Види та передавальні числа КПП ВАЗ

запозичив з драйву, мета одна-інформативність, гласність.
У чому принципова відмінність класичних КПП.
КПП 2101 (ВАЗ-2101, 2103, 21011, 21061): 1-а - 3.753; 2-а - 2.303; 3-тя - 1.493; 4-та - пряма (1.000); 5-а - ні; ЗП - 3.867.

КПП 2106 (ВАЗ-2106 та 2121): 1-а - 3.242; 2-а - 1.989; 3-тя - 1.289; 4-та - пряма; 5-а - ні; ЗП - 3.340.

КПП 2105 з 5 передачею (ВАЗ-2105, 2107 та 2104): 1-а-3.667; 2-я - 2.1; 3-тя - 1.361; 4-та - пряма; 5-а - 0.801; ЗХ - 3.53

В даний час замість КПП 2105 випускаються і встановлюються КПП 2107 (маркування: 2107-1700010) і 21074 (21074-1700005). КПП 2107 - аналог КПП 2105, передавальні числа абсолютно однакові (які - дивіться вище); в КПП 21074 додано п'яту передачу, таким чином маємо передавальні числа: 1-4 і задня передачі - див. КПП 2107 + 5-а передача - 0.82
Також ще виявив згадку про модифікацію КПП 2106, а саме 2106-10 - передавальні числа точно збігаються з КПП 2105 (2107) Інформації мало, але ймовірно дана модифікація з появою автомобіля ВАЗ-2105 була перейменована і отримала індекс 270 )… така ось історія

КПП 2101, КПП 2106, КПП 2105 - ЗНЯТИ З ВИРОБНИЦТВА. Зараз продають КПП 2107, КПП 21074 та ще можна знайти КПП 2106.

Спортивні ряди:
ряд 1R: 1-а - 3.242; 2-а - 1.989; 3-тя - 1.289; 4-та - 1.000; 5-а - 0.759.
ряд 2R: 1-а - 3.007; 2-а - 1.989; 3-тя - 1.289; 4-та - 1.000; 5-а - 0.759
ряд 3R: 1-а - 2.424; 2-я - 1.768; 3-тя - 1.240; 4-та - 1.000; 5-а - 0.585
ряд 4R: 1-а - 2.424; 2-я - 1.675; 3-тя - 1.186; 4-та - 1.000; 5-а - 0.585
*Передавальне число задньої передачі не пишу, т.к. для спорту вона не суттєва і її часто просто не вказують.

Спорт опускаю, знайти складно та й нафіг непотрібно.

Також (на ВАЗ-2103/2106) могла встановлюватись КПП 2106-10 (повний аналог КПП 2105). Пізніше на заводському конвейєрі провели уніфікацію і на всю класику ставили КПП 2105. Зараз ставлять або КПП 2107 (за передавальними числами ідентична КПП 2106-10 і КПП 2105), або 5-ступінчасту КПП 21074.

Є ще одна проблема в наших авто ... привод спідометра ...
Приводи спідометрів і відповідні провідні шестерні вторинного валу застосовуються тільки комплектами – інші комбінації виключені:
а – привід 2101-1702150-01 без мітки з 12 зубами веденої шестерні та провідна шестерня 2101-1702158 з п'ятьма заходами черв'яка, помічена однією кільцевою проточкою – для КП ”точуло – 4 ред. 2102 (редуктор 4.44). В останньому випадку спідометр дещо завищує показання;

б – привід 2103-1702150-01 (9 зубів), позначений червоною фарбою, та шестерня 2103-1702158 з чотирма заходами черв'яка без мітки – для КП ”жигулів” із заднім мостом 2103 (передаточне число редуктора);

в – привід 2106-1702150-01 (13 зубів), позначений синьою фарбою, та провідна шестерня 2106-1702158 із шістьма заходами черв'яка, позначена двома кільцевими проточками – для ”жигулів” з мостом 2106 (редуктор – 3).

Тепер розповім про Полонез (польська КПП з усіма, що випливають)
А тепер найцікавіше, існує три види КПП (усі 5-ступінчасті) які ставили на Полонези, відмінності в передавальних числах, отже:
до 87 року ставили КПП з передатними числами I - 3753; II - 2,132; III - 1,378; IV - 1,000; V - 0,881

87-93 роки - ставили КПП з передатними числами І - 3,778; II - 1,944; III - 1,307; IV - 1,000; V - 0,803

з 93 року - ставили КПП з передатними числами І - 3,830; II - 1,971; III - 1,321; IV - 1,000; V - 0,806.

Вся сумність ситуації в тому, що нового поляка дістати складно, а те, що є, довго не ходять, починають текти як сучки. І що найпрекрасніше запчастин на них вдень з вогнем не знайдеш. Та й розраховані поляки все ж таки під двигуни об'ємом від 1.7 до 2.0 (були на Полонезах такі). Тому під класику вони мало підходять і якщо ставляться (шляхом випилювання шматка трансмісійного тунелю) то ходять не довго і ходові характеристики покращуються суто суб'єктивно.

Тепер перейду до свого зразка:
КПП була придбана у вересні 2011 року і тоді інстальована на машину.
КПП моделі ВАЗ-21074-1700010-23.
П'ятиступінчаста (передавальні числа дивіться вище) + 5-а передача
Що означає в кінці індекс 23 (на фото нанесена синім маркером на корпусі): Розшифровуються так: "20" - коробка під головну пару 4.1 + "03" - модифікація "нутрощів" коробки.

Те саме з Нивою: якщо стара коробка носила додатковий індекс "40", то нова - "43".
Відмінна риса 23 модифікації - редуктор приводу спідометра під пару 2103 (4.1) - позначений червоною фарбою.

Взаємозамінність КПП:
На задньопривідних автомобілях ВАЗ («Жигулі») перших років випуску застосовувалася та сама коробка передач типу «2101». Її використовували для моделей ВАЗ-2101, "2102" (до 1978 року їх комплектували коробками без вмикачів світла заднього ходу), а також "21011", "21013", "2103". У 1976 році з'явилася коробка передач типу "2106" з іншими передавальними числами. З 1977 року її почали ставити і на ВАЗ-2121-«Ниву» (у цього варіанта немає приводу спідометра, оскільки у «Ниви» він розміщений на роздавальній коробці).Наприкінці 1979 року з'явився ще один різновид - "2105" зі своїм рядом передавальних чисел - проміжним між "2101" і "2106". Це необхідно, щоб виконати жорсткіші вимоги до економічності, токсичності, шумності нових моделей — ВАЗ-2105, «2107», «2104» та модифікацій.

Вибір передавальних чисел дозволив застосовувати коробку «2105» на всіх моделях із класичним компонуванням, і з 1987 року нею оснащують усі задньопривідні автомобілі («Жигулі»). Тільки для «Ниви», як і раніше, використовують коробку з передатними числами «2106».

Коробки передач відрізняються також приводами спідометрів, кожен із яких відповідає, як показано в табл. 2, певному передатному числу головної передачі. В іншому випадку можливе відхилення показань спідометра від істинної швидкості. Щоб уникнути цієї похибки, при необхідності одночасно з коробкою замініть привід спідометра, керуючись табл. 2. На картері зчеплення, навпроти сапуна, фарбою наносять маркування, що вказує на яку модель автомобіля призначена коробка передач: цифру «5» — для ВАЗ-2105, «2104», «7» — для ВАЗ-2107.

Останніми роками частину автомобілів «Жигулі» та «Нива» комплектують п'ятиступінчастою коробкою передач. Вона розроблена на базі чотириступінчастої, взаємозамінна з нею за місцем, а зовні відрізняється конфігурацією задньої кришки, в якій розміщена пара п'ятої передачі.

На повнопривідних автомобілях ВАЗ-2121 можуть застосовуватись редуктори з двома варіантами передавальних чисел: 4,3 та 4,1. Відповідно розрізняються приводи спідометрів. При заміні або ремонті редукторів на цих машинах обов'язково, щоб у переднього та заднього моста вони мали однакове передавальне число.

Ще одне зауваження щодо повнопривідних машин ВАЗ-2121.З метою підвищення надійності та довговічності редуктора в ньому було змінено фіксацію осі сателітів, а під них встановлені азотовані сферичні шайби. В результаті втрачено взаємозамінність корпусів та осей сателітів. Тому при необхідності замінити корпус у редукторі випуску до 1986 року потрібно встановити весь комплект змінених деталей: корпус 2121-1802163-200, вісь 2121-1802160-10 та підкласти під сателіти шайби 2121-1802161.

Чим керуватися при заміні коробки? Пам'ятайте, що найбільш універсальна для застосування коробка типу "2105". П'ятиступінчаста коробка — безумовно, виграшна заміна, особливо для тривалих поїздок, але поки не дуже доступна. А взагалі параметри коробки підбирали як компроміс між динамічними якостями, економічністю та надійністю. Тому ВАЗ-2106 з коробкою передач «2101» стане динамічнішим, але це позначиться на довговічності деталей заднього моста. Навпаки, ВАЗ-2101, «21013» з коробкою «2106» розганяється більш мляво.

Подібним чином редуктор з передатним числом, більшим за передбачене, покращує динаміку, але «стимулює апетит» машини, а заразом збільшиться навантаження на півосьові шестерні, півосі. Зворотна заміна виявиться у деякому погіршенні динаміки, особливо на прямій передачі.

Якщо при заміні редуктора ви виявите, що маркування на ньому стерлося, передатне число можна визначити, не знімаючи його з машини. Для цього встановіть важіль перемикання передач у нейтральне положення та вивісіть одне із задніх коліс за допомогою домкрата (друге має спиратися на землю). Поверніть підняте колесо на 20 оборотів і порахуйте при цьому, скільки оборотів зробив карданний вал.Розділивши отримане число на 10, ви дізнаєтесь передатне число головної передачі.

Трансмісія ВАЗ 2106

Що вибрати при покупці машини: автомат, механіку чи варіатор? А бувають ще й роботи! Автоматична коробка передач коштує дорожче, але за ці гроші автомобіліст отримує комфорт і не нервує у пробках. Механічна трансмісія дешевша, її гідність — легкість в обслуговуванні та довговічність. Щодо варіатора, то його сильна сторона — економія палива, а ось надійність варіаторів поки що не на висоті. Про роботу, як правило, ніхто добре не говорить. Робот - компромісний варіант між автоматом і механікою, як і будь-який компроміс у ньому більше мінусів, ніж плюсів.

Лада 2106 виготовляється з такими типами трансмісії: МКПП.

Трансмісія Лада 2106 1975, седан, 1 покоління

Влаштування п'ятиступінчастої коробки передач ВАЗ-2106 та ВАЗ-2103

Мал. 17. Коробка передач п'ятиступінчаста.
1. Первинний вал; 2. Передня кришка коробки; 3. Сальник первинного валу; 4. Пружинна шайба; 5. Настановне кільце підшипника; 6. Картер коробки; 7. Сапун; 8. Голчастий підшипник вторинного валу; 9. Завзята шайба пружини синхронізатора; 10. Зубчастий вінець синхронізатора V передачі; 11. Ковзна муфта синхронізатора III і IV передач; 12. Ступиця муфти синхронізатора III та IV передач; 13. Стопорне кільце синхронізатора; 14. Блокуюче кільце синхронізатора; 15. Пружина синхронізатора; 16. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора III передачі; 17.Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора II передачі; 18. Вторинний вал; 19. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора I передачі; 20. Втулка шестерні I передачі; 21. Проміжний підшипник вторинного валу; 22. Стопорна пластина проміжного підшипника; 23. Фланець; 24. Захисний чохол; 25. Пружина; 26. Важіль перемикання передач; 27. Стрижень важеля перемикання передач; 28. Пружна подушка демпфера; 29. Гумова втулка демпфера; 30. Розпірна втулка демпфера; 31. Запірна втулка демпфера; 32. Манжета; 33. Сферична шайба; 34. Кульова опора важеля; 35. Корпус важеля перемикання передач; 36. Напрямна пластина; 37. Фланець еластичної муфти карданної передачі; 38. Гайка; 39. Ущільнювач центруючого кільця; 40. Центрувальне кільце; 41. Стопорне кільце; 42. Сальник заднього підшипника вторинного валу; 43. Захисний підшипник вторинного валу; 44. Провідна шестерня приводу спідометра; 45. Підшипник блоку шестерень; 46. ​​Блок шестерень V передачі та заднього ходу; 47. Вісь проміжної шестерні заднього ходу; 48. Проміжна шестерня заднього ходу; 49. Задній підшипник проміжного валу; 50. Шестерня I передачі проміжного валу; 51. Ковзна муфта синхронізатора I і II передач; 52. Шестерня II передачі проміжного валу; 53. Шестерня III передачі проміжного валу; 54. Корок заливного контрольного отвору; 55. Проміжний вал; 56. Шестерня постійного зачеплення проміжного валу; 57. Передній підшипник проміжного валу; 58. Затискна шайба підшипника проміжного валу; 59. Болт затискної шайби; 60. Шестерня постійного зачеплення первинного валу; 61. Задній підшипник первинного валу; 62. Стопорне колесо; 63. Блокувальна скоба заднього ходу; 64. Шайби напрямної пластини; 65. Напрямна планка; 66. Кришка фіксаторів; 67.Пружина фіксаторів; 68. Фіксатор; 69. Вилка включення V передачі та заднього ходу; 70. Завзята шайба; 71. Стопорне кільце; 72. Вилка перемикання III та IV передач; 73. Шток вилки включення I та II передач; 74. Шток вилки включення III та IV передач; 75. Вилка включення I та II передач; 76. Шток вилки включення V передачі та заднього ходу; 77. Блокувальні сухарі.

На автомобілях ВАЗ-21065, а на замовлення та на ряді автомобілів ВАЗ-2106, встановлюється п'ятиступінчаста коробка передач. Вона створена на базі чотириступінчастої коробки і відрізняється на вигляд формою задньої кришки, в порожнині якої на кінці веденого валу розміщена п'ята щабель. Введення додаткової п'ятої передачі розширило діапазон швидкостей руху автомобіля, за рахунок чого досягається робота двигуна на найбільш економічних режимах, а також покращуються умови роботи двигуна. Це, у свою чергу, підвищує довговічність його роботи. Передавальні числа однойменних передач у п'яти- і чотириступінчастих коробок однакові. Передатне число п'ятої передачі – 0,82.

У зв'язку з тим, що п'ятиступінчаста коробка передач сконструйована на базі чотириступінчастої коробки, багато її деталей мають однаковий пристрій і взаємозамінні. Коробка передач також тривальна, тобто складається з первинного 1, вторинного 18 і проміжного 55 валів. Первинний вал ідентичний із валом чотириступінчастої коробки. Вторинний вал відрізняється своєю задньою частиною, на якій розташовані деталі п'ятого ступеня. Проміжний вал відрізняється тим, що в задньому торці має різьбовий отвір для болта кріплення блоку 46 п'ятої шестерень передачі і заднього ходу.Ведені шестерні 16, 17, 19 третьої, другої та першої передач, деталі синхронізаторів, підшипники валів уніфіковані з однойменними деталями чотириступінчастої коробки. Таким чином, конструкція деталей, розташованих у порожнині картера коробки, однакова з чотириступінчастою коробкою (див. рис. 15).

Деталі п'ятої передачі та заднього ходу розташовані в порожнині задньої кришки. Разом з веденою шестернею 12 (див. рис. 18) заднього ходу на веденому валу 2 однією шпонкою кріпиться маточина 13 муфти 14 синхронізатора п'ятої передачі. За маточкою 13 розташована завзята шайба і втулка 18, на якій обертається шестерня 17 передачі п'ятої. Між втулкою шестерні 17 і провідною шестернею 20 приводу спідометра затиснута шайба відбивна 19. Вона зменшує викид масла в бік сальника 42 (див. рис. 17), покращуючи умови його роботи. Задній кінець вторинного валу обертається на роликовому підшипнику циліндричному 43, т.к. навантаження на задній кінець валу збільшилося. На шліцах валу кріпиться фланець 37 еластичної муфти. Усі деталі, розташовані на вторинному валу, підтискають гайкою 38, яка фіксується стопорною шайбою. На циліндричному пояску гайки розташований гумовий ущільнювач 39, а на кінці валу кільце центрує 40 і її стопорне кільце.

На шліцях проміжного валу 55 кріпиться стяжним болтом блок 46 шестерень п'ятої передачі та заднього ходу. Задньою опорою для блоку шестерень є роликовий циліндричний підшипник 45. Блок шестерень має два вінця. Великий вінець знаходиться в постійному зачепленні з шестернею п'ятої передачі. З малим вінцем входить у зачеплення проміжна шестерня 48 при включенні задньої передачі.Проміжна шестерня розташована 48 на осі 47, яка кріпиться в перегородці картера коробки гайкою з тарілчастою пружинною шайбою. Інший кінець осі спирається у гніздо задньої кришки.

Привід перемикання передач також трохи відрізняється від приводу чотириступінчастої коробки. Змінена конструкція штока 76 та вилки 69 включення задньої та п'ятої передач. На штоку 76 кріпиться стопорним болтом подвійна вилка 69 - одна входить у паз проміжної шестерні 48 заднього ходу, інша - кільцевий паз муфти синхронізатора п'ятої передачі. Таким чином, при переміщенні штока 76 та сама вилка буде включати ту чи іншу передачу. У зв'язку з цим у штоку 76 виконано, як і на інших штоках, три гнізда під кульки фіксаторів. У вилці 69 є паз, який заходить нижній кінець важеля перемикання передач. На кінці штока 76 кріпиться стопорним болтом головка, на якій виконана лиска, якою головка впливає на шток (кульку) вмикача ліхтаря заднього ходу. Надалі при зміні конструкції приводу планується разом з головкою штока виготовляти приплив з пазом під нижній кінець важеля перемикання передач, прибравши цей приплив у вилки 69.

У привод перемикання передач введено новий механізм - вибору передач. Він блокує випадкове увімкнення задньої передачі при включенні п'ятої передачі. Механізм вибору передач складається з напрямної пластини 36 важеля, верхньої та нижньої шайб 64 направляючої пластини, корпусу 35 важеля перемикання передач, блокувальної скоби 63 заднього ходу. Перераховані деталі стягнуті трьома болтами, якими механізм вибору кріпиться до гнізда задньої кришки коробки.У пазах напрямної пластини 36 встановлені пружні напрямні планки 65, між якими затиснутий нижній кінець важеля перемикання передач. Під дією пружин направляючих пластин важіль перемикання передач встановлюється в нейтральне положення, при якому кінець важеля знаходиться в пазу голівки штока 74 включення III і IV передач.

При вимиканні V передачі, якщо важіль перейде лінію нейтрального положення, виступ важеля упреться у відігнутий пелюстка блокувальної скоби 63 і подальше переміщення важеля у бік включення заднього ходу припиняється. Цим самим унеможливлюється випадкове включення задньої передачі на ходу автомобіля і поломка деталей коробки передач. Щоб увімкнути задню передачу, слід натиснути на важіль вниз, щоб стиснути пружину. При цьому виступ важеля опуститься нижче пелюстки блокувальної скоби 63 і можна перемістити важіль перемикання передач назад до повного включення задньої передачі.