Тойота Прадо 120: фото, характеристики

Тойота Прадо 120 - японський позашляховик, що вперше з'явився у продажу в 2002 році. Випускався протягом 7 років і мав досить високу популярність і в Європі, і в США. Поставлялося це авто і в салони Росії та України, хоча кількість комплектацій була обмежена лише двома, а моторів – лише одним варіантом.

Модель випускали з 3 та 5 дверима, а також з 5 або 7 кріслами. Однак, тридверні версії на вітчизняний ринок практично не потрапляли.

Зовнішній вигляд та габарити Toyota Prado 120

Дизайнери, які працювали над екстер'єром преміального позашляховика, дотримувалися створення третього покоління Prado класичних обрисів. Через це модель J120 майже не відрізнялася на вигляд від інших варіантів. Хоча свої особливості у неї були:

• на вигляд машина здавалася ще більшою, ніж насправді – для цього з обох боків встановлювалися спеціальні пластикові елементи, що збільшують габарити;
• водночас тенденції автомобілебудування початку 2000-х років привели компанію Тойота до необхідності зробити лінії кузова Prado III плавними, що відповідають не позашляховику, а міському кросоверу;
• спереду у машини знаходиться радіаторна решітка з великими перегородками;
• передня оптика Прадо 2018 майже заходить на капот;
• ззаду автомобіль вийшов не менш привабливим і водночас більшим, а іноді на дверях багажного відділення можна побачити ще й запасне колесо.

Габаритні розміри п'ятидверної версії не залежить від кількості місць. Довжина такого авто становить 4,85 м-коду, ширина – 1,875 м-коду, висота – 1,895 м-коду.А наявність 22-сантиметрового кліренсу забезпечує автомобілю підвищену прохідність - при необхідності, він легко проїде і нерівною дорогою, і бездоріжжям.

Повна маса моделі дорівнює 2,155 т, споряджена - 1,88 т. Тридверні версії, що не поставлялися ні в РФ, ні в Україну, були на 510 мм коротші і на 25 мм нижче, а їхня вага, залежно від модифікації, знаходилася в межах 1790-2060 кг.

Салон

Перші покоління Тойота Ленд Крузер Прадо 120 мали стати справжніми всюдиходами, головною характеристикою яких була прохідність. Однак не надто високий попит на 2 перші варіанти, J70 та J90, підштовхнув розробників до збільшення комфорту всередині салону. Завдяки цьому, нове покоління автомобіля належало вже до представницького класу.

За кілька років випуску виробник пропонував своїм клієнтам різні варіанти оздоблення салону, основним матеріалом для якого були велюр та шкіра. Досить висока якість була і у пластику, що застосовувався в салоні.

Серед відгуків користувачів можна зустріти згадки про те, що пластикові елементи Prado III починають скрипіти. Однак причиною проблеми зазвичай є багаторічна експлуатація – позашляховики цього покоління не випускаються вже 9 років.

Салон моделі вийшов досить ергономічним і зручним, незважаючи на відсутність модних мультимедійних систем і навігаторів (їх можна встановити самостійно в автосервісі). Приладова панель вдало виглядає разом із кріслами першого ряду. А водій почувається комфортно, незалежно від комплекції.

Зручно розташовуються в машині та пасажири – в першу чергу завдяки пристойній висоті позашляховика. Достатньо простору навіть на третьому ряду семимісцевої версії.А п'ятимісна комплектація відрізняється величезним багажником.

Технічні характеристики Тойота Прадо 120

На ринках США, Європи та Азії можна було зустріти у продажу моделі з 4 варіантами бензинових моторів та 3 типи дизельних силових агрегатів. Найпопулярнішими були двигуни об'ємом 2,7 л і 3,4 л з продуктивністю 163 і 150 к.с. відповідно. Мотори комплектувалися 5-ступінчастою "механікою" та двома видами "автоматів".

У салонах Росії, а також на українському ринку можна було знайти Прадо ІІІ лише з одним силовим агрегатом об'ємом 3995 куб. см та потужністю 249 к.с. Мотор забезпечує автомобілю розгін до сотні всього за 9,1 секунд і дозволяє розганятися до 180 км/год – цілком достатньо для позашляховика. Середня витрата палива такого транспортного засобу становить близько 12,4 л на 100 км, мінімальна – 9,8 л, максимальна досягала 16,7 л.

У п'ятимісної версії автомобіля об'єм багажника в звичайному стані дорівнював 403 літрам, у семимісцевої комплектації - 193 л. При складанні задніх крісел місткість багажного відсіку зростала до 1150 літрів. Таких розмірів вистачало для перевезення великогабаритних вантажів та великої кількості багажу.

При тестуванні за методиками NCAP позашляховик отримав оцінку 4 бали з 5 (27,5 балів з 37). Це показує, що на швидкості близько 64 км/год пасажири та водій автомобіля можуть отримати незначні пошкодження. Однак серйозних наслідків для здоров'я, перебуваючи усередині такого транспортного засобу, можна уникнути.

Конкуренти Toyota Prado 120

Порівнюючи Тойоту Прадо III з моделями, які становили їй конкуренцію в 2000-х роках і цілком здатні конкурувати з позашляховиком зараз, можна виділити три моделі.Перша – Volkswagen Туарег, великий п'ятидверний автомобіль з підвищеним рівнем безпеки та корозійної стійкості. При порівнянні з Prado можна помітити більший асортимент силових агрегатів VW, меншу витрату палива та місткий багажний відсік. Однак місць у Фольксвагена тих же років випуску лише 5, а комплектна передня оптика слабша.

При порівнянні з двома схожими за параметрами авто, Nissan Pathfinder і Mitsubishi Pajero, можна помітити менш ефективну шумоізоляцію у Нісана і не такий потужний двигун у Міцубіші. Втім, по економічності обидва автомобілі виходять вигіднішими, ніж Prado. Витрата схожого за вартістю Паджеро з 3,2-літровим двигуном становить 11,4 л/100 км, Патфайндера з 4-літровим агрегатом - близько 12 л.

Комплектації та ціни

На вітчизняному ринку Тойота Ландкрузер Прадо 120 постачався лише у двох комплектаціях:

• бюджетна версія "Місяць", вартість якої на момент початку продажів становила 1,45 млн. руб.;
• комплектація "Сол" з ціною 1,625 млн. руб.

За різниці в ціні не більше 200 тис. руб. преміальна версія відрізнялася кількістю крісел (7 замість 5), наявністю електрорегулювання сидінь, шкіряним салоном та ксеноновими фарами. Більш дорога версія також отримала люк у даху та парктронік. На вторинному ринку обидва варіанти стоять практично однаково - вартість більше залежить від стану та року випуску.

Табл. 1. Основні параметри версій Toyota Prado 120 для ринку Росії та України.

Відгуки

Микола К. (Прадо 2003 р.в.): Відмінне авто, напевно, найнадійніший позашляховик того часу. того що потужність дорівнює не 250, а 249 к.с., розмір податку значно менше.

Андрій С. (Прадо 2007 р.в.): Комфортабельне і невибагливе авто. Підходить і для міста, і для бездоріжжя. За 3 роки використання жодних нарікань не виникло. ж класу та віку це нормально.

Ігор Т. (Прадо 2005 р.в..): Відмінний автомобіль для всієї родини. Дякую японцям за те, що зробили модель, яка відмінно підходить для наших доріг.

Огляд на 120 ПРАДО

Що всі знають про позашляховики Toyota?Ну тут все просто: вони надійні, прості та невибагливі в експлуатації, недорогі в ремонті та обслуговуванні… і при цьому десятирічний Prado коштує дорожче, ніж Chevrolet TrailBlazer 2014 року випуску… Як це так може бути? розбиратися! У своєму блозі я дуже багато уваги приділяю Toyota Land Cruiser Prado покоління J150 і якось так ось вийшло, що я нічого не писав про його попередника - J120. Я дуже мало цікавився цією машиною, і до цього разу їздив на J120 тільки одного разу, на дуже коротку відстань. 2,7 літра та чотирьох ступінчастою автоматичною коробкою передач, і зрозуміло ніяких позитивних емоцій ця машина у мене не викликала.Офіційно до нас у країну не поставлялися Prado J120 із рядними чотирициліндровими моторами. Тільки V6, і лише бензин. І саме про такий автомобіль сьогодні й йтиметься. Замість епіграфу. Якщо говорити про таке феноменальне явище, як втрата вартості у автомобілів Toyota, то тут можна зустріти цілий шквал з незгодних, що буквально сказати про те, що купувати машину 2007 року за 1,5 мільйона рублів - це недоцільно. Але шановні, є попит і є пропозиції. Якщо люди готові віддати за старий Prado стільки, скільки за нього просять, можливо він саме стільки й коштує. Так, є десятки факторів, що впливають на ціну, таких як стан, пробіг, вік… і якщо всі ці фактори сумарно виправдовують ціну, чому немає? Вся справа в тому, що для того, щоб купити таку машину, що зараз, що 10 років тому, потрібно мати на ній потрібну кількість коштів. Зазвичай J120 купували вже зрілі люди, і робили це для того, щоб закрити автомобільне питання для себе на 10 років наперед. Звідси випливає, що сьогодні все ще можна знайти ці машини, які продаються першими власниками. Ось тут уже, напевно, багато хто закрив браузер, тому що читати цю нудятину не кожному цікаво, але я продовжу. Чому люди купують автомобілі Toyota та їздять на них по 10-15 років? А ось тут ми й дійшли до найцікавішого. Справа в тому, що через десятиліття і сотні тисяч кілометрів пробігу ці машини залишаються машинами. Вони їздять і не вимагають регулярних грошових вливань на ремонт. І ось саме з цього, ці машини коштують рівно стільки, скільки коштують.Але Ви не переживайте, звичайно ж це міфи та легенди феодальної Японії, переведені з помилками у Владивостоці на початку дев'яностих років, по пам'яті переказані сибірськими лісорубами п'яним ведмедям… Продовжимо… Мені, як справжньому фанату Toyota Land Cruiser Prado покоління J150, дизайн J120. Зрозуміло, сьогодні цей дизайн дуже застарів. Всім потрібні діодні фари і ліхтарі, та й напівкруглі форми Toyota «двотисячних» ніколи не стануть класикою. Але ось у чому парадокс цієї машини, то це в тому, що люблять її в Росії більше, ніж J150, здебільшого саме за зовнішність. Цю машину не можна назвати красивою, її фотографію не повісить Топ Гір на стіну крутості, це звичайна стара Toyota, але це одна з тих машин, в яких відчувається харизма. Ця машина – як Павло Дацюк, він старий, скромний, він не має модної зачіски, але всі чудово розуміють, хто він і на що здатний. Сідаючи в салон J120, після J150 розумієш, чим Toyota займалися останні 10 років, оскільки різниця між цими машинами в салоні колосальна. Дідок сьогодні сприймається як звичайний УАЗик, який просто якісно зібраний і коли його збирали, думали про те, що на машині їздитимуть люди. Я не люблю слово "преміальний", але новий "Прадик" зроблений виходячи з того, що сьогодні людям не потрібні утилітарні машини, які завжди будуть паличкою - виручалочкою і людей не сильно паритиме аскетичність салону. У нього намагаються напхати максимум фенечок та лампочок, щоб залучити покупця та виправдати високу ціну. Мереживні чохли – данина японській автомобільній культурі. Відноситися до них можна по-різному, але на велюровому сидінні такі накидки відчуваються дуже затишно, і до того ж додають індивідуальності сірому застарілому салону.«Стопитедесятий» комфортніше у всьому, у нього зручніше сидіння, зручніше посадка, так як саме сидіння стоїть нижче, у нього зручніше кермо, зручніше положення самого кермового колеса та й я так сильно звик уже до керування «роздаванням» у вигляді шайби, що з почала трохи забарився, коли хотів увімкнути «понижайку», бо сьогодні таке можна побачити навіть не в кожному УАЗику… Але є щось у цьому салоні… Не потрібно сприймати це за ностальгію, я ніколи не був фанатом цього кузова, але є в ньому щось таке, чого не вистачало двох перших версій J150, і що з'явилося у нових машин, 2017 модельного року. Вставки із справжнього пластикового дерева та справжнього пластикового фарбованого алюмінію. Хочу звернути увагу, що за 12 років та 220 000 км пробігу фарбований пластик не обертався. За 12 років та 220 000 км велюрова оббивка сидінь дуже у хорошому стані. Злегка потерлося шкіряне кермо на швах, а селектор АКПП і важіль управління роздавальної коробкою буквально сказати в первозданному вигляді. Задній ряд традиційно для Prado просторий, але я зі своїм зростом 185 см все одно ніяк не сяду там зручно і буду впиратися колінами в спинку крісел переднього ряду. Все це відбувається по тому, що автомобіль рамний і зважаючи на це компонування, задній ряд стоїть вище, ніж передній. На 150 ця проблема частково вирішена поглибленнями в спинках сидінь, але все рівно, хоч би як я сів, я все рівно упруся колінами в передню сидічку. Вантажопідйомність - 700 кг. Машина оснащується чотирилітровим V6 з індексом 1GR-FE. Цей мотор, що з'явився ще в 2002 році, з незначними змінами ставиться на Prado до цього дня. Цей мотор є алюмінієвим блоком з кутом розвалу 60. Привід ГРМ – ланцюговий, ГБЦ двохвальний, по чотири клапани на циліндр.Система зміни фаз газорозподілу VVTi тут тільки на впускних валах і від чого двигун вийшов не сильно спритний, але дуже «моментний». За звичками його часто порівнюють з дизельним, і це порівняння дуже справедливе. Мотор видає потужність 249 сил при 5200 об/хв і момент, що крутить, 380 Н*м, які доступні при 3800 об/хв. Яких конструктивних дефектів 1GR-FE не має, і при своєчасному і грамотному обслуговуванні без проблем мотор їздить більше 300 000 км. Єдине, що може бути фактором, що обмежує пробіг, - це відсутність гідрокомпенсаторів, і мотору потрібна перевірка зазору клапанного механізму раз в 100 000 км. Як це зазвичай буває, цією процедурою все нехтують, та й особливої ​​потреби в ній немає. Мотор просто працює та працює. У ньому немає нічого складного, це звичайний двигун Toyota, який продовжив собою традиції «вічних» V6 серії VZ. Так як у нас рестайлінгова модель J120, двигун стикується з п'яти ступінчастою автоматичною коробкою Aisin Warner А750Е. Як і у всієї продукції Aisin, у цієї коробки немає вад. Вона буде не до вподоби любителям гонок, так як блокування гідротрансформатора, що прослизає, включається тільки з третьої швидкості, так що можна хоч з кожного світлофора стартувати з двох педалей, це її все рівно не вб'є. Так як ця модифікація АКПП розроблена саме для позашляховиків, опрацьовано та охолодження. Перегріти трансмісійну рідину неможливо ні довгими пробуксовками, ні тривалими навантаженнями, які можуть виникнути від буксирування важкого причепа.За розподіл крутного моменту по осях відповідає двошвидкісна роздавальна коробка VF4BM з несиметричним міжосьовим диференціалом Torsen і має вихідний розподіл по осях у співвідношенні 40:60 і від цього автомобіль має задньопривідні звички. Динамічне розподілення по осях залежно від умов може змінюватись від 28:72 до 58:42. У комплектації R1 як задній, і передній між колісні диференціали вільні. Для більш дорогих R3 доступний задній DIFF LOCK, передній також залишиться вільним. Підвіска у комплектацій R1 звичайнісінька. Вона власне у всіх Toyota Land Cruiser Prado звичайна, я просто до того, що в ній немає ні регульованих жорсткості амортизаторів, ні задньої пневмопідвіски. Попереду тут стоїть звичайна класична для Toyota двох важеля, а ззаду нерозрізний міст стоїть на чотирьох важелях і зафіксований тягою Панара. Конструктивно підвіски що з 120, що з 150 ідентичні. З часом у 150 з'явиться система активних стабілізаторів KDSS, а в іншому… Toyota напевно найконсервативніший у світі автовиробник, так що все гаразд, якщо механізм працює, він не потребує поліпшень. Після товстого нового кузова, який важчий майже на 300 кг, дідок J120 відчувається як щось легке та невагоме. Нові «Прадики» потрібно ще змусити їхати, та ще й жахлива двосекундна затримка двигуна на реакцію педалі газу псують усе враження. Вони, як і більшість чоловіків, що їздять, добряче обросли жирком, і вже давно відвикли від важкої фізичної праці. J120 відчувається зовсім інакше. Він такий собі задира, який моментально прискорюється, не замислюючись про екологію і про те, що він морально, та й технічно застарів.За відчуттями худий дідок швидше, ніж перший рестайлінг покоління J150 з його 282 силами. Так, повороти йому даються важче. Довгохідна підвіска заточена під комфорт і бездоріжжя (або комфортне бездоріжжя) відчутно валить машину набік у крутих поворотах, але відмінністю цих машин як було, так і залишається, що пряму до 140 км/год ці машини тримають чудово. Збити його з траєкторії може лише пряме артилерійське влучення. Після 160 км/год із J120 вже потрібно боротися на складному нерівному покритті. Зате він м'якший, і на асфальті з дірками не витрясе душу з людей, що сидять усередині. Якщо вірити заводським даним, цей «Прадик» будучи новим, їхав до 100 км/год за 9.1 секунду. Я схильний погоджуватися з тим, що сьогодні конкретний екземпляр їде цілком близько до того, що у 2005 році обіцяла Toyota Motor Corporation. Ось де у цієї машини прямо біда, щодо другого рестайлінгу J150, то це в гальмуванні. Хоча спереду і стоять чотири поршневі гальмівні механізми, а ззаду одне поршневі з плаваючою скобою, вони дуже погано справляються з тим, щоб осідати машину вагою 1900 кг зі швидкостей, на які може цю колісницю розігнати мотор. Це даність, і від цього нікуди не подітися. Перші два варіанти Prado J150 2009 та 2013 модельних років теж грішили цією проблемою, і завантаживши в багажник кілограм так 200, цього можна було частково уникнути. Між J120 та J150 тимчасовий відрізок, що дорівнює одинадцяти рокам. За цей час сильно змінилися вимоги до автомобілів, тому що на земній кулі стає все більше і більше асфальту, і потреби у простих добробутних утилітарних машинах просто немає.Якщо раніше було достатньо мати просто хороший добротний позашляховик, і люди розуміли, за що вони віддають гроші, то зараз купувати просто хорошу машину ніхто не буде, всім потрібна «преміальність»… У моєму розумінні преміальність — це те, що кричить скільки власник віддав за машину, щоб сусіди по потоку його поважали, за те, який він молодець… J150 – це породження гарного ситого життя, яке всім своїм єством про це заявляє. А ось J120 – це справжній утилітарний японський УАЗік, який навіть зараз не губиться бідним родичем у потоці сучасних прикрашених діодами та гарними бамперами автомобілів. У спробі щось резюмувати цією машиною, я дуже боявся скотитися до банальностей. Мовляв, Тойота — це те, Тойота — це се… Але насправді це все ніяк не вплине на реальний стан речей. Цю машину купували новою, купують і зараз десятирічною. Хіба це не показник того, чим ця машина є?

Дякую Андрію за повний огляд машини, його посилання на блог : chervyakov86

Toyota Land Cruiser Prado 2006, бензиновий двигун 4.0 л, 249 л. с., повний привід, автоматична коробка передач - тест-драйв

Машини у продажу

Toyota Land Cruiser Prado, 2004

Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Toyota Land Cruiser Prado, 2003

Toyota Land Cruiser Prado, 2004

Коментарі 17

Увійдіть або зареєструйтесь, щоб писати коментарі, ставити запитання та брати участь в обговоренні.

«Підвіска у комплектацій R1 звичайнісінька. Вона власне у всіх Toyota Land Cruiser Prado звичайна, я просто до того, що в ній немає ні регульованих жорсткості амортизаторів, ні задньої пневмопідвіски.Попереду тут стоїть звичайна класична для Toyota двох важеля, а ззаду нерозрізний міст стоїть на чотирьох важелях і зафіксований тягою Панара. Конструктивно підвіски що з 120, що з 150 ідентичні. З часом у 150 з'явиться система активних стабілізаторів KDSS, а в іншому…» — є комплектації із задньою пневмопідвіскою і амортизаторами, що регулюються за жорсткістю.

Попалася зараз ця стаття у п'ятничному розсиланні Drive. Із задоволенням прочитав, стаття чудова.
Апарат дуже гарний! Як для мене, так його зовнішній вигляд з погляду дизайну просто еталонний (на смак та колір всі фломастери різні).
Дуже хотів свого часу придбати такий автомобіль, але обізнані люди відмовили. Сказали, що живий екземпляр знайти неймовірно складно, оскільки цінителі, які доглядають свій автомобіль, його не віддадуть. А віддавати під два мільйони за авто з гнилою рамою — так собі заняття.
Тому зосередив увагу на споконвічному конкуренті — і не шкодую про це. Але щоразу, коли бачу на дорозі 120-й, мимоволі дивлюсь йому вслід.

Ну зараз по дизайну він застарів це точно.

Об'єм двигуна Тойота Ленд Крузер Прадо, технічні характеристики

Чим більший об'єм двигуна, тим потужніша машина, і тим, як правило, вона більша. Немає сенсу ставити малокубатурний мотор на великий автомобіль, двигун просто не зможе впоратися з його масою, так само безглуздо і зворотне - ставити великий мотор на легкий автомобіль. Тому виробники намагаються підібрати двигун. ціни машини. Чим дорожче і престижніша модель, тим більшого обсягу на ній двигун і тим він потужніший. Бюджетні версії рідко можуть похвалитися кубатурою понад два літри.

Об'єм двигуна виражається в кубічних сантиметрах або літрах. Кому як зручніше.

Об'єм двигуна Тойота Ленд Крузер Прадо складає від 2.4 до 4.0 л.

Потужність двигунів Toyota Land Cruiser Prado від 95 до 330 л.

Росія

Двигун Toyota Land Cruiser Prado 2-й рестайлінг 2017, джип/suv 5 дв., 4 покоління, J150

Двигун Toyota Land Cruiser Prado рестайлінг 2013, джип/suv 5 дв., 4 покоління, J150

Двигун Toyota Land Cruiser Prado 2009, джип/SUV 5 дв., 4 покоління, J150