Колеса Вантажівки. Тест-драйв Тойота Хайлюкс, Фольксваген Амарок, Мазда ВТ-50:
- tulpano Пропоную кунги для пікапів ціна найнижча за запитом)))…
- Профіль Робочий люкс. Тест-драйв Toyota Hilux (Тойота Хайлюкс):
З моменту появи на нашому ринку Hilux - беззмінний лідер свого сегменту. Пояснимо - Toyota ж, та й пара попередніх поколінь пікапа славилися машинами надійними, невибагливими, перевіреними по всьому світу в різних умовах і соціальних ситуаціях. А наскільки нинішня модель відповідає завітам предків? Чи її популярність – це «магія імені» та наслідок заслуг попередників?
Техніка
Hilux, що з'явився в 2005 році і пережив два рестайлінги, тільки в січні 2011-го потрапив на наш ринок. Причому для Росії в Toyota залишили лише два двигуни, обидва дизельні. В інших країнах «силовий набір» пікапа був куди різноманітнішим. Так, машина отримує маловідомий у нас дволітровий бензиновий 1TR-FE з віддачею 114 к.с. З тієї ж серії моторів, призначених під легку комерційну та off-road техніку, 2TR-FE об'ємом 2,7 л та потужністю близько 160 сил. Існує бензиновий V6 – чотирилітровий 1GR-FE, що розвиває 228-236 к.с. А в Австралії пропонується ця ж "шістка" у версії від TRD з приводним нагнітачем і потужністю 306 "коней".
2,5-літрового 2KD-FTV цілком достатньо для того, щоб рухати Hilux повною масою 2,7 тонни у просторі. При цьому двигун не має якихось яскраво виражених технічних недоліків
Двигуни, принаймні, 2,7- та 4,0-літровий, з безпроблемних. Звичайно, вимагають чистої та якісної олії, гарного стану свічок та фільтрів, але за це готові впевнено переступати 300-тисячний рубіж, зберігаючи цілу силову групу. Вони нормально перетравлюють наш бензин і добре пускаються у морози. Шкода, що Hilux з V6 до Росії якщо і «забредає», то в поодиноких екземплярах. 2,7-літрова «четвірка» трапляється частіше, але також у «сірому» вигляді, зазвичай на пікапах, привезених із країн Близького Сходу. До речі, до нас Hilux приходить із Таїланду чи ПАР.
Трилітровий 1KD-FTV має той же характер, що і його молодший побратим – впевнено тягне на низах і до 3500 об/хв. Але робить це на якісно іншому рівні
Офіційно у нас доступні два чотирициліндрові дизелі - 2,5-літровий 2KD-FTV потужністю 144 к.с. та 171-сильний 1KD-FTV об'ємом три літри. Обидва, зрозуміло, з турбінами, інтеркулерами та common rail. Дизелі непогані.Дарма що нащадки (принаймні трилітровий) 1KZ, який багато хто по дурості і незнанню доводили до розтріскування міжклапанними перемичками в головці. Зараз завдяки common rail це у минулому. Саму ж паливну систему, точніше, її ключові елементи – ТНВД та форсунки – треба убезпечувати від неякісного палива. Хоча і тут Toyota зробила реверанс ринків, де є сумнівна солярка. Тиск у рампі – 1500 атм. - за нинішніми мірками порівняно невисоке.
Рідкі планки решітки радіатора відкривають доступ каменям до сотів охолоджувачів.
Блоки у моторів чавунні, ремонтні розміри є, ресурс навряд чи менший, ніж у бензинових агрегатів Hilux. Крім того, вони добре пускаються в морози і здатні лише трохи під'їдати масло (за традицією виробник страхується, допускаючи витрату на чад до літра на 1000 км; в'язкість 5W-30, але дилери ллють і 5W-40; клас якості не нижче SL; заміна через 10 тис. Км). Ремінь ГРМ потрібно міняти на 150 тис. км, а два балансирні вали наводяться шестернями. Гідрокомпенсаторів клапанів немає – за потребою зазори треба регулювати на 80 тис. км. Загалом все перевірено і нічого зайвого.
Бак пластиковий, прикритий металевим захистом. За бажанням листом захисту можна прикрити коробку з «роздавання». Але навряд чи в цьому є гостра необхідність - агрегати трансмісії підібгані до днища, знизу прикриті поперечкою рами.
Проблеми? Власники скаржаться на електропривод зміни геометрії турбіни, що існує на 1KD; на вискомуфту вентилятора, натяжний ролик приводного ременя навісних агрегатів і провід датчика распредвала, що надламується. Проте скарги ці поодинокі і стосуються переважно автомобілів до рестайлінгу 2011 року, тобто тих, що потрапляли до Росії неофіційно.Принаймні дилери наявності подібних несправностей не підтверджують.
Передавальне число «понижайки» – 2,57:1. Нормальне ставлення, а по сегменту буває трохи більше і не набагато менше
З механічною коробкою R151 все ясно - встановлювалася на багато TLC Prado і зарекомендувала себе тільки з позитивного боку. Щоправда, є у господарів претензії до вичавного підшипника, але знову ж таки – поодинокі. Існує ясність щодо АКП A750, яка також з'явилася не вчора і відома за багатьма моделями Toyota і Lexus. Основні правила при експлуатації цього "автомата" - заміна олії не рідше ніж у 50-60 тис. км та дбайлива їзда без захоплення off-road вправами. За дотримання цього можна розраховувати на пробіг 150-200 тис. км. В іншому випадку через 70-80 тис. км реально очікувати проблем із гідротрансформатором та клапанним механізмом із соленоїдами. Якщо ситуацію запустити, постраждає втулка і сам насос, а також чи не всі фрикційні пакети. Словом, автоматичну коробку треба берегти. Ось із «роздаванням» жодних проблем. Агрегат теж, зважаючи на все, зі знайомих і не доставляють якихось проблем.
Ходи важеля «механіки» великі, проте чіткі включення - працювати їм приємно. Включення повного приводу та демультиплікатора традиційне – важелем. "Автомат" потрібно берегти - частіше міняти ATF і не захоплюватися позашляховими вилазками
І з ходовою можна не мигдалювати. Передня підвіска - на потужних парних важелях із пружинами, ззаду взагалі цілісний міст із тягами та ресорами. Слід тільки усвідомлювати, що нижні кульові опори незнімні, та й рульова рейка теж свого роду обмежувач при нещадному позашляховому використанні.Викликають підозри скриплячі у когось ресори та скарги на ступичні підшипники, що виходять з ладу до 100 тис. км.
Підвіска зібрана на потужних важелях, які повинні вселяти повагу і віру в те, що Hilux витримає експлуатацію на найважчих напрямках. Кульові опори незнімні. Якомусь черговому власнику доведеться купувати важелі в зборі
Крім того, у власників Hilux є претензії до скрипучого заднього сидіння, що гримить на ходу педалі гальма, яку потрібно регулювати. До моторчика пічки, що виходить з ладу в період гарантії, і до фарбі, що облізає на розширювачах арок і повітрозабірнику. Такі відгуки рідкісні і не у кожного дилера підтверджуються.
Навіть на трилітровому Hilux задні гальмівні механізми – барабанні. Вистачає! Тим більше, що попереду - традиційні диски
А, загалом, гідний за нинішніми мірками «вантажівка». З усіма відповідними атрибутами сучасного автомобіля і тим не менш без багатьох властивих йому проблем. При використанні якісної солярки та ще й з механічною трансмісією Hilux можна рекомендувати для важкої експлуатації.
Розміри вантажної платформи Hilux серед однокласників, можна сказати, середні - 154,5 см завдовжки і 151,5 см завширшки. Між арками – 111 см
Експрес-тест
Сучасні пікапи з всюдихідними «навичками» - це завжди компроміс між утилітарністю, off-road якостями та здатністю пересуватися у звичайних для легковиків умовах. Компроміс між вантажними можливостями та зручністю їзди порожняком. Адже беруть пікапи часто не тільки як «підсобний робітник» - на всі випадки життя, нерідко як єдиний автомобіль. За нинішньої валютної ситуації ця тенденція лише посилиться. Що може запропонувати Hilux?
Безумовно, складно зовні порівнювати машину, створену десять років тому, яка хоч і пережила два оновлення, з більш сучасними конкурентами. Ось і однокласники Hilux, з тих, що з'явилися відносно недавно, чи модніше. Втім, з лиця воду не пити, не відштовхує екстер'єром, та гаразд. Тим більше, що «трудовий» вигляд нейтральний і гармонує з призначенням машини.
Усередині також без пафосу, гламуру. Просто підкреслено практичний інтер'єр, який «на дотик» зручніший, ніж на вигляд. Наприклад, простецька на погляд «призьба» заднього дивана оптимальна за профілем, нахилом спинки і без проблем вміщує пасажирські метр дев'яносто. А спереду, мабуть, навіть просторіше, ніж в інших повноформатних американських SUV. Що ж до дизайну, матеріалів, загалом, всього того, що зачіпає горезвісну преміальність, яка нині дісталася і пікапів, то, здається, не думали про це в Toyota. Велика кількість пластику добре при мийці, з ергономікою зазвичай ніяких проблем, та й стиль передньої панелі точно не назвеш нудним.
Назва Hilux дисонує із внутрішнім змістом моделі. Якщо не брати до уваги шкіряну оббивку, все просто, хоча і акуратно. Але хіба потрібні робочому інструменту якісь розкоші?
Прилади добре читаються, не перевантажені зайвою інформацією, але трохи незграбні. Інструментарій на центральній консолі нехитрий - як і належить подібним автомобілям. Тому розумієшся з мультимедіа та кліматом без проблем. До кишеньки неправильної форми увійде хіба що компактний мобільний телефон. Блок клімат-контролю, а точніше, його клавіші та екран родом із 90-х. Але, знову ж таки, пікап не той транспортний засіб, де гостро необхідні якісь стилістичні вишукування
Посадка зручна.У всякому разі, для водіїв зріст 170-190 см. Важіль коробки розташовується високо, як на спортивних болідах - до нього не треба тягтися. Щоправда, комусь при перемиканні передач не сподобається контакт ліктя з кришкою боксу між сидіннями. Для пікапа – нормальне сидіння. Хіба що дещо не вистачає поперекового підпору. Позаду «сам за собою» сяде водій зростом під метр дев'яносто і при цьому не відчуватиме особливих незручностей
Дизайн і графіка дисплея прості - те, що треба для моделі такої спрямованості. Тим більше, що і на інших Toyota використовується схоже оформлення. Камера заднього виду – без «підказок». Клавіші зліва від кермової колонки добре знайомі за іншими моделями, які з'явилися далеко не вчора. Годинники теж із «колишнього життя». Витрата палива на фото вийшла разом із їздою містом та довгою роботою на неодружених. Трасою можна укладатися і у вісім літрів
Бокс між сидіннями не вражає своїми розмірами, і взагалі Hilux відчувається брак ємностей для дрібниць. До надкомпактного бардачка не лізуть навіть папери формату А4, упаковані у пластикову папку. Підсклянник зліва від керма – спірне рішення. Напрямок потоків повітря з дефлекторів по горизонталі та вертикалі регулюється окремо – не дуже зручно
Під заднім диваном – лише дві скромні ємності для інструменту з основою у вигляді голого металу. Із сервісу для задніх пасажирів лише підсклянники. Та й попереду з опціону – скоріше тільки найнеобхідніше
2,5-літровий дизель і «механіка» - та силова зв'язка, якої досить завжди і скрізь. Втім, не лише достатньо. 2KD-FTV не по-сучасному починає тягнути з самих низів, а на 1500 об/хв приходить відчутний турбопідхоплення.І хоча більше 3500 об/хв крутити його немає сенсу, у зазначених межах Hilux із цим «невеликим» мотором досить динамічний. Причому як у місті, так і на трасі. Наприклад, при обгонах на швидкостях у межах 90-120 км/год, де у багатьох конкурентів подібні дизелі просто "тухнуть". А який тут звук! Безперечно, на ньому не тільки працювати - його приємно водити, насолоджуючись до того ж адекватними приводами зчеплення і важеля коробки.
До шасі у місті – майже жодних претензій. Корму порожняком, звісно, підкидає, але у межах розумного. Передня ж «двоважелька» дуже інтелігента до всіх видів міських нерівностей. А на грейдері підвіска змінюється. Ні пробоїв, ні зайвого розгойдування - дізнається Toyota з її "важкою артилерією" в особі Prado і TLC 200. Так-так, за стабільністю поведінки на будь-яких покриттях Hilux схожий на найкращі з повноцінних позашляховиків. І набагато приємніше багатьох великих джипів, не кажучи вже про кросовери. Ось він і компроміс! Адекватний в асфальтових умовах і добре підготовлений до гравійних напрямків Hilux точно можна розглядати як єдиний автомобіль.
"Ніжку" Hilux тягне добре. В крайньому випадку допоможе "самоблок", який замість жорсткого блокування з'являється на комплектації "Елеганс". І все-таки на такій техніці незалежно від рівня оснащення краще мати примусове блокування
Комплектації Toyota Hilux та технічні характеристики
Базовий Hilux у комплектації «Стандарт» тепер продається за 1672000 руб. Збільшення вартості порівняно з восени минулого року - майже 32%.Що за ці гроші отримає покупець? Небагато: ABS, дві подушки безпеки, дзеркала з електроприводом і обігрівом, але не складаються, електропакет, кондиціонер, підігрів передніх сидінь, аудіопідготовка та примусове блокування заднього диференціала.
«Комфорт» (1 778 000 руб.) Небагато багатшим. Додані легкосплавні диски, бампери в колір кузова, дзеркала, що складаються, «противотуманки», салон облагороджений сріблястими вставками, є аудіосистема з дисплеєм, Bluetooth і камера заднього виду.
Hilux в оснащенні «Елеганс» ще дорожче – 1 797 000 руб. Зовні такий пікап можна відрізнити по підніжках. А всередині він відрізняється клімат-контролем, шкіряною оббивкою та бічними подушками безпеки. Замість жорсткого блокування – LSD-диференціал.
"Престиж" за 1 987 000 руб. відрізнимо по 17-дюймових колесах. Але головні зміни – технічні. Такий пікап вже з трилітровим дизелем, АКП, системою стабілізації, розподільником гальмівних зусиль та помічником при екстреному гальмуванні. Жаль, немає ніякого блокування заднього диференціала. Усередині ж він багатший лише на круїз-контроль, а оббивка сидінь тканинна.
«Престиж плюс» (2053000 руб.) по екстер'єру залишиться інкогніто, вся націнка в порівнянні з попередньою комплектацією пояснюється тільки шкіряним салоном.
Ціни та конкуренти
Типові ціни на Toyota Hilux в порівнянні з конкурентами (тис. руб.):
| Автомобіль/рік випуску |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
|---|
| Toyota Hilux |
1250–1500 |
1300–1750 |
1360–2000 |
1550–2250 |
| Mitsubishi L200 |
700–1200 |
850–1270 |
900–1400 |
1200–1450 |
| VW Amarok |
870–1500 |
980–1600 |
1430–2100 |
1500–2200 |
| Ford Ranger |
800–1080 |
1 150–1600 |
1200–2400 |
| SsangYong Actyon Sports |
530–900 |
650–1150 |
680–1000 |
850–1270 |
Hilux на вторинному ринку ніколи не був дешевий. Зараз взагалі б'є цінові рекорди - як за «чистими сумами», так і при порівнянні з конкурентами. По-перше, це все-таки утилітарний автомобіль, хоча багато хто і розглядає його як заміну повноцінному позашляховику.По-друге, навіть Amarok, що підтримує реноме марки, і добре упакований Ranger не завжди дорожче.
Схоже, став сильнішим розкид цін. Більшість продавців, що цілком логічно, міцно прив'язалися до нових валютних курсів. Але якщо щодо інших пікапів це можна списати на що завгодно (стан, жадібність власника, додаткові Опції), то у випадку з Toyota часто йдеться про off road тюнінг. Напевно, можна говорити про те, що з «кузовних позашляховиків» Hilux найпопулярніший для такого роду підготовки. навіть переступати три.
На що звертати увагу при купівлі вживаних Toyota Hilux:
Спробувати з'ясувати реальний пробіг
- Хто був власником пікапа - приватний власник чи юрособа
- Стан турбіни
- У випадку з АКП стан ATF
- Люфти в підвісці, рульовому
Вартість технічного обслуговування в дилерських центрах, руб. (Періодичність ТО – 10 000 км):
Є одним із лідерів продажів серед середньорозмірних пікапів. СНД Автомобілі в кузові пікап завжди асоціювалися з невеликим вантажівком, плюс, досить висока вартість такого авто істотно впливала на невисокий попит на машини в даному типі кузова. особливо версії з повноцінною кабіною.Одним з найпопулярніших пікапів у нашій країні вважається Тойота Хайлюкс 7, тому сьогодні ми спробуємо з'ясувати, які недоліки властиві цьому автомобілю, і на що слід звернути увагу при виборі вживаного Тойота Хайлюкс 7 на вторинному ринку.
Трохи історії:
Виробництво Toyota Хайлюкс почалося в далекому 1968 році, спочатку, автомобіль випускався як невелика вантажівка з короткою колісною базою і двомісною кабіною. Друге покоління автомобіля з'явилося на ринку 1973 року. Порівняно з попередником, новинка обзавелася комфортабельнішою кабіною і стала трохи довшою. Автомобіль, про який сьогодні йтиметься, це сьоме покоління Тойота Хайлюкс, він дебютував у 2005 році. Виробництво моделі було налагоджено одразу у чотирьох країнах – Таїланді, ПАР, Аргентині та Індонезії . До початку серійного виробництва, Toyota вирішила довести витривалість і невибагливість автомобіля, здійснивши дві успішні полярні експедиції на Північний і Південний полюси.
Тойота Хайлюкс сьомого покоління базувався на оновленій рамі сходового типу попередніх версій, і був значно збільшений у розмірах, завдяки цьому авто стало класифікуватися як пікап середнього класу. 2008 року на ринку з'явилася оновлена версія автомобіля. Основним покращенням, що сталося з авто, стала нова система доступу до задніх сидінь під назвою «Smart Cab », яка використовується на всіх пікапах із подвійною кабіною. У 2011 році було проведено другий рестайлінг, в результаті якого суттєво змінилася передня частина пікапа. Автомобілі отримав новий капот і решітку радіатора, а також бампер та покращену передню оптику.Офіційно в СНД автомобіль поставляється з 2011 року і лише з подвійною кабіною, до цього моменту основну частину машин було завезено з Америки чи Європи. 2015 року на ринку з'явилося.
Переваги та недоліки Тойота Хайлюкс 7 з пробігом
Одним із основних недоліків Тойота Хайлюкс 7 є слабке лакофарбове покриття та схильність кузовного заліза до утворення корозії. Найчастіше корозія з'являється на стиках лобового скла та кузова, капоті та передніх колісних арках. Також, через невдалу конструкцію вихлопної системи на противідкатній балці, яка інтегрована в задній бампер, дуже швидко з'являється велика кількість вогнищ іржі.
Двигуни
Офіційно в СНД Тойота Хайлюкс 7 поставлявся із двома дизельними турбованими моторами 2.5 (144 л.с) та 3.0 (171 л.с.) . Чекати хорошої динаміки від цих моторів не варто, тому що головним козирем цих моторів є тяжкість та економічність.у середньому витрата палива становить 9-11 літрів на 100 км. ). Однією з основних переваг моторів Тойота Хайлюкс 7 перед конкурентами в тому, що вони невибагливі до якості палива, але зловживати цим все ж таки не варто, оскільки ТНВД та форсунки коштують недешево. Якщо говорити про надійність даних моторів, то якісь серйозні недоліки в них виявлені не були, тому що мотори прості та надійні. Навіть ремінь та ролики приводу ГРМ вимагають заміни не частіше ніж раз на 120000 км (за регламентом раз на 150000 км ).
Також, варто відзначити досить великий ресурс турбокомпресора, в більшості випадків він виходжує понад 200 000 км. Головною особливістю цих силових агрегатів вважається відсутність гідрокомпенсаторів клапанів, причому, регулювати зазори необхідно разів 80000 км або при необхідності.Зі слабких місць можна виділити невеликий ресурс генератора (потрібна заміна діодного мосту ).
Трансмісія
Тойота Хайлюкс 7 оснащується двома типами коробок передач – у парі з мотором 2.5 встановлюється п'ятиступінчаста механіка, а з мотором об'ємом 3.0 – п'ятишвидкісна АКПП. Обидві коробки досить відомі за іншими моделями Toyota і зарекомендували себе тільки з позитивного боку. Найслабшим місцем у механіці вважається зчеплення, його ресурс не перевищує 100 000 км. Якщо автомобіль експлуатується в жорстких умовах, заміна зчеплення може знадобитися після 50000 км. Автоматична трансмісія може порадувати досить великим ресурсом роботи.300-350 тис. км ), але тільки за умови своєчасного обслуговування (разів на 60000 км ). Якщо нехтувати цими вимогами, то ближче до 150 000 км знадобиться заміна гідротрансформатора .
Купуючи уживаний автомобіль даної моделі, слід розуміти, що строк служби трансмісії безпосередньо залежить від режиму експлуатації. Так, наприклад , якщо попередній власник їздив асфальтом з постійно включеним приводом, то у такої машини рядків служби трансмісії скорочується вдвічі. До недоліків системи повного приводу можна віднести протікання сальників переднього моста, також, з часом починає підтікати роздавання.
Особливості та недоліки ходової Тойота Хайлюкс 7 з пробігом
Тойота Хайлюкс 7 – рамний автомобіль, рама тут дуже потужна та витривала. Не менш міцна і передня незалежна підвіска, яка оснащена потужними парними важелями, а ось конструкція задньої підвіски за сучасними мірками архаїчна.ресора конструкція підвіски з нерозрізним мостом ), але як показав досвід експлуатації, це рішення виправдано гарною витривалістю.Слабких місць у підвісці Хайлюкс не так багато, але вони є. Так наприклад, не славляться своєю надійністю кульові опори та ступичні підшипники (у середньому служать 60-80 тис. км ). Інші елементи підвіски, при помірних навантаженнях, виходжують 100-150 тис. км.
Задня підвіска практично не вбивається, незважаючи на цей час, іноді їй потрібно приділяти увагу.потрібне змащення міжресорного простору ), інакше скрипи із задньої підвіски будуть повільно, але впевнено зводити з розуму. Незважаючи на те, що рульова рейка не є проблемним місцем автомобіля, вона все ж таки вимагає до себе постійної уваги. Справа в тому, що гумові пильовики тяг постійно схильні до впливу бруду і реагентів і через це можуть стати непридатними і після 30-50 тис. км пробігу.
Салон
Салон Toyota Хайлюкс 7 оснащений не найкращими оздоблювальними матеріалами, які схильні до різноманітних скрипів, особливо в найдешевших комплектаціях. З недоліків електрообладнання можна виділити швидке перетирання трубок системи кондиціювання та постійні збої в роботі мультимедійної системи. В іншому всі системи працюють без збоїв. З переваг салону можна виділити - добротну шумоізоляцію, і досить багато корисних опцій.
Підсумок:
Має витривалість і надійність, якою позаздрять багато конкурентів. Однак, варто відзначити, що даний автомобіль має свої деякі особливості і дрібні недоліки. Але, якщо говорити загалом, то в цьому сегменті це один із найнадійніших автомобілів.
- Рамна конструкція кузова
- Повний привід.
- Надійна підвіска
- Слабке лакофарбове покриття.
- Дешеві оздоблювальні матеріали.
- Жорстка підвіска.
Почалася 1968 року.Тоді це була машина на малій колісній базі та з 1.5-літровим двигуном. Зараз це привабливий і потужний автомобіль, який люблять і шанують десятки тисяч людей. На ньому їздить навіть Джі Афертон - чемпіон світу з даунхілл. До 2010 року, до речі, пікап не постачався до Росії. Але зараз його може придбати будь-хто. Усього існує 8 поколінь моделі, але зараз хотілося б розповісти про останню версію.
Дизельні двигуни
Два двигуни, що споживають ДП, встановлюються під капоти Toyota Hilux. Технічні характеристики кожного їх можна розглянути докладніше.
Більш потужним двигуном є 4-циліндровий турбодизель 1GD на 2.8 літри. Його потужність складає 177 "коней", а керується він 6-ступінчастим "автоматом". Споживає такий агрегат трохи менше ніж 11 літрів на 100 міських кілометрів. При заміському циклі на ту ж відстань йде близько 7 л.
Другий варіант – 2.4-літровий турбодизельний 2GD, що виробляє 150 «коней». Він йде в парі з 6-діапазонною "механікою". Споживає такий двигун трохи менше 9 літрів ДП у міському режимі та близько 6 при русі трасою.
Популярністю користуються обидва двигуни, що встановлюються на Toyota Hilux. Технічні характеристики в плані динаміки у них зовсім не відрізняються - межею як одного, так і другого варіанта є позначка 170 км/год.
Особливості
Ще є бензинові агрегати. Їх також два. Перший – модернізований 4-циліндровий двигун 2TR об'ємом 2.7 літра, що виробляє 163 л. с. Другий варіант потужніший. Адже він при об'ємі 4 літри виробляє 278 кінських сил. Але, на жаль, біля нашої країни продаються лише дизельні версії.
Розповідаючи про те, які має Toyota Hilux технічні характеристики, не можна не зауважити і систему повного приводу. На цих моделях пікапа постійно задіяний лише задній міст. Передній підключається, але тільки в тому випадку, якщо водій вибирає відповідний режим (перемикачем на консолі). Упустити момент, коли тягові зусилля починають розподілятися на обидві осі, неможливо. Підключення відбувається жорстко через відсутність міжосьового диференціала. Але взагалі передні колеса приєднуються тоді, коли стрілка на спідометрі перевищує позначку 50 км/год.
Оснащення
Про нього також слід згадати, розповідаючи про машину Toyota Hilux. Технічні характеристики - це важливо, але те, наскільки добре укомплектований автомобіль, має не меншу вагу.
Так от, навіть базовий пакет оснащення включає значний перелік обладнання і функцій. Усередині є все - починаючи з аудіопідготовки та підлокітника і закінчуючи гідропідсилювачем, датчиком світла та 12-вольтною розеткою.
Крім звичних опцій, є система виклику екстрених служб головне освітлення з автоматичним відключенням, ЦЗ з ДУ, ящик, що охолоджується, галогенові ходові вогні, іммобілайзер, допомога при торканні на підйом, підігрівач двигуна і багато іншого.
До речі, у Toyota Hilux кузов дуже міцний, але, незважаючи на це, він ще має додатковий ударостійкий захист. Вона, до речі, встановлена на заднє скло кабіни.
Вартість
У Hilux ціна досить прийнятна, враховуючи, що це новий автомобіль з хорошим оснащенням, надійним двигуном, підвищеною прохідністю і функціональністю. Версія в комплектації "Стандарт" коштує від 2 020 000 рублів. Але це модель із 2.4-літровим двигуном.Версія з потужнішим агрегатом обійдеться у більшу суму.
Також вартість варіюється в залежності від комплектації. Є Toyota Hilux, ціна якої починається з 2240000 руб. Це модель із пакетом оснащення «Комфорт». А найдорожчою є версія максимальної комплектації під назвою «Престиж». Її вартість починається з позначки в 2535000 руб.
