред ключових елементів конструкції також доцільно згадати:

• гальмівну систему дискового типу, оснащену модулем EBS;
• передню ресорну та задню пневматичну підвіску;
• системи VSC, ASR, що підвищує безпеку їзди.

Одним з найважливіших елементів конструкції стала безпосередньо кабіна водія, яка значно перевершує всі інші аналоги за рівнем комфорту та організації елементів керування.

Згадки заслуговує також стартер, що гарантує впевнений запуск двигуна навіть за низьких температур. Електросхема автомобіля значно складніша, ніж у вітчизняних аналогів, що обумовлено великою кількістю відповідного обладнання.

Габаритні характеристики автомобіля:

Кабіна

Знаходиться всередині приємно, такі відчуття створюються не через матеріали, тут вони якраз звичайні, а за рахунок продуманої ергономіки. шасі немає.

4-спицева рульова колонка DAF XF 105 доповнюється на 2 спицях безліччю кнопок. Щиток приладів представлений аналоговими датчиками та масивним інформативним бортовим комп'ютером.

Звична водіям легкових автомобілів центральна консоль повернута до водія.Не відриваючи спини від крісла, ви можете дотягнутися до штатної магнітоли, екрану сліпих зон, регулювань кліматичної системи, штатного телефону та прикурювача.

Виробник подбав про викрадення. При стоянці, блокуючи двері пультом системи Night Lock, спускаються блокатори, які не дозволяють відчинити двері навіть розкривши замок.

У XF 105 можна спокійно жити, адже для цього є все:

• 45-літровий холодильник;
• автономне опалення;
• два спальних місця;
• мікрохвильова піч;
• фільтрація повітря під час роботи клімату;
• безліч ніш для дрібниць.

Модифікації

Автоконцерн випустив всього дві модифікації даної моделі транспортного засобу, причому вони практично ідентичні один одному по більшості технічних і візуальних параметрів. Для модифікації 410 характерними є такі особливості:

• більш низьке положення сідла;
• двигун стандарту Євро 5 Paccar MX300 на 410к.с. (Звідки і ID модифікації);
• допускається проходження ТО не частіше ніж 160 тис. км, за умови, що використовуватиметься моторне масло синтетичного типу, а також спеціальний відцентровий фільтр.

Головною особливістю модифікації є підвищена екологічність, що зробило її популярною в державах з жорсткими вимогами до подібних параметрів.

Модифікація 460 значно перевершує попередній аналог за потужністю, яка становить 460 к.с., а також вищим становищем сидіння водія.

Серед відмінних рис 460-ої моделі згадки заслуговує просунута система енергозбереження та автоматичне управління багатьма показниками роботи.Прикладом може бути робота двигуна на холостому ходу, яка відключається в автоматизованому режимі при простому понад 5 хвилин.

Комплектація

До базової комплектації тягача входить:

• система кондиціювання;
• повітряний салонний фільтр у кабіні;
• склопідйомники електричні;
• система додаткового опалення кабіни тягача;
• комп'ютерний екран інформаційної панелі;
• роз'єм додаткового обладнання.

Можливо замовити додатково для ХФ 105:

• аудіосистему;
• холодильник;
• систему, призначену для нічного замикання;
• оздоблення панелі з приладами;
• електрозамки на дверях вантажівки з пультом дистанційного керування;
• обшите шкірою рульове колесо.

Особливості та експлуатація

Автомобілі DAF XF 105 оснащуються двома типами кабін:

1. Space Cab – внутрішня висота 1735 мм;
2. Super Space Cab – внутрішня висота 2105 мм.

У базовій комплектації кабіни обладнані електричними склопідйомниками, салонним повітряним фільтром, системою кондиціонування, комп'ютерним дисплеєм інформаційної панелі. За рахунок скорочення моторного тунелю значно збільшився об'єм кабіни. полиці, на яких з комфортом можуть розташуватися водій і його напарник в дальній поїздці. Під нижньою полицею встановлюється холодильник і ящики для речей. Є комфортний обідній столик. .
Для забезпечення безпеки встановлені триточкові ремені, а дверні вікна є цілісною деталлю. У базовій комплектації на автомобілі DAF XF 105 встановлюється система курсової стійкості, що запобігає перекиданню та складання, а також система адаптивного круїз-контролю для попередження лобового зіткнення. Енергопоглинаюча підвіска кабіни посилена та розрахована за зонами деформації, що суттєво підвищує безпеку водія у разі зіткнення.
У освітленні, поворотних та ходових ліхтарях використовується технологія світлодіодних ламп, що знижує енергоспоживання та ризик виникнення аварійних ситуацій.
Дзеркала заднього виду управляються кнопками на дверній панелі водія, а їх конструкція унеможливлює появу «сліпих зон».
Для зручності проведення технічного обслуговування двигуна кабіна обладнана гідравлічним витягом. Для заливання технічних рідин піднімати кабіну немає потреби, оскільки всі заливні горловини виведені на передню панель.
Інформація від бортового комп'ютера виводиться на дисплей на запит водія, що дуже зручно. На автомобілях, випущених з 2009 року, з'явилося русифіковане меню.
Добре адаптований автомобіль і до російської зими. Паливний фільтр-сепаратор має підігрів та індикатор наявності в паливі води. Крім того, вантажівка обладнана підігрівним паливозабірником бака, передпусковим підігрівачем, і незалежним обігрівачем Eberspasher з програмованим включенням.
Список додаткового обладнання автомобіля виглядає переконливо, і налічує більше ста різних систем, пристроїв і пристроїв.На замовлення можна встановити навіть алкозамок, який блокує двигун при позитивному показанні алкотестера.
Автомобіль розрахований на довготривалу експлуатацію і має гарний запас міцності. Міжсервісний інтервал для мотора PACCAR MX300 складає 90 тис.км при експлуатації на мінеральній олії та 150 тис.км. на "синтетиці". Про високу надійність говорить гарантія від виробника, яка без обмеження пробігу складає:

Рекомендації щодо ремонту

Вартість обслуговування вантажівок цієї моделі порівняно невелика, у чому можна переконатися, вивчивши ціни на запчастини. Якщо у транспортного засобу виникла незначна поломка, то водій може виконати, наприклад, ремонт форсунок або замінити запобіжники самостійно за умови наявності знань та навичок.

Щоденне обслуговування не потребує підйому кабіни, оскільки заливні горловини розташовані неподалік передньої панелі. У разі необхідності проконтролювати роботу будь-яких вузлів, її можна підняти за допомогою зручного гідравлічного підйомника.

Найчастіше голландські вантажівки DAF не вимагають суттєвого ремонту, за винятком турбіни, яка періодично виходить із ладу. Це характерно для більшості автомобілів дизельного типу, проте усунути таку несправність досить просто - звернувшись до сервісу або виконавши маніпуляції самостійно.

Відео

ДАФ - вантажівки з країни тюльпанів

Прогулюючись виставкою «Будівельна Техніка та Технології», набрів на стенд дилера голландської компанії «ДАФ» і помітив знайому сутулу фігуру, що метушилася біля стендистки. Ба! Та це ж татарин Габолаєв.І відразу згадав, як місяць тому, на виставці «Комтранс», поцікавився у Лехи Виноградова: «. Куди подівся цей татарин Габолаєв? «Та не татарин, а осетин, — грубо поправив мене Леха, — а це зовсім різні речі, він захворів на холеру і його ізолювали від суспільства». Габолаєв тримав цілу стос останніх проспектів на всю гаму вантажівок ДАФ. Він охоче поділився зі мною одним із них і запропонував каву. Я випив дві чашки і чомусь одразу представив виставку «Сільськогосподарські машини та обладнання», що проходила на ВДНГ у липні 1966 року. У ній теж брала участь компанія «ДАФ», тоді на стенді були представлені два сідельні тягачі ДАФ-2600 — один з напівпричепом-рефрижератором, а інший з напівпричепом-цистерною для транспортування молока. Голландець-стендист на цій виставці був жлобом, і ніяк не хотів дати мені каталоги на ці тягачі та напівпричепи, весь час повторюючи на моє запитання: «Чи можна отримати каталоги? - "Неможливо". Своїм "неможливо" він порушив у мене серйозний інтерес до цієї фірми, і я почав вивчення історії її становлення та розвитку. Навряд чи кому цікаво, з якої Осетії — Південної чи Північної — походить рід Алана Габолаєва, але історія одного з найбільших і найуспішніших виробників вантажних і легкових автомобілів, безсумнівно, заслуговує на пильну увагу.

У ІСТОКІВ

Колись жили в Нідерландах два брати - Хуберт Йозеф і Віллем Антоній Вінсент ван Доорне, серед друзів більш відомі як Хуб і Вім. Нагромадили вони грошенят і купили в містечку Ейндховен приміщення, в якому раніше розміщувалася пивна.Однак слабкістю до голландського пива вони не страждали, бо були люди серйозні, і 1 квітня 1928 року відкрили в цьому приміщенні механічну майстерню для збирання металевих шаф, вікон та сходів. Виробництво розросталося і почало приносити дохід, і брати вирішили спробувати виготовляти кінні, тракторні та нарешті автомобільні причепи. У 1932 році фірмі присвоїли ім'я "Фабрика причепів братів ван Доорне" або голландською "Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek", скорочено "DAF". У 1934 році компанія вже будувала одновісні напівпричепи автомобільні з чотирма задніми колесами, встановленими попарно на поперечних ресорах. У 1936 зайнялася переробкою легкових і двовісних вантажних автомобілів на тривісні з колісною формулою 6х4, замінюючи звичайний задній міст на двовісний візок «Традо», який отримав свою назву від прізвищ інженера Фон дер Траппена та братів ван Доорне. Так з'явився перший автомобіль ДАФ — армійська амфібія МС-139 з абсолютно симетричною формою передньої та задньої частин, центральним розташуванням двигуна та всіма провідними та керованими колесами.

Проект першого вантажного автомобіля ДАФ почали розробляти ще в 1940 році, але тільки через вісім років він зміг втілитись у дві дослідні безкапотні машини DT-5 і DT-10, вантажопідйомністю 5 і 10 тонн, приводом на передні колеса, низькою рамою та кабіною, що обтікається з чотирисекційним лобовим склом.У 1949 році почалося виробництво цих вантажівок, але з скромнішою кабіною, встановленою над двигуном «Розет», а через чотири роки компанія представила сімейство, що складається з чотирьох базових моделей вантажопідйомністю від 3 до 6 тонн з чотирьох- і шестициліндровими силовими агрегатами американської фірми. Геркулес», як бензиновими, так і дизельними. Їхній робочий об'єм становив 4,0-4,9 літрів, а потужність - від 83 до 109 к.с., за особливим замовленням можна було мати англійські двигуни «Перкінс» потужністю 70-83 к.с. Залежно від типу двигуна, автомобілі отримали позначення А-30, А-40, А-50 та D-50, A-60, D-60. Машини мали чотиришвидкісну коробку передач, зварену штамповану раму з високоякісної сталі та гідравлічний привід гальм. Колісні бази різнилися від 2650 до 4900 мм. Наступного року у виробничій програмі з'явилися однотонні фургони Ф-10 з колісною базою 2400 мм і 2,2-літровим бензиновим двигуном «Геркулес», що розвивав 46 к.с., який комплектувався тришвидкісною коробкою передач. Невеликими партіями будувалися однотонні капотні пікапи А-107 та А-117.

Успіх цих автомобілів у Голландії та сусідніх країнах дозволив збільшити їх виробництво зі 150 у 1949 році до 3100 у 1954 році. Крім того, компанія починає освоювати випуск спеціальних автобусних шасі, а з 1953 року виробничі площі підприємства істотно розширюються. 1955 став початком виробництва нових серій 1100, 1300 і 1500 вантажопідйомністю 5, 6 і 7 тонн, повною масою 8,4-11 тонн. Всі машини комплектувалися дизельними двигунами англійської компанії "Лейланд" робочим об'ємом 5750 куб. см та потужністю 105 к.с.Після закінчення будівництва моторного корпусу в Ейндховені компанія налагоджує випуск за ліцензією англійських дизелів «0 350», які отримали в Голландії позначення «DD 575» із встановленою потужністю 120 к.с. Ними комплектуються нові серії 1600 та 1800 повною масою 12-14 тонн. З кінця п'ятдесятих років фірма також випускає власний бензиновий двигун ВР 475 потужністю 155 л.

ВЛАСНА КОНСТРУКЦІЯ

1957 ознаменувався повністю розробленою на ДАФі серією капотних вантажівок. Спочатку вона складалася з двох базових моделей А12 і А15, вантажопідйомністю 4,5-7 тонн з двигунами Геркулес, Перкінс або Лейланд на вибір покупця. Сімейство виявилося довгожителем і випускалося до 1970 року, пізніше до нього влилися нові варіанти А13, А16 та А18. Загальновизнано, що саме ця гама вантажівок створила характерний вигляд ранніх ДАФів із округлими боковинами капота та своєрідним навісом над облицюванням радіатора. Цей новий фірмовий елемент зовнішнього оформлення перекочував у 1957 році і на нову безкапотну серію А2000 та А3000 вантажністю 8-11 тонн для далеких магістральних перевезень у складі автопоїздів повною масою 28-32 тонни. У 1961 році на сідельному тягачі AS2000DO з'явилася перша подовжена кабіна зі спальним місцем. Автомобілі цієї серії вироблялися аж до 1967 року у виконаннях 2200, 2400 та 3200 з колісними формулами 4х2 та 6х4. Спочатку вони комплектувалися власним двигуном DD 575 потужністю 120 к.с., а 1959 року цей двигун отримав турбонаддув, що дозволив збільшити потужність до 165 к.с. У 1960 році з'явився новий дизельний двигун DO 680 потужністю 180-190 к.с., а остання його модифікація мала віддачу 220 к.с.

Величезне значення у становленні компанії ДАФ відіграли повнопривідні вантажні автомобілі, що випускалися відповідно до плану Маршалла та оснащувалися бензиновими двигунами «Геркулес». У п'ятдесяті роки ця програма включала п'ять базових моделей — від легкого джипа YA054 та однотонного тактичного всюдихода YA125 до тритонної військової вантажівки YA328, яка була визнана не тільки найбільш вдалим військовим вантажним автомобілем за всю історію, але й найоригінальнішим через свої бортові трансмісії. черв'ячними головними передачами, торсійної підвіски та клиноподібної кабіни. Він послужив базисом для пожежних машин та бронетранспортерів.

ЛЕГКОВИЙ ДАФ

У 1958 році абревіатура ДАФ набула нового сенсу - компанія була перейменована в автомобільну і стала іменуватися Ван Доорне Автомобіль Фабрик (Van Doorne's Automobiel Fabriek). Цього ж року було збудовано невеликий легковий автомобіль ДАФ-600, який, крім двоциліндрового оппозитного двигуна повітряного охолодження об'ємом 850 куб. см і потужністю 22 к.с., виділявся незвичайною автоматичною клинопасової трансмісією «Варіоматик». У наступні роки ця машина постійно вдосконалювалася, а її численних спадкоємців до 1980 року пропонували як пікапи та легкі фургони. У 1967 році з використанням агрегатів легкового автомобіля ДАФ-33 з двоциліндровим двигуном 40 к.с. та трансмісією Варіоматик розпочалося виробництво мініатюрного вантажівки «Поні» повною масою 1,6 тонн. Він міг перевозити 750 кг вантажу і розвивав швидкість 70 км/год, проте випускали його лише три роки.

Чергове оновлення основної серії вантажних автомобілів почалося в 1962 з впровадженням безкапотних машин зі специфічним облицюванням радіатора у формі неправильного восьмикутника. Це сімейство знаходилося на виробництві понад десять років і включало численні варіанти базових моделей А1300, А1500, А1600 і А1900 з власними бензиновими та дизельними двигунами потужністю 120-165 к.с. та шестиступінчастою коробкою передач. Більш важлива подія відбулася в 1962 році, коли фірма представила принципово нову безкапотну серію А2600 повною масою 16-19 тонн з місткою та зручною кабіною зі збільшеною площею скління та модним на той час переднім облицюванням з чотирма фарами. Спочатку основним силовим агрегатом для цієї серії був дизель DP 680 потужністю 220 л. Через рік з'явилася уніфікована серія автомобілів А2300 повною масою 15,4 тонн з такою ж кабіною, але з двигуном DO 680 в 180 к.с. Ці автомобілі отримали нову зварену раму, ресорну підвіску з передніми гідравлічними телескопічними амортизаторами подвійної дії, двоконтурний пневматичний привід гальм і підсилювач рульового управління. Тоді вони вважалися найбільш досконалими, безпечними та дуже красивими. Ці вантажівки принесли компанії "ДАФ" всесвітнє визнання. Ще одним ключовим моментом в історії ДАФ стало придбання в 1968 році ліцензії на виробництво рядного шестициліндрового дизельного двигуна «Лейланд» 680, який ліг в основу найбільш популярного двигуна ДАФ серії DK 1160. При цьому його початковий літраж зріс з 11 100 до 11 627. див., а потужність - зі 165 до 230 л.с. Одночасно було розроблено власний шестициліндровий дизель DH 825 робочим об'ємом 8268 куб. див. та потужністю 156 л.с.

На початку сімдесятих років компанія випускає уніфіковану гамму вантажних автомобілів «F», що збиралася із стандартних деталей та агрегатів, і оснащена кількома типами кабін над двигуном, виконаних за модульним принципом. Колишні серії теж замінюються новими моделями, що зовні майже не відрізняються одна від одної з різними технічними параметрами. Одночасно запроваджується нова індексація моделей, що збереглася і сьогодні. «FA» - вантажівка з бортовою платформою; "FT" - сідельний тягач; "FAG", "FAT" і "FAD" - шасі 6х2, 6х4, 8х4 і варіант "FAZ" з колісною формулою 6х6. Загострення екологічних проблем привело 1971 року компанію до так званого «клубу чотирьох», до якого входили фірми Магірус-Дейтц, Савієм і Вольво. Завдяки цьому у 1975-76 роках у виробничій програмі компанії з'явилися легкі серії F500, F700, F900 та F1100. Автомобілі перших двох оснащувалися двигунами "Перкінс" потужністю 80 к.с., а решта мали власні силові агрегати DD 575 з віддачею 105 к.с. За замовленням ці машини могли комплектуватися автоматичною коробкою передач. На всі автомобілі встановлювали уніфіковану спільно створену чотирма компаніями нову кабіну «клуб» з дуже привабливим дизайном. 1971 року ДАФ починає постачати на ринок власну легку серію F1200-1400 з кабіною F198 — зменшеною копією варіанта F1600. У 1978-79 роках її замінила створена «клубом чотирьох» гама, що складається з моделей F1300 та F1500 повною масою 12-14 тонн із дизельним двигуном DF 615 потужністю 115 к.с. і з турбонаддувом - 153 л.с. На всіх автомобілях цієї гами встановлювалися 5-ступінчасті повністю синхронізовані коробки передач.

Для моделей середніх вантажівок у сімдесятих роках була створена кабіна F218, що зовні відрізнялася від моделі 2600 лише облицюванням радіатора, вбудованими в бампер прямокутними фарами і піднятим на 50 мм дахом. Гамма включала базові моделі F1600, F1800, F2000, F2400, F2500 та F2600 повною масою 13-16,5 тонн. З 1973 року в серійне виробництво пішла важка серія F241, що виділялася широкою решіткою радіатора із чорної пластмаси з чотирма круглими фарами. Автомобілі комплектувалися новими дизельними двигунами DU 825 потужністю 216 к.с., а також двигуном DK 1600, у тому числі новим варіантом двигуна з турбонаддувом DKT 1160 потужністю 255 к.с. та синхронізованими коробками передач від 6 до 13 ступенів. Використання в 1973 році системи проміжного охолодження наддувного повітря на дизельному двигуні DKS 1160 дозволило підвищити його потужність до 280-330 к.с. Однак відсутність потужніших силових агрегатів змусила компанію використовувати на своєму найпотужнішому і найважчому армійському тягачі FTT3500 американський дизель Каммінс потужністю 475 к.с.

З 1979 року на магістральних тягачах FAT2800 встановлюється вдосконалений дизельний двигун DKSE 1160 з віддачею 280 к.с. і проміжним охолодженням, що мав найкращі для свого часу навантажувальні та швидкісні характеристики і володів найкращою тоді мінімальною питомою витратою палива. Він оснащувався системою VISAR, що дозволяла водієві постійно отримувати інформацію про витрату палива та оптимальний режим для перемикання швидкостей. В 1976 дебютували вантажівки F2300 повною масою 16 тонн з дизельним двигуном DH 825 потужністю 156 к.с. та його двома варіантами - DHR 825 з турбонаддувом потужністю 204 к.с.та DHU 825 з турбонаддувом та проміжним охолодженням потужністю 230 к.с. Автомобілі випускалися у варіантах 4х2, 6х2 або 6х4 з колісною базою 2850-3650 мм та кабіною F241 зі спальним місцем. З 1977 року їх доповнила серія F2100 з новою кабіною F220, загалом ідентичною моделлю F241, але оснащена механізмом відкидання.

АЛЬЯНС З «ІНТЕРНЕЙШНЛ-ХАРВЕСТЕР»

Для розширення номенклатури продукції та виходу на нові ринки в листопаді 1971 року компанія ДАФ підписала угоду з американською компанією «Інтернейшнл-Харвестер», в результаті чого в серії її продукції в 1973 році з'явився важкий капотний будівельний самоскид NAT2505, що був американським Пейстар-500 голландським дизелем DKA 1600 потужністю 230 л.с. З 1979 року його замінив самоскид NAT2800 з дизельним двигуном DKS 1160 потужністю 310 к.с., 16-ступінчастою коробкою ZF, мостами Штайр і кабіною від Магірус-Дейтц. Сімдесяті роки стали для голландської компанії дуже успішними, з'явилося багато цікавих спеціальних конструкцій. У 1978 році фірма представила шасі FM2000 для перевезення будівельних панелей з рамою у вигляді двотаврової балки з колісною формулою 5860 мм. Спільно з електротехнічним концерном Філіпс був створений експериментальний чотирициліндровий двигун зовнішнього згоряння системи Стірлінга потужністю 200 к.с. З 1978 року компанія починає випускати тягачі для контейнерних терміналів, а з 1979 року остаточно припиняє випуск причепів та напівпричепів. Енергетична криза змушує компанію продати свій підрозділ із виробництва легкових автомобілів шведській фірмі «Вольво», що дозволяє зосередити всі зусилля на випуску вантажних автомобілів.У результаті за 1979 рік обсяги виробництва перевищили 15 000 примірників, у тому числі 1000 автобусів. У 1980 році компанія відсвяткувала випуск 200 000 автомобіля, на підприємствах фірми в Голландії та Бельгії в цей час працювали 9100 чоловік.

Нове десятиліття почалося з модернізації всіх раніше створених автомобілів. Тяжку гаму капотників серій F2305 та F2505, комплектували найбільш потужними варіантами дизелів DF 825 потужністю 220-250 к.с. Серія F2805 отримала два типи двигунів - DKTD 1160 і DKSE 1160 потужністю 255-280 к.с., які комплектувалися 12- і 16-ступінчастими коробками передач. З 1982 року в серійне виробництво пішла гама F3300 із дизельним двигуном DKX 1160 із турбонаддувом. 1981 року всі кабіни отримали посилену звукоізоляцію, що дозволило значно знизити внутрішній рівень шуму. З 1986 року на нових серіях F1700 і F1900 з'явилася модернізована кабіна зі спрощеним переднім облицюванням, що перейшла потім і на інші моделі. Завдяки додатковій звукоізоляції ДАФ до кінця десятиліття став першою в Європі фірмою, якій вдалося знизити рівень шуму в кабіні до 79 децибелів. У 1985 році було впроваджено друге покоління системи проміжного охолодження Ati (Advanced Turbo Intercooling), що дозволило підвищити потужність при скороченні витрат палива та зниженні вмісту токсичних домішок у відпрацьованих газах. З середини вісімдесятих починається випуск нової флагманської серії F3600 із дизельним силовим агрегатом DKZ 1160 Ati потужністю 373 к.с.

ПАРИЖ-ДАКАР

До цього часу відноситься створення ДАФом унікальних вантажних повнопривідних моделей для ралі Париж-Дакар. У перегонах 1984 року брав участь прозваний «Чудовищем» варіант FAV 3300 KX2 з двома двигунами потужністю 340 і 420 к.с.і двома кабінами - спереду і ззаду. При повній масі 13 тонн цей монстр розвивав швидкість в 160 км/год. год. У 1986 році на старт виходить FAV 3600KX2 Turbo-Twin з двома двигунами по 495 к.с., що дозволили вперше у світі перевершити на важкій серійній вантажівці 200-кілометровий рубіж швидкості. Друга половина вісімдесятих ознаменувалася великими придбаннями. ДАФа - компанії «Лейланд», а заразом з ним невеликої фірми «Фрейт-Ровер» з Бірмінгема. точні копії англійських моделей. Через три роки з'явилася легка серія V200 з 1988 року на головному конвеєрі в місті Лейланд під маркою Лейланд-Даф було налагоджено складання вантажівок ДАФ F1900.

Тим часом, у серпні 1987 року на головному підприємстві в Ейндховені пішла у виробництво важка серія «95», якій було присуджено звання «Вантажівка 1988 року». Наприкінці вісімдесятих передбачалося встановлювати і на радянські вантажівки КамАЗ, проте далі досвідчених зразків справа не просунулася.Спочатку автомобілі нової серії пропонувалися з колишніми дизелями 1160 потужністю 306, 352 і 385 к.с., пізніше серію «95» поповнили варіанти повною масою 20,5-35 тонн з двигунами потужністю до 507 к.с., а через рік флагманським. став сідельний тягач FT95.500 з 14-літровим дизелем Каммінс, який мав моторесурс більше одного мільйона кілометрів та повністю задовольняв норми Євро-2, а також нову кабіну підвищеної комфортності. Сенсацією 1995 став автомобіль FT95 з кабіною «Супер Спейс Кеб», що мала внутрішній об'єм 10 куб. м та висоту від підлоги до стелі 2255 мм, ширина спального місця досягала 810 мм. Тим часом, на новому заводі ДАФу в Теймі почалося збирання серій 45 і 55 повною масою 6,5-15,0 тонн із шестициліндровими «Каммінсами» об'ємом 5,9 літра потужністю 132-211 к.с. У 1992 році побачили виробництво ще три серії вантажівок середньої вантажопідйомності - 65, 75 і 85 повною масою 18-34 тонни та дизельними двигунами 181-401 к.с., багатоступінчастими коробками передач та пневматичною підвіскою. З 1998 року в серію пішли їх модернізовані варіанти з індексом CF (Compact Forte), що отримали більш обтічну кабіну, що звужується в передній частині, і двигуни, потужність яких сягає 430 к.с. Нова важка вантажівка ДАФ 95XF (Extra Forte) заслужено отримує звання «Вантажівка 1998 року». При збереженні загального стилю кабіна обладнується вищими дверима, що повністю закривають підніжки, і новим облицюванням радіатора. Автомобілі комплектуються дизельними двигунами Каммінс потужністю 381-530 л. та системою перемикання швидкостей «Сервошифт» із пневматичним підсилювачем. У цей час починаються регулярні поставки голландських вантажівок до Росії.Першою ластівкою балу партія автокрам на шасі серії «45», закуплена в 1990-92 роках мікоянівським м'ясокомбінатом. 1993 року в Москві починає функціонувати постійний дилер компанії «ДАФ».

Незважаючи на досягнення, все виявилося не таким уже й безхмарним. З кінця 1980 років становище компанії ДАФ починає погіршуватися. 1993 року британське відділення «ДАФ-Лейланд» розпадається. У Лейланді англійці налагоджують складання своїх колишніх вантажівок, а відділення в Бірмінгемі перетворюється на самостійну фірму ЛДВ. Саме її у 2004 році купить Горьківський автозавод, який зазнає краху зі своєю Газеллю, сподіваючись знайти їй заміну, чого так і не вийшло. Восени 1996 року американська машинобудівна корпорація Паккар викупила 100% акцій ДАФу, ставши його повноправним власником. При цьому з 2000 року англійське відділення в Теймі перейменовується в ДАФ, а з 2001 року починає виробництво нової легкої родини вантажівок LF.

Під американським заступництвом колишня голландська фірма випускає щорічно понад 25 000 комерційних автомобілів на рік, стаючи одним із найбільших у світі виробників середніх та важких вантажівок.