Який двигун стоїть на гелікоптері МІ 8?

Наприкінці 1950-х років за кордоном і у нас почалися роботи зі створення гелікоптерів другого покоління з турбувальними двигунами, а в травні 1960р. на МВЗ почалася розробка нового багатоцільового вертольота для заміни багатоцільових вертольотів Мі-4, що добре зарекомендували себе в експлуатації. Перший дослідний вертоліт В-8 з одним ВМД АІ-24В конструкції С.П. Ізотова і чотирилопатевим гвинтом від вертольота Мі-4, розрахований на перевезення 25 пасажирів, здійснив перший політ у червні 1961 року, а 9 липня був вперше продемонстрований на повітряному святі на Тушинському аеродромі в Москві, було побудовано кілька вертольотів.

Основна увага була звернена на розробку дворухового вертольота з новим п'ятилопатевим гвинтом, що несе, розробленим на базі модифікованих суцільнометалевих лопатей вертольота Мі-4 , і новим жорстким рульовим гвинтом. Другий досвідчений вертоліт В-8, з двома ВМД TB2-117 потужністю по 1267кВт, здійснив перший політ 17 вересня 1962 року, успішно пройшов льотні випробування і з 1965р. почав серійно вироблятися на вертолітному заводі у м. Казані під позначенням Мі-8. У конструкції вертольота використаний ряд оригінальних технічних рішень: великогабаритні дюралюмінієві штампування і клеєзварні з'єднання, нова система зовнішньої підвіски, автоматична система регулювання роботи двигунів, що забезпечує їхню синхронізацію та підтримку швидкості обертання несучого гвинта в заданих межах. У порівнянні з вертольотом Мі-4 новий вертоліт володів вищими льотними характеристиками і вдвічі більшою вантажопідйомністю. На вертольотах Мі-8 у 1964-1969рр.було встановлено 7 міжнародних рекордів, більшість яких були жіночими, встановленими летчицями Л.Г.

Гелікоптери Мі-8 є найбільш поширеними у світі транспортними вертольотами, поступаючись лише легким багатоцільовим та транспортним Bell UH-1 "Iroquois" та "Huey". Усього вироблено понад 8000 вертольотів Мі-8 на Казанському вертолітному заводі та авіаційному заводі в Улан-Уде, з яких понад 2000 експортовано більш ніж у 40 країн світу, де половина з них ще перебуває в експлуатації.

Гелікоптери Мі-8 вироблялися більш ніж у 30 різних цивільних та військових модифікаціях, серед яких основні:

Мі-8П - пасажирський вертоліт з ВМД ТВ2-117А потужністю по 1267кВт, з кабіною для 28 пасажирів та квадратними вікнами;

КОНСТРУКЦІЯ. Вертоліт виконаний за одногвинтовою схемою з рульовим гвинтом, двома ВМД та триопорним шасі.

Фюзеляж вертольота каркасної конструкції, складається з носової та центральної частин, хвостової та кінцевої балок. У носовій частині розміщена тримісна кабіна екіпажу, що складається з двох льотчиків і бортмеханіка. Скління кабіни забезпечує хороший огляд, правий та лівий зсувні блістери забезпечені механізмами аварійного скидання. У центральній частині розміщена кабіна розмірами 5.34 х 2.25 х 1.8м у транспортному варіанті з вантажним люком зі стулками, що збільшують довжину кабіни до 7.82м, та центральними зсувними дверима розмірами 0.62 х 1.4м з механізмом аварійного скидання; на підлозі вантажної кабіни розташовані швартувальні вузли та електролебідка, а над дверима встановлена ​​стріла електролебідки.Вантажна кабіна розрахована на перевезення вантажів масою до 4 т і забезпечена відкидними сидіннями для 24 пасажирів, а також вузлами для кріплення 12 нош. 0.74м та проходом 0.3м; задній частині кабіни праворуч розташований гардероб, а в задній частині стулок зроблений отвір під задні вхідні двері, що складаються зі стулок і трапу.

Хвостова балка клепаної конструкції балочно-стрінгерного типу з працюючою обшивкою, забезпечена вузлами для кріплення керованого стабілізатора та хвостової опори.

Стабілізатор розміром 2.7м та площею 2м 2 з профілем NACA 0012 однолонжеронної конструкції, з набором нервюр та дюралюмінієвою та полотняною обшивкою.

Шасі триопорне, неприбирається, передня опора самоорієнтована, з двома колесами розмірами 535 х 185мм, головні опори форменого типу з рідинно-газовими двокамерними амортизаторами і колесами розмірами 865 х 280мм. 4.5м, база шасі 4.26м.

Несучий гвинт з шарнірним кріпленням лопатей, гідравлічними демпферами і маятниковими гасителями коливань, встановлений з нахилом вперед 4° 30'. хвостового відсіку, сталевого наконечника та закінчування.Лопаті мають прямокутну форму в плані з хордою 0.52м і профілями NACA 230 з відносною товщиною від 12% до 11.38% і геометричною круткою 5%, окружна швидкість кінців лопатей 217м/с, лопаті забезпечені візуальною системою сигналізації про пошкодження лонжер.

Рульовий гвинт діаметром 3.9м трилопатевий, що штовхає, з втулкою карданного типу та суцільнометалевими лопатями прямокутної форми в плані, з хордою 0.26м та профілем NACA 230M.

Силова установка складається з двох турбувальних ВМД із вільною турбіною ТВ2-117АТ Санкт-Петербурзького НУО ім. В.Я.Климова злітною потужністю по 1250кВт на Мі-8Т або ТВЗ-117МТ - по 1435кВт на Мі-8МТ, АМТ і МТБ, встановлених зверху фюзеляжу і закритих загальним капотом з стулки, що відкриваються. Двигун має дев'ятиступінчастий осьовий компресор, камеру згоряння кільцевого типу та двоступінчасту турбіну. Довжина двигуна 2.835м, ширина 0.547м, висота 0.745м, вага 330кг. Двигуни мають пилозахисні пристрої.

Паливна система складається з витратного паливного бака ємністю 445л, лівого підвісного бака 745 або 1140л, правого підвісного бака 680 або 1030л додаткового бака 915л у вантажній кабіні.

Трансмісія складається з головного, проміжного та хвостового редукторів, валів гальма, гвинта, що несе. Головний редуктор ВР-8А триступінчастий, забезпечує передачу потужності від двигунів, що мають швидкість обертання вихідних валів 12000 об/хв, до гвинта, що несе, зі швидкістю обертання 192 об/хв, рульовому гвинту — 1124 об/хв і вентилятору — 6021 об/хв. , маслорадіаторів двигунів та головного редуктора; загальна ємність маслосистеми 60кг.

Управління дубльоване, з жорсткою та тросовою проводкою .і гідропідсилювачами, що приводяться від основної та дублюючої гідросистем. Чотирьохканальний автопілот АП-34Б забезпечує стабілізацію вертольота в польоті по крену, курсу, тангажу та висоті. Основна гідравлічна система з робочим тиском 4.5МПа забезпечує живлення всіх гідроагрегатів, а дублююча з тиском 6.5МПа - тільки гідропідсилювачів.

Устаткування. Система опалення та вентиляції забезпечує подачу підігрівається або холодного повітря в кабіни екіпажу та пасажирів, протизледенювальна система захищає від зледеніння лопаті несучого та рульового гвинтів, переднє скло кабіни екіпажу та повітрозабірники двигунів.

Обладнання для польотів по приладах у складних метеорологічних умовах вдень і вночі включає два авіагоризонти АРБ-ЗК, два покажчики частоти обертання НВ, комбіновану курсову систему ГМК-1А, автоматичний радіокомпас АРК-9 або АРК-У2, радіовисотомір РВ-3.

Зв'язкове обладнання включає командні УКХ-радіостанції Р-860 та Р-828, зв'язкові КВ-радіостанції Р-842 та "Карат", літаковий переговорний пристрій СПУ-7. На Мі-8Т є апаратура мовних повідомлень РІ-65 для оповіщення екіпажу про аварійні ситуації в польоті. На військових варіантах Мі-8МТ встановлені станція ІЧ-перешкод "Липа", екранно-вихлопний пристрій для придушення ІЧ-випромінювання двигунів, контейнери з ЛЦ, броньована кабіна екіпажу.

За бажанням замовника встановлюється система зовнішньої підвіски вантажів: тросова на 3000кг та шарнірно-маятникова на 2500кг та лебідка вантажопідйомністю 150кг.

Озброєння.На військових варіантах використовується кулемет калібром 12.7 або 7.62мм в носовій рухомій установці, будовані тримачі на формених пілонах з боків фюзеляжу для установки до шести блоків НАР з розміщенням зверху до шести ПТУР на напрямних рейках або на пілонах можуть підвішуватися також контейнери а в блістерах і бічних отворах вантажної кабіни можуть встановлюватися на шкворнях кулемети та гранатомети.

Вертоліт Мі-8 – вірна «вісімка» вже понад півстоліття

Якщо шукати машину, яка підходить для ролі «збирального образу» вертольота СРСР (та й Росії), то їм, без сумніву, стане Мі-8. У виробництві він знаходиться з 1960-х років – вже понад п'ятдесят років. одним із найпоширеніших гелікоптерів в історії та у світі, а серед двомоторних машин «вісімка» і є наймасовіша.

А станом на 2015 рік - Мі-8 взагалі третій за поширеністю серед літальних апаратів взагалі. Але що ще чудовіше - він досі виробляється і своїх позицій здавати не збирається. за універсальністю та актуальністю йому досі немає рівних.

Історія виникнення Мі-8

Дата «народження» Мі-8 – 20 лютого 1958 року. -6, Створивши заміну середньому Мі-4.

Заміна поршневого двигуна двома турбінами обіцяла не тільки підвищити експлуатаційні якості, а й раціоналізувати компонування вертольота.

У ті роки й американські фірми відмовлялися від поршневих двигунів, замінюючи їх газотурбінними.Силовий установкою багатьох поршневих гелікоптерів (і Мі-4 у тому числі) зазвичай служили громіздкі зіркоподібні мотори, що займали всю носову частину фюзеляжу. Таке розміщення змушувало виносити пілотську кабіну вгору, а простір вантажної кабіни займати приводними валами.

В-8 спочатку проектувався, як багатоцільовий - замовниками виступали і ВПС, і Аерофлот.

Розглядалися пасажирське, військово-транспортне та збройне виконання.

Перші В-8, що злетіли влітку 1961 року, були саме пасажирським, з комфортабельним салоном на 18 осіб. Щоправда, зразок був одномоторним. Розробка двомоторного В-8А стартувала пізніше і полетів він лише 1962 року.

Перші Мі-8 оснащувалися газотурбінними двигунами ТВ2-117 номінальною потужністю 1000 к.с. кожен.

У 1967 році на амфібійному варіанті Мі-14 почалося відпрацювання нових моторів - ТВ3-117.

Вертоліт Мі-8МТ з новими двигунами пішов у виробництво в 1977 році. Також на ньому з'явилася допоміжна силова установка – невелика газова турбіна, призначена для розкручування роторів основної силової установки під час пуску. Попередні моделі запускалися від батарей, або від зовнішнього стартера. При відмові одного з двигунів другий автоматично виходить на режим підвищеної потужності, дозволяючи завершити політ.

Турбіни Мі-8 обертають гвинти через трансмісію із трьох редукторів – головного, проміжного та хвостового. Гвинт, що несе, спочатку був аналогічний гвинту Мі-4 - суцільнометалевий, з чотирма лопатями. У ході випробувань його замінили, кількість лопат довели до п'яти. Шасі колісне, що не забирається. Носове колесо, що самоорієнтується. На досвідчених зразках гелікоптерів були обтічники коліс, але на серійних машинах від них відмовилися.

Паливні баки зовнішні, підвішені бортами. Місткість лівого бака – 1154 літри, правого, незважаючи на зовні довший обтічник – 1044 літри. Пояснюється це тим, що під обтічником правого бака розміщено гасовий обігрівач кабін. У вантажному відсіку можна встановлювати до двох додаткових баків, ємністю 915 літрів кожен. Починаючи з моделі Мі-8 МТВ паливні баки виконуються протектованими.

Гелікоптери оснащувалися автопілотом типу АП-34Б. стабілізуючим машину по крену та тангажу (у разі потреби – і за напрямом та висотою). Є протипожежна система, що дозволяє гасити вогонь як у двигунах та ЗСУ, так і в гасовому обігрівачі. Гідравлічна система дубльована, живить підсилювачі системи керування.

Модифікації вертольота

Кількість модифікацій Мі-8 величезна. До них входять не тільки пасажирські та бойові машини, а й спеціальні – від протипожежних версій до морських амфібій. Назвемо основні різновиди. Головними варіантами гелікоптерів перших серій з моторами ТВ2-117 були пасажирський Мі-8П, транспортний Мі-8Т та бойовий Мі-8ТВ. Гелікоптер для спецперевезень, із салоном «підвищеної комфортності» мав індекс Мі-8ПС.

Амфібія Мі-14 була сильно доопрацьованим Мі-8 з моторами ТВ3-117. Вона стала "містком" до наступного покоління "Вісімок", яке постачалося на експорт під загальною назвою Мі-17. У СРСР вони називалися Мі-8МТ. У 1980-х запустили в серію нову базову модель зі збільшеною висотністю - Мі-8 МТВ. Її удосконалений варіант назвали Мі-8МТВ-1, а універсальний десантно-штурмовий гелікоптер отримав індекс Мі-8 МТВ-2.

На експорт нові гелікоптери продавалися як Мі-171, а доопрацьована модель для внутрішнього ринку стала відома як Мі-8 АМТ.

У середині 90-х років у Росії розробили «вісімку» з покращеною аеродинамікою – Мі-8МТВ-5. Встановлена ​​в носі гелікоптера РЛС зажадала заміни частини скління кабіни непрозорим обтічником.

Кожне покоління Мі-8 мало у складі та медичні модифікації, від Мі-8МБ до Мі-171ВА. Ряд варіантів проектувався для постачання конкретному замовнику. Заслуговує на згадку і Мі-8ВСМ – постановник протипіхотних мін. А під назвою Мі-9 ховається командний пункт для командирів дивізій.

Озброєння

Спочатку для військ було розроблено лише транспортний вертоліт, але вже 1968 року військовим представили його озброєну версію. І озброєну дуже потужно. На зовнішніх консолях підвішувалися до шести блоків некерованих ракет калібру 57мм або до 1500 кг бомб. Боротися з танками дозволяли чотири керовані ракети "Фаланга", а доповнювала арсенал установка кулемету калібру 12,7 мм у пілотській кабіні.

За вогневою потужністю Мі-8ТВ навряд чи поступався спеціалізованому штурмовику Мі-24, але за захищеністю порівнятися з ним не міг.

Хоча кабіна льотчиків додатково захищалася бронею завтовшки до 8 мм. Явним недоліком вертольота стала його зросла вага. Повністю завантажена зброєю та десантниками машина важко злітала, дальність польоту знизилася.

У ході війни в Афганістані ракети калібру 57мм замінили на потужніші аналоги С-8 калібру 80мм. Арсенал поповнився підвісними контейнерами з автоматичними гранатометами калібру 30мм або гарматами 23мм.

Літно-технічні характеристики

Розглянемо основні льотно-технічні дані сучасного Мі-8 модифікації АМТ та порівняємо його з конкурентами.Як приклад виступлять одна з пізніх модифікацій французької «Пуми» – AS.532 та вертоліт фірми Сікорського S-92.

Отже, Мі-8 більший за розмірами, має більшу стелю (а пізніша модифікація в 2013 році піднялася на граничну висоту в 9 км), але має меншу дальність польоту. Втім, на нього можуть встановлюватись додаткові баки.

Варто зауважити, що S-92 – суто цивільна машина, хоч і розроблена на базі багатоцільового S-70. Може здатися дивним, що в таблиці відсутній очевидний суперник Мі-8 - "Ірокез", точніше, гелікоптери сімейства Bell 212/412. Справа в тому, що, незважаючи на свою поширеність, це машини легшого класу, із явно меншими габаритами та вантажопідйомністю.

Цікаві факти

Коли «вісімки» почали замінювати Мі-4, зрозуміли, що попередники поступаються їм у всьому. Мі-8 перевершували «четвірку» і за швидкістю, і за місткістю, і за зручністю обслуговування. Наприклад, газотурбінні двигуни позбавили механіків постійної боротьби з підтіканням мастила. Але в одному старий гелікоптер довго перевершити не вдалося – він був висотнішим. Тому до появи модифікації Мі-8МТ у горах продовжували працювати поршневі Мі-4.

Хоча пасажирський варіант Мі-8 входив до числа «розроблених спочатку», за радянських часів таких машин було зроблено небагато.

Натомість у 21 столітті закордонні та російські замовлення на пасажирські вертольоти дуже допомогли заводам.

Досить часто «універсальність» розуміють як можливість машини робити все, але погано.Спектр завдань, який вирішував і успішно вертоліт Мі-8, змушує засумніватися у справедливості такого підходу. За свою піввікову кар'єру він возив вантажі та пасажирів, служив у ВПС африканських країн та у МНС Росії.

«Вісімка» працювала повітряним госпіталем і літаючим краном. З її борту ставили та тралили міни. Вертоліт служив штурмовиком та розвідником. Звичайно, можна було б списати його поширеність на неминучий результат сфери впливу СРСР, але ж Мі-8 ще за радянських часів офіційно поставлявся на експорт до країн Заходу. І попит на нього не припинився із розвалом Радянського Союзу. Залишається тільки визнати «вісімку» справжнім шедевром гелікоптеробудування.

Вертоліт МІ-8: огляд технічних характеристик ТТХ та історії створення

Історія вертольота МІ-8 розпочалася ще в СРСР. Вперше він був розроблений на початку 60 років. Саме він є наймасовішим дводвигуновим гелікоптером, причому не тільки в Росії, а й у всьому світі. Основна мета застосування даної літальної машини – різні бойові та цивільні операції.

Адже саме завдяки своїм технічним та льотним характеристикам, дана літальна машина і заслужила свій авторитет серед багатьох ВПС світу. За рахунок багатого спектра можливостей використання цього вертольота, його серійний випуск розпочався ще далекого 1967 року. І, незважаючи на багату історію, на сьогоднішній день його використовують у польотах не менш активно. Причому варто зазначити, що цей вертоліт активно закуповують на озброєння та зарубіжні країни.

Завдяки хорошим швидкісним та технічним характеристикам сьогодні дуже активно проводять його конструкторські модифікації.У сукупності з гарною дальністю польоту модель МІ-8 є однією з пріоритетних літальних машин для проведення її подальших удосконалень. Тим самим, МІ-8 безперечно посідає почесне місце в нашій авіаційній промисловості.

Модифікації вертольота МІ-8

За роки історії, після виходу першого прототипу було випущено безліч різних модифікації даної літальної машини. Причому, кожна з цих модифікацій призначалася для виконання певних цілей. Всі можливі варіації моделей вертольотів забезпечувалися різним обладнанням, залежно від цілей застосування. Усі моделі даного вертольота можна умовно поділити на кілька типів:

1. Досвідчені. Перші зразки як самого МІ-8, так і його модифікації. Іншими словами, це різні моделі даного вертольота, в які вносили ті чи інші зміни.
2. Пасажирські. З назви зрозуміло, дані моделі вертольотів служать для перевезення пасажирів. Причому йдеться як про цивільних осіб, так і про військових. В обох випадках він здатний вмістити в собі 18-30 чоловік, залежно від модифікації, що робить його дуже привабливим для цієї мети.
3. Транспортні. МІ-8 здатний нести на собі вантаж із загальною масою до 4 тонн. Не багато гелікоптерів можуть похвалитися подібними характеристиками. А через можливість використання його для виконання багатоцільових завдань він взагалі залишається поза конкуренцією.
4. Багатоцільові. Крім всіх вищевикладених способів застосування, МІ-8 здатний здійснювати ще один ряд різних бойових завдань. Хорошим прикладом тому може бути встановлення протипіхотних мін у кількості до 200 штук.У деяких випадках їх використовують для виконання ряду технічних та ремонтних робіт завдяки спеціальному обладнанню. Відомі випадки використання МІ-8 та на пошукових та рятувальних операціях. Іноді його використовують і як повітряний госпіталь, знову ж таки, з використанням спеціального обладнання.

Окремо варто відзначити одну з найновіших модифікацій гелікоптера МІ-8, яку сконструювали буквально наприкінці минулого року — МІ-8МТВ-5. Саме ця модифікація спочатку розроблялася з метою ведення бойових дій у різних кліматичних умовах. На відміну від старих моделей, тут запровадили можливість перевезення великогабаритних вантажів шляхом кріплення на зовнішню підвіску вертольота. А завдяки своїм бойовим та швидкісним характеристикам, у нової версії вертольота з'явилася можливість вести вогневу підтримку для союзної піхоти. Причому саме завдяки новітньому обладнанню зовсім не обов'язково вести вогневу підтримку в денних умовах.

І якщо ця модель добре себе покаже в бойових умовах, то її однозначно приймуть на постійне озброєння. А мати таку надійну та ефективну техніку для будь-якої країни дуже важливо. Адже саме завдяки ній і забезпечується безпека всієї держави.

Конструкція вертольота МІ-8

МІ-8 відноситься до класу одногвинтових вертольотів. Він має п'ять гвинта і три кермові гвинти. Лопаті гвинта, виконані з цільного металу, мають повний лонжерон, створений з алюмінієвих сплавів, спресованих між собою. Крім того, всі лопаті вертольота мають сигналізацію, і у разі пошкодження якоїсь із лопатей, пілоти будуть від цього відразу ж повідомлені.

Завдяки наявності двох двигунів, у разі відмови одного з яких, на другому автоматично збільшується потужність, що подається, шляхом використання сучасного обладнання. Що дозволяє не втрачати швидкості та маневреності у разі несправностей. А це – незаперечна перевага серед інших вертольотів подібної моделі.

У деяких модифікаціях гелікоптера МІ-8 використовується спеціалізована броньована кабіна. Найчастіше подібні модифікації використовують у бойових моделях. І подібні варіації дуже часто набувають на озброєння різних країн.

Конструкція шасі має статичні колісні опори у кількості трьох штук. Що дозволяє вертольоту приземлятися навіть у важкодоступних місцях. Це є безперечною його перевагою.

Крім того, на гелікоптері встановлена ​​одна з найкращих антифризних систем. Саме вона не дає гелікоптеру зледеніти. Завдяки чому його можна використовувати навіть у найекстремальніших умовах.
На вертольоті МІ-8 стоїть чудова система опалення та вентиляції. Вона дозволяє опалювати чи охолоджувати не тільки кабіну пілотів, а й пасажирський салон, що робить усі перельоти дуже комфортними. Крім того, дана система працює ще й на переднє скло вертольота та повітрозабірники.